| 柴油內(nèi)燃機(jī)廠/華豐機(jī)械sell/內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)廠 |
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招遠(yuǎn)華豐機(jī)械設(shè)備有限公司
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| 經(jīng)營模式：生產(chǎn)加工 | 公司類型：其他有限責(zé)任公司 | |
| 所屬行業(yè)：低壓電器 | 主要客戶：全國 | |
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| 聯(lián)系人:劉志剛 (先生) | 手機(jī):13655356222 |
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華豐機(jī)械sell/聯(lián)系人:劉志剛,聯(lián)系手機(jī):13655356222,座機(jī):0535-8311988,網(wǎng)址:www.zyhuafeng.cn 液壓維修找哪家？招遠(yuǎn)華豐機(jī)械設(shè)備有限公司是知名的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)廠,柴油內(nèi)燃機(jī)廠家。司通過了ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證，主要產(chǎn)品均獲得國家“礦用產(chǎn)品安全標(biāo)志”證書，多項(xiàng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)獲得國家發(fā)明專利、實(shí)用新型專利和外觀設(shè)計(jì)專利，被列為山東省級(jí)高新技術(shù)企業(yè)。若您想了解更多關(guān)于柴油內(nèi)燃機(jī)廠,柴油內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)廠等詳細(xì)信息，歡迎來電咨詢！ 液壓維修找哪家？招遠(yuǎn)華豐機(jī)械設(shè)備有限公司是知名的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)廠,柴油內(nèi)燃機(jī)廠家。司通過了ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證，主要產(chǎn)品均獲得國家“礦用產(chǎn)品安全標(biāo)志”證書，多項(xiàng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)獲得國家發(fā)明專利、實(shí)用新型專利和外觀設(shè)計(jì)專利，被列為山東省級(jí)高新技術(shù)企業(yè)。若您想了解更多關(guān)于柴油內(nèi)燃機(jī)廠,柴油內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)廠等詳細(xì)信息，歡迎來電咨詢！ 【資料分享】內(nèi)燃機(jī)的基本工作原理 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理： 一、內(nèi)燃機(jī)的基本名詞術(shù)語 1、上止點(diǎn)（下止點(diǎn)） 定義：活塞頂離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)（近)處。即活塞的最高（低）位置。 2、活塞沖程S 定義：活塞上、下止點(diǎn)之間的距離。 若曲柄半徑為R，則：S＝2R 3、氣缸工作容積（氣缸排量）Vs 定義：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積。 定義式：Vs=（π/4）D2S 常作為表征內(nèi)燃機(jī)尺寸大小及動(dòng)力性能的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)之一。 4、發(fā)動(dòng)機(jī)排量（發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積）VL 定義：發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和。 定義式：VL＝Vs*ii:發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)。 5、燃燒室容積Vc 定義：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂以上的空間容積。 6、氣缸總?cè)莘eVa 定義：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂以上的空間容積。 定義式：Va＝Vs＋Vc 7、壓縮比εc 定義：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。 定義式：εc＝Va/Vc 物理意義：表示氣缸內(nèi)氣體被壓縮的倍數(shù)或燃?xì)馊紵笈蛎浀谋稊?shù)。是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性能參數(shù)。 柴油機(jī)εc：14～22 汽油機(jī)εc：6～9（轎車有的達(dá)到9～11） 二、單缸四沖程汽油機(jī)的工作原理 1、進(jìn)氣沖程 活塞：從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn) 氣門：進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉 曲軸：旋轉(zhuǎn)從0℃A~180℃A 進(jìn)氣終了壓力：pde＝0.075～0.09Mpa 進(jìn)氣終了溫度：Tde＝370～400K 2、壓縮沖程 活塞：從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn) 氣門：進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門關(guān)閉 曲軸：旋轉(zhuǎn)從180℃A～360℃A 壓縮終了壓力：pco＝0.8～2.0Mpa 壓縮終了溫度：Tco＝600～700K 爆燃：由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。 后果：輕微爆燃，發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所升高；但過度，則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降，經(jīng)濟(jì)性變差，零件壽命下降等。 現(xiàn)象：發(fā)生爆燃時(shí)，有尖銳的金屬敲擊聲傳出。 表面點(diǎn)火：由燃燒室內(nèi)熾熱表面（如排氣門頭、火花塞電極、積碳）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒。 后果：發(fā)動(dòng)機(jī)的性能下降，零部件壽命降低。 現(xiàn)象：發(fā)生表面點(diǎn)火時(shí)，有沉悶的敲擊聲傳出。 3、做功沖程 活塞：從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn) 氣門：進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門關(guān)閉 曲軸：旋轉(zhuǎn)從360℃A～540℃A 最高壓力：pmax＝3.0～6.5Mpa 最高溫度：Tmax＝2200～2800K 膨脹終了壓力：pex＝0.3～0.6Mpa 膨脹終了溫度：Tex＝1200～1500K 4、排氣沖程 活塞：從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn) 氣門：進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門開啟 曲軸：旋轉(zhuǎn)從540℃A～720℃A 排氣終了氣體壓力（殘余廢氣壓力）： p`r＝0.105～0.115Mpa 排氣終了氣體溫度（殘余廢氣溫度）： T`r＝900～1100K 二、單缸四沖程柴油機(jī)的工作原理 1、進(jìn)氣沖程 與汽油機(jī)主要區(qū)別：進(jìn)入氣缸的是純空氣。 進(jìn)氣終了壓力：pde＝0.08～0.09Mpa 進(jìn)氣終了溫度：Tde＝340～380K 2、壓縮沖程 與汽油機(jī)的主要區(qū)別： 壓縮比高于汽油機(jī)；在壓縮過程快要結(jié)束的時(shí)候，噴油器向氣缸內(nèi)噴入柴油。當(dāng)油與空氣混合后在高壓下達(dá)到其自燃點(diǎn)就開始著火燃燒。 壓縮終了壓力：pco＝3.0～5.0Mpa 壓縮終了溫度：Tco＝750～1000K 3、做功沖程 柴油機(jī)由于是邊噴油、邊混合、邊燃燒，所以，所以最開始雖然活塞有所下行，但氣缸內(nèi)的壓力基本不變。 最高壓力：pmax＝4.5～9Mpa 最高溫度：Tmax＝1800～2500K 膨脹終了壓力：pex＝0.2～0.5Mpa 膨脹終了溫度：Tex＝1000～1200K 4、排氣沖程 排氣終了氣體壓力：p`r＝0.105～0.12Mpa 排氣終了氣體溫度：T`r＝700～900K 四沖程汽油機(jī)、柴油機(jī)缸內(nèi)壓力、溫度比較（p：Mpa；T：K） 三、四沖程汽油機(jī)、柴油機(jī)特點(diǎn)比較 1、由于柴油機(jī)壓縮比較高，燃料燃燒非常完全，所以柴油機(jī)的有效熱效率好，經(jīng)濟(jì)性好。 汽油機(jī)：be=270～325g/(kw.h) 柴油機(jī):be=214～285g/(kw.h) 2、柴油機(jī)無點(diǎn)火系，所以故障少些，易保養(yǎng)。但柴油機(jī)有高精度零件如噴油泵、噴油器等，其成本較高，并且加工較難。 3、柴油機(jī)最高爆發(fā)壓力高，所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件強(qiáng)度要求高，這樣導(dǎo)致柴油機(jī)笨重。 4、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于汽油機(jī) 原因：1）由于柴油機(jī)的壓縮比高，所以其受到的機(jī)械負(fù)荷較大，故其零部件的質(zhì)量需較大，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)時(shí)慣性力較大。 2）汽油機(jī)可燃混合氣的混合時(shí)間和質(zhì)量優(yōu)于柴油機(jī)。 5、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音高，但有害氣體的排放優(yōu)于汽油機(jī)，而微粒排放較高。 6、柴油機(jī)啟動(dòng)困難，汽油機(jī)易啟動(dòng)。 二沖程內(nèi)燃機(jī)的工作原理： 二沖程內(nèi)燃機(jī)： 一、結(jié)構(gòu)介紹 1、換氣機(jī)構(gòu)（氣孔、氣閥） 2、曲軸箱掃氣、掃氣泵掃氣 3、活塞頂部為凸頂，以引導(dǎo)氣流掃氣 4、活塞裙部較長，有缺口等 二、二沖程汽油機(jī)的工作原理 （一）結(jié)構(gòu)介紹 （二）工作原理 1、第一沖程 活塞：從下止點(diǎn)到上止點(diǎn) 活塞上方：換氣；三孔關(guān)閉后，壓縮可燃混合氣 活塞下方：新鮮混合氣由進(jìn)氣口進(jìn)入曲軸箱 曲軸：旋轉(zhuǎn)從0℃A～180℃A 2、第二沖程 活塞：從上止點(diǎn)到下止點(diǎn) 活塞上方：可燃混合氣燃燒膨脹做功；排氣口露出后排氣；掃氣口露出后開始掃氣。 活塞下方：進(jìn)氣口被下移地活塞關(guān)閉后新鮮混合氣被下移的活塞預(yù)壓縮，掃氣口露出后，被預(yù)壓縮的新鮮氣體經(jīng)過掃氣口進(jìn)入活塞上方的氣缸內(nèi)。 曲軸：旋轉(zhuǎn)從180℃A～360℃A 三、二沖程柴油機(jī)的工作原理 （一）結(jié)構(gòu)介紹 1、有排氣閥，無排氣口。 2、進(jìn)氣口設(shè)置在氣缸上部，進(jìn)氣口和掃氣口為同一氣口。 3、通過掃氣泵掃氣。 （二）工作原理 第一沖程：活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)。 最開始，通過掃氣泵換氣；當(dāng)進(jìn)氣口被關(guān)閉后，對(duì)進(jìn)入到氣缸內(nèi)的空氣進(jìn)行壓縮；快到上止點(diǎn)時(shí)噴油器噴油入燃燒室，油氣混合自燃起來。 第二沖程：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)。 氣缸內(nèi)的燃?xì)馊紵蛎涀龉；活塞下移排氣閥打開排氣；露出掃氣孔后開始利用掃氣泵將新鮮空氣掃入氣缸進(jìn)行掃氣。 四、二沖程汽油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)（同四沖程汽油機(jī)相比較） （一）優(yōu)點(diǎn)： 1、從工作原理上來講，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量和轉(zhuǎn)速相同的前提下，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率理論上是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的2倍。 2、由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功頻率比較高，所以發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)。 3、無專門的換氣機(jī)構(gòu)，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小。 4、由于附屬機(jī)構(gòu)少，所以使用、維護(hù)很方便。 所以摩托車上多用。 （二）缺點(diǎn)： 1、廢氣不易排除干凈。 2、換氣時(shí)減少了有效工作行程。 3、部分新鮮可燃混合氣隨廢氣排出，使能源浪費(fèi)，經(jīng)濟(jì)性下降。 4、同時(shí)造成環(huán)境污染。 發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)與特性： 一、主要性能指標(biāo) （一）動(dòng)力性指標(biāo) 1、有效轉(zhuǎn)矩Ttq（N.M） 定義：發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩。 由測(cè)功機(jī)測(cè)得。其值與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸所受到的阻力矩相等。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n（r/min） 由轉(zhuǎn)速表直接讀取。 3、有效功率Pe（KW） 定義：發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的功率。 計(jì)算式：Pe＝Ttq*2пn/60*10-3＝Ttq*n/9550 （二）經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 1、有效燃油消耗率be 定義：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位）。 定義式：be＝B/Pe*103（g/KW.h） 其中B：發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)的耗油量（kg/h）,可在實(shí)驗(yàn)中測(cè)得。 （三）發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo) 1、排氣品質(zhì) 2、噪聲 3、啟動(dòng)性 二、發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性 （一）定義 1、發(fā)動(dòng)機(jī)特性：發(fā)動(dòng)機(jī)的性能是隨著許多因素而變化的，其變化規(guī)律稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性：發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度不變，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)（如發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩、有效燃油消耗率等）隨著曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。 3、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性：發(fā)動(dòng)機(jī)油門全開，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)（如發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩、有效燃油消耗率等）隨著曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。又稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的總功率特性。 （二）速度特性制取步驟（汽油機(jī)為例） 1）發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱，將點(diǎn)火提前角、水溫（80～95℃）、油溫（80℃左右）保持最佳。 2）將油門固定在某一位置后，先將發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)在最低轉(zhuǎn)速處，此時(shí)即為試驗(yàn)的起點(diǎn)。記錄耗一定量燃油所需要的時(shí)間、測(cè)功器讀數(shù)、轉(zhuǎn)速。 3）依次減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使其轉(zhuǎn)速增加，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所選擇的轉(zhuǎn)速間隔，使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作在某一轉(zhuǎn)速處，再進(jìn)行此時(shí)數(shù)據(jù)記錄。如此試驗(yàn)幾個(gè)點(diǎn)，到發(fā)動(dòng)機(jī)功率開始下降為止。 4）在坐標(biāo)上描點(diǎn)。（橫坐標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速，縱坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩、有效燃油消耗率等） （三）發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線。 分析：此特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的最高動(dòng)力性能。 1、可以從此曲線上找出發(fā)動(dòng)機(jī)所能發(fā)出的最高功率和最高轉(zhuǎn)矩及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速。 2、最高轉(zhuǎn)矩和最高功率所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速不同 3、發(fā)動(dòng)機(jī)的最低燃油消耗率并不是出現(xiàn)在最高功率或最高轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速下，此說明發(fā)動(dòng)機(jī)的最高動(dòng)力性與最好經(jīng)濟(jì)性不能兼得。最低燃油消耗率所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速介于最高功率和轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速之間。 （四）發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況 發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況(簡(jiǎn)稱發(fā)動(dòng)機(jī)工況):一般用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表示；有時(shí)也用負(fù)荷與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速來表示。 發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷：就是當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比。以百分?jǐn)?shù)表示。 注意：負(fù)荷與功率不是同一概念。 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造： CA488Q為例（傳統(tǒng)的化油器式汽油機(jī)）： 一、機(jī)體組 作用： 組成：氣缸蓋、氣缸體、油底殼等 二、曲柄連桿機(jī)構(gòu) 作用： 組成：活塞、連桿、曲軸、飛輪等 三、配氣機(jī)構(gòu) 作用： 組成：進(jìn)（排）氣門、搖臂、凸輪軸等 四、供給系 作用： 組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器等 五、點(diǎn)火系 作用： 組成：蓄電池、發(fā)電機(jī)、火花塞、分電器等 六、冷卻系 作用： 組成：水泵、水箱、風(fēng)扇、節(jié)溫器等 七、潤滑系 作用： 組成：機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、潤滑油道等 八、起動(dòng)系 作用： 組成：起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置 |
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