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柴油叉車的顆粒物捕集器再生技術(shù)
  由于碳煙持續(xù)的流入最終將不可避免堵塞DPF，因此必須將捕獲到的顆粒物通過氧化從捕集器中去除，避免排氣系統(tǒng)中產(chǎn)生過高的背壓。再生過程影響DPF的使用壽命和效果。DPF中黑煙顆粒物再生需要入口氣流溫度超過550℃，但柴油機(jī)典型工況很難達(dá)到這個(gè)要求，例如柴油叉車低速低負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度可能在200℃左右。高負(fù)荷時(shí)在300℃以上，基本可以滿足POC的使用條件要求。DPF的再生管理，一方面通過提升DPF入口溫度或改變發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，來促進(jìn)碳顆粒的氧化，灑水車。另一方面通過熱管理避免DPF的不當(dāng)再生引起的燒蝕損壞。為可靠再生，多種主動(dòng)、被動(dòng)的DPF再生方案被開發(fā)出來。
  主動(dòng)再生需要對(duì)再生時(shí)間和狀況進(jìn)行精確控制。電加熱(見圖1.4)點(diǎn)燃碳煙顆粒，會(huì)給車輛供電帶來負(fù)擔(dān)，需安裝大容量電池來補(bǔ)充供電，這種再生方式使用不便，可靠性也有待提高。尾氣中噴入助燃氧化劑，或通過改變噴油時(shí)刻、進(jìn)氣節(jié)流等方式來增加排氣溫度，是目前柴油卡車應(yīng)用較多的主動(dòng)再生方式，叉車行業(yè)基本還沒有涉及。
  被動(dòng)再生分兩種，一種與催化劑密切相關(guān)的再生方式；另外一種對(duì)叉車來說是更加切實(shí)可行的方案是高溫爐燃燒的方式。
  被動(dòng)再生相對(duì)主動(dòng)再生，具有成本及可靠性的優(yōu)勢(shì)。
  結(jié)論
  柴油叉車的排放法規(guī)在2016年4月1日起才開始執(zhí)行國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油叉車的顆粒物排放污染相比較道路車輛，譬如柴油輕、重卡等車輛來說相對(duì)嚴(yán)重些，對(duì)人體健康危害較大；加上近期被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的德國(guó)大眾柴油轎車的排放門事件，很難相信沒有加裝尾氣后處理系統(tǒng)的叉車可以到達(dá)很好的排放控制。
  通過上述比較不同的后處理技術(shù)可以看出，DPF壁流式顆粒捕集器是最有效的顆粒物排放控制技術(shù)。DPF被動(dòng)再生具有系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用成本低，能夠持續(xù)工作等優(yōu)點(diǎn)。
  針對(duì)柴油叉車的實(shí)際使用工況來說，灑水車。采用DPF被動(dòng)高溫爐再生可以降低75%以上的使用成本，定期（1個(gè)月）使用高溫爐進(jìn)行過氧化燃燒來清除積累下來的微粒是一條切實(shí)可行的技術(shù)路線。同時(shí)為使DPF可靠再生，從溫度控制、DOC布置、DPF涂層等方面加以專業(yè)化設(shè)計(jì)和布局，能夠?qū)υ偕呗赃M(jìn)行優(yōu)化。合肥寶發(fā)動(dòng)力技術(shù)有限公司第二代電控式黑煙凈化器已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了上述的全部功能，具有主動(dòng)壓力電腦報(bào)警功能，目前叉車尾氣凈化的先進(jìn)應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)初見端倪。