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    持續(xù)發(fā)酵的大眾事件，把一個(gè)名詞帶到了我們面前——“清潔柴油技術(shù)”。柴油車在歐洲的比例已經(jīng)超過50%，而在中國轎車市場只有1%左右。提到柴油車，我們首先想到的是黑煙、噪音、農(nóng)用機(jī)械和大貨車等等；但是在歐洲人眼中，柴油車卻是清潔、高效、省油、動(dòng)力強(qiáng)勁的代名詞。灑水車。這其中的差別，有柴油品質(zhì)原因和政策的推動(dòng)因素，另外一個(gè)就是因?yàn)榍鍧嵅裼图夹g(shù)的應(yīng)用。
  1、柴油叉車機(jī)顆粒物污染現(xiàn)狀
  顆粒物(PM)是中國城市的首要空氣污染物之一，嚴(yán)重危害人體健康。研究表明，呼吸道疾病的發(fā)病率對應(yīng)居住地與公路之間的距離變化而發(fā)生改變，沿柴油公交車和柴油叉車路線行走的哮喘患者肺功能明顯減弱，且生活在距離交通主干道不足50米的居民患動(dòng)脈鈣化的風(fēng)險(xiǎn)增加60%。柴油車是顆粒物排放和造成人員暴露風(fēng)險(xiǎn)的最重要來源。根據(jù)2012年《中國機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》，全國柴油車排放的PM占汽車PM排放總量的90%以上，2011年全國機(jī)動(dòng)車排放PM 62.1萬噸，其中柴油車排放59萬噸。2005年的一項(xiàng)研究表明，陸上交通產(chǎn)生的直徑小于300r的超細(xì)顆粒物，占總量的36%，而在陸上交通中，柴油車貢獻(xiàn)的比例在46%。
  歐洲2014年實(shí)施歐Ⅵ法規(guī)，而我國重型柴油車國四法規(guī)2013年下半年才開始實(shí)施。柴油叉車在2016年度才執(zhí)行國三排放，其中的柴油叉車黑煙顆粒物PM排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽油叉車，由于至今為止幾乎對柴油叉車的黑煙顆粒物PM沒有嚴(yán)格意義上的管控，采用了歐洲上個(gè)世紀(jì)80年代的目測法，在售后市場更加采用了柴油叉車不冒黑煙即被認(rèn)可的管理方案。
  為了更有效控制柴油叉車黑煙顆粒物PM排放，我國有必要借鑒歐洲經(jīng)驗(yàn)，對顆粒物排放的重量和數(shù)量都更加嚴(yán)格要求。售后市場的柴油叉車一般在新車6個(gè)月內(nèi)可以做到少冒黑煙或者不冒黑煙，灑水車。但隨著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)性能的降低和柴油泵的磨損，不可避免的可靠性會(huì)降低，冒黑煙幾乎是對柴油叉車的普遍認(rèn)識(shí)。
  因此，今后針對柴油叉車加裝黑煙凈化裝置是對用戶和使用者負(fù)責(zé)任的趨勢。合肥寶發(fā)動(dòng)力技術(shù)有限公司在第一代技術(shù)基礎(chǔ)之上黑煙凈化器研發(fā)了第二代電控式尾氣凈化器和少維護(hù)型尾氣凈化器。