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干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)度和剛度都較好，但加工比較復(fù)雜，內(nèi)、外表面都需要進(jìn)行精加工，拆裝不方便，散熱不良。

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護(hù)欄清洗車發(fā)動機(jī)怠速檢查

發(fā)動機(jī)點(diǎn)火應(yīng)該短暫且順利，起動后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)平穩(wěn)，無抖動和雜音，觀察各種儀表及報警裝置工作是否正常。找個螺絲刀一端頂在發(fā)動機(jī)上，另一端頂在耳朵上細(xì)聽發(fā)動機(jī)內(nèi)部聲響，或是干脆您就拿一聽診器，這樣可以聽到發(fā)動機(jī)內(nèi)部的聲音，好發(fā)動機(jī)只有一種“呼嚕呼�！甭�，不會有其它的雜音，如環(huán)子聲、敲缸聲、氣門的“嘀嘀”聲等等。咱首先聽怠速的聲音，應(yīng)該是平穩(wěn)而且連續(xù)的，不應(yīng)該有金屬敲擊聲和其它異響，清晰無雜音質(zhì)量較好的車應(yīng)該只能聽到很小的噪音，且噪音不應(yīng)該刺耳，啟動一小段時間后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針應(yīng)該很穩(wěn)定。

四，焊接聯(lián)條和極樁，先將蓄電池蓋的鉛套和極樁焊牢，再焊極樁和聯(lián)條。焊接極樁應(yīng)采用模具，使熔化的合金填滿極樁模內(nèi)，冷卻后取下樁模。極樁和聯(lián)條焊接時，應(yīng)從極樁的中央向四周熔化，動作要快、準(zhǔn)確，否則易產(chǎn)生焊淌。為使接頭美觀，焊時可加一些松香，以增加合金的流動性。

五，封口，將封口腔加熱至190 - 200℃，灌注于蓋的四周，先澆2/3，待冷卻后再加澆一遍直至封口腔與蓋的上平面平齊，然后用電烙鐵燙平滑(切勿用噴燈)，封口后膠層以無氣泡、無破裂現(xiàn)象為合格。

 正常行駛：以不同車速行使過程中整車均應(yīng)平穩(wěn)，穩(wěn)定于某一時速時，發(fā)動機(jī)應(yīng)無異常響聲，組合儀表相應(yīng)指針應(yīng)平穩(wěn)，無明顯波動。注意在行駛的時候車身是否會發(fā)出“咯吱……咯吱……”的響聲，像是沙發(fā)質(zhì)量很差的那種聲音。

龍門式氣缸體 其特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的機(jī)械負(fù)荷；但其缺點(diǎn)是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。

 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋與轉(zhuǎn)向橋的區(qū)別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉(zhuǎn)向節(jié)變成了轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，因為里面多了根驅(qū)動軸。這根驅(qū)動軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個草帽也不是簡單地套在腦袋上，還要與里面的兩根半軸直接相連。半軸在“脖子”的位置也多了一個關(guān)節(jié)—萬向節(jié)，因此半軸也變成了兩部分，內(nèi)半軸和外半軸。

在這中間要注意的是，在清洗后一定要等到底盤上的水分干透后，才能進(jìn)行防銹護(hù)理。在進(jìn)行護(hù)理時，一定要保持均勻的噴敷涂層，形成一層保留持久的均勻防銹涂層。全部完工后再進(jìn)行5-10分鐘的自然風(fēng)干，底盤防銹處理才算完成。 

為了能夠使公路護(hù)欄清洗車氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進(jìn)行適當(dāng)?shù)乩鋮s。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風(fēng)冷。水冷發(fā)動機(jī)的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。

發(fā)動機(jī)減速和自動熄火

    道路護(hù)欄清洗車發(fā)動機(jī)運(yùn)行時放開加速踏板或在車輛行駛時自動熄火，其根本原因是發(fā)動機(jī)從非怠速至怠速時，怠速不易穩(wěn)定，所以立即熄火。具體原因有油門踏板故障；曲軸位置傳感器與凸輪軸傳感器信號不同步；燃油油壓故障；控制單元信號錯誤；噴油正時不正確等。應(yīng)重點(diǎn)檢查從非怠速至怠速時的數(shù)值變化情況。

車輛直行時，左右兩邊車輪受到的阻力相當(dāng)，差速器殼體內(nèi)的行星齒輪只是跟著殼體公轉(zhuǎn)而不會自轉(zhuǎn)。

 轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向可以在行駛中試試是否反映準(zhǔn)確和靈敏度高低，一定要試試小半徑調(diào)頭，聽聽是否有摩擦的聲音，并檢查左右的轉(zhuǎn)向角，一般左右的是不一樣的。行駛中轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)應(yīng)操縱靈活，做“O”形行駛，在做“S”形行駛，檢查轉(zhuǎn)彎的靈活性。以20 km/h--30km／h的速度直行時，手暫時離開方向盤，不應(yīng)該出現(xiàn)跑偏、側(cè)滑等現(xiàn)象。

 隔離護(hù)欄清洗車取力器一般是連接傳動軸或者直接跟齒輪泵相連，在國內(nèi)一般是接傳動軸，很少有人設(shè)計跟齒輪泵直接連接，在歐洲、北美，由于取力器的設(shè)計多樣，種類繁多。取力器生產(chǎn)廠家（例如：意大利Hydrocar、PZB公司、美國Muncie公司等）在護(hù)欄清洗車取力器輸出端設(shè)計了不同的接口，滿足不同類型的接口需求。常用的輸出接口形式有：DIN 5462、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4等，輸出法蘭形式一般是：DIN20、DIN10、SP1300、SP1400等。在歐洲DIN 5462接口非常常見，齒輪泵的生產(chǎn)廠家都會按照這個接口來設(shè)計，為了和取力器完美相接，省了中間的傳動軸，減少了空間。

一，將焊好的正、負(fù)極板組互相交錯地嵌合在一起后，在專用夾具上固定。輕輕撥開極板，從中間向兩側(cè)逐一裝人隔板，隔板的溝槽應(yīng)朝向正極板，組合隔板的玻璃絲棉也應(yīng)貼向正極板。隔板安裝應(yīng)正直。

二，將組裝好的公路護(hù)欄清洗車極板組放人殼體的單格內(nèi)，松緊要適當(dāng)。若感到太緊時，可用專用寬面鉗緩慢壓緊;太松曠時，應(yīng)加墊隔板。注意各單格正、負(fù)方向要錯開。

三，裝公路護(hù)欄清洗車電池蓋。在單格電地極板上部水平放置一塊保護(hù)網(wǎng)板，裝上電池蓋，蓋的高低位置應(yīng)調(diào)整合適，如有松曠，四周可用石棉繩塞緊。每個極樁與電池蓋極樁孔的配合間隙應(yīng)緊密，否則須用石棉繩或鉛襯套密封好.不然封口膠易流人電池中。