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程力專用汽車股份有限公司積極響應(yīng)新GB1589-2016法規(guī)，融合歐美成熟技術(shù)的“程力威”牌轎運(yùn)車投放市場。替代老式不合格的

單、雙排轎運(yùn)車。產(chǎn)品特點(diǎn)：1、裝載量大，一次性裝載5位4.5米以下轎車，前后分離，前車可2、獨(dú)特液壓設(shè)備，液壓缸舉升實(shí)現(xiàn)各裝

車平臺的升降和定位。3、行駛更，符合新GB1589-2016，底盤重心低，彎道通過性好，燃油更少。

整車采用優(yōu)質(zhì)武鋼Q235A/Q345B型鋼制作.

我公司自有生產(chǎn)車間和生產(chǎn)資質(zhì)，專業(yè)制造銷售車輛運(yùn)輸式半掛車，6車位8車位中置軸轎運(yùn)車，歡迎來廠參觀洽談。

車型特色:
1、車身為桿件、柜架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)，重量輕，大多為上下兩層裝載平臺，平臺采用液壓缸開將，鋼絲繩滑輪結(jié)構(gòu)，升降平穩(wěn)，高度多定位等優(yōu)點(diǎn)。
2、結(jié)構(gòu)：整車采用衍架結(jié)構(gòu)，框架整體承載，無半掛車所具有的縱梁結(jié)構(gòu)，自重輕，比同類車自重輕30%左右。
3、操作方便：所有裝卸平臺升降控制操作可靠，可清晰觀察，準(zhǔn)確操作。
4、懸掛：采用特色的板簧下置式懸架，變截面板簧，行駛平順性好。

我公司自有生產(chǎn)車間和生產(chǎn)資質(zhì)，專業(yè)制造銷售車輛運(yùn)輸式半掛車，單車，6車位8車位中置軸轎運(yùn)車，歡迎來廠參觀洽談！


多少錢可以買一輛輕體車型轎運(yùn)車然而，作為國內(nèi)的“全新物種”，中置軸轎運(yùn)車在的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順，除了安吉物流等本就參與法規(guī)修訂的大型物流企業(yè)能夠迅速接受外，許多小型物流企業(yè)甚至私人用戶，對取締非轎運(yùn)車的政策還是頗有微詞，畢竟一次要少拉好幾輛商品車�？瓷先�，合規(guī)的中置軸轎運(yùn)車運(yùn)輸效率似乎比非車不少，用戶的實(shí)際收益會有所，但事實(shí)確實(shí)如此嗎­記者采訪了有關(guān)行業(yè)人士，有關(guān)行業(yè)人士表示，從綜合方面算起來，中置軸轎運(yùn)車的運(yùn)輸效率并不比非“飛機(jī)板”的運(yùn)輸效率低。

首先，中置軸轎運(yùn)車依法合規(guī)，行進(jìn)速度不受。以往的“雙排車”、“飛機(jī)板”等違規(guī)轎運(yùn)車雖然裝載的商品車數(shù)量更多，但由于車體超寬，通常要占一個半車道，為周圍行駛的車輛帶來極大的隱患，因此行駛速度通常十分。并且在過收費(fèi)站時，通常也會因?yàn)閮H有一個超寬車道而不得不排長隊等待。而中置軸轎運(yùn)車完全符規(guī)規(guī)定，不僅行駛速度不受，而且還不挑路口，相比以往的違規(guī)“飛機(jī)板”而言，節(jié)省了大量的時間成本，從而大大了運(yùn)輸效率。

??其次，中置軸轎運(yùn)車轉(zhuǎn)彎半徑小，性更高，能夠有效交通事故發(fā)生的概率。以往的違規(guī)轎運(yùn)車，超長超寬的車體造成了駕駛員非常大的視線盲區(qū)，在轉(zhuǎn)彎或者來往車輛較多等情況下行駛，駕駛員往往顧首不顧尾，由此引發(fā)的交通事故屢見不鮮，而一旦發(fā)生事故，帶來的時間成本、賠償成本甚至駕駛員和貨物的生命財產(chǎn)成本將不可估量。相比而言，中置軸轎運(yùn)車的性能就要高得多，以國內(nèi)先上路的上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車為例，其整車22米車長完全法規(guī)規(guī)定，并且轉(zhuǎn)彎半徑僅有12.5米，駕駛員在轉(zhuǎn)彎甚至掉頭時幾乎不存在視線盲區(qū)，且僅需1人就能完成駕駛運(yùn)輸工作，無論是在運(yùn)輸效率上還是人力成本節(jié)約上，都達(dá)到了更優(yōu)的平衡。

    第三，中置軸轎運(yùn)車在車輛裝載上還能實(shí)現(xiàn)靈活搭配，帶來更的甩掛運(yùn)輸。以往的違規(guī)“飛機(jī)板”轎運(yùn)車由于雙排裝載，一般情況下只能裝載同一類型的商品車，而隨著市場越來越偏好中大型轎車以及SUV車型，在轎運(yùn)車的使用上，也需要底盤更低，更能靈活裝載的車型，中置軸轎運(yùn)車恰好這一要求。仍以紅巖中置軸轎運(yùn)車為例，其擁有目前國內(nèi)低的底盤，完全符合轎運(yùn)車上下兩排裝載限高，再加上法規(guī)范圍內(nèi)長的整車長，使其在裝載數(shù)量和不同車型的靈活搭配上擁有更多發(fā)揮空間，甚至在特殊情況下，僅主車也能運(yùn)輸4-5輛商品車，大大了運(yùn)輸效率。與此同時，中置軸轎運(yùn)車在車輛的裝卸上全部使用液壓控制，操作便捷、裝卸效率高，也僅需1人就能完成車輛裝卸。

??轎運(yùn)車的運(yùn)輸效率不能單從裝載商品車的數(shù)量上看，還要綜合考慮整個運(yùn)輸行程的方方面面。中置軸轎運(yùn)車雖然表面看上去少拉幾輛車，但其在綜輸效率上完全不輸違規(guī)的“飛機(jī)板”，必將成為未來運(yùn)輸?shù)膬?yōu)之選。

近日，交通部發(fā)布第45批燃油公告，方得網(wǎng)注意到，本??批燃油公告中一共有70款中置軸車輛運(yùn)輸車上榜，涉及18家生產(chǎn)企業(yè)，35個產(chǎn)品型號。其中，揚(yáng)州中集通華專用車公司多，數(shù)量為14款，占比20%；其次是福田戴姆勒，上榜數(shù)量為8款，占比11.4%；梁山中集東岳和重汽集團(tuán)青島重工并列第三，各上榜6款，分別占比8.6%。 更多車型請本人.本公司專業(yè)生產(chǎn)各類大、中、小型清障車。各類一拖四、一拖五型清障車。


根據(jù)轎運(yùn)車的廂體結(jié)構(gòu)我們可以把轎運(yùn)車分為骨架式、半封閉式和式三種結(jié)構(gòu)，根據(jù)轎運(yùn)車的后橋結(jié)構(gòu)形式，我們可以把轎運(yùn)車分為雙軸單胎式、雙軸雙胎式等。
骨架式，即側(cè)片為立柱組成，無側(cè)蒙板，無前片、后門和頂片。該形式轎運(yùn)車自重輕、成本低、油耗小，但運(yùn)輸貨物時不方便，且轎車易受損
式轎運(yùn)車，即側(cè)片、前片均采用蒙板封閉，帶后門，頂片為蓬桿蓬布式。該車型轎運(yùn)車自重大，成本高，油耗大，但能保護(hù)轎車，且能運(yùn)輸其它貨物；
半封閉式轎運(yùn)車，即無頂片，其特點(diǎn)介于兩者之間。
雙軸單胎式轎運(yùn)車，即后軸為雙軸結(jié)構(gòu)，每只車軸 2 只輪胎，共計 4 只輪胎。這種結(jié)構(gòu)的車軸設(shè)計為凹橋，這樣車軸上方的多孔板離地面就很低，增大了裝車空間。
雙軸雙胎式轎運(yùn)車，即后軸為雙軸結(jié)構(gòu)，每只車軸 4 只輪胎，共計 8 只輪胎。這種結(jié)構(gòu)的車軸設(shè)計為普通車軸，采用反裝式懸掛裝置，這樣車軸上方的多孔板離地面就很高，一般為 1250mm ，裝車空間有影響，但承載能力增大。
2. 轎運(yùn)要結(jié)構(gòu)轎運(yùn)車多少錢一臺南陽報價詳情
2.1 轎運(yùn)車結(jié)構(gòu)一般分為下底架、上底架、側(cè)片、前片、后門、頂片、附件、液壓、懸掛、氣制動、電路、支承裝置、輪轂冷卻等組成。
2.2 由于對車輛外廓尺寸的，一般地，我公司公告上轎運(yùn)車外廓尺寸都偏小，而實(shí)際生產(chǎn)的車輛外廓尺寸偏大，前懸、軸距、后懸與公告也不一致，簽訂合同時需注意。另為便于車輛入戶，通常把轎運(yùn)車在長度方向設(shè)計成 3 段，中間段可以拆下，前后兩段連接起來后保證總長符合公告尺寸。
2.3 轎運(yùn)車為雙層裝載平臺式結(jié)構(gòu)，上層裝載平臺在舉升裝置的作用下可實(shí)現(xiàn)上下升降以方便裝車。舉升裝置根據(jù)不同需要而配置，可以分為液壓油缸直接舉升式、滑輪鋼絲繩牽拉式和手拉葫蘆吊掛式三種。
2.4 對于雙軸單胎式轎運(yùn)車，下底架前端鵝頸臺階處設(shè)計有左右各 1 只手動跳板，后尾部設(shè)計有抽梯及爬梯。后上底架后尾部設(shè)計有抽梯。
2.5 對于雙軸雙胎式轎運(yùn)車，下底架前端鵝頸臺階處設(shè)計有左右各 1 只手動跳板，后橋前面設(shè)計有油缸升降的活動架，后橋后面設(shè)計有左右各 1 只手動跳板，后尾部設(shè)計有抽梯及爬梯。后上底架后尾部設(shè)計有抽梯。
2.6 關(guān)于底架蒙板。下底架中間標(biāo)配為含蒙板， t1.5 ；在牽引銷（牽引車輪胎）及后橋處多孔板下方，蒙板 t1 。下底架及上底架其余位置不蒙板。
2.7 為防止上底架的跳動，設(shè)置有緊繩器將上底架與下底架拉住。 承諾：主縱梁因焊接出現(xiàn)問題，自出廠之日一年之內(nèi)包換，終生保修。用戶使用13T-18T級車軸時，在正常使用情況下，軸體保修期三年，輪轂、制動轂“三包”期一年或十五萬公里。我公司使用的各種輪胎均有代理商，在“三包”范圍內(nèi)由我公司負(fù)責(zé) 退換。
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