|
河源24kg鋼軌/q235b輕型熱軋道軌尺寸精準
銷售一部:15802292222/022-84821234欒經理
走進天津金利寶鋼鐵貿易有限公司，大氣莊嚴的集團大門、現(xiàn)代化的型鋼產業(yè)大廈、智能化鋼軌裝備生產車間、國際標準化智能大型倉庫、寬敞明亮的辦公室、溫馨舒適的職工宿舍、干凈衛(wèi)生的職工餐廳、一應俱全的休閑娛樂設施……誰曾想到，三年前還只是規(guī)劃在一張圖紙上的“天津金利寶鋼鐵貿易有限公司鋼軌產業(yè)基地”，在短短三年的時間里，奇跡般地在一片荒地上迅速崛起，發(fā)展成為一家擁有3家子公司、36家專業(yè)公司、3家香港公司、1家英國開曼公司和1家美國公司，員工1100余人的集智能終端制造、電子商務、軟件研發(fā)、智能物流于一體的大型多元化鋼鐵集團。
鋼軌分類
國內
我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質一般為錳鋼，單重的是QU120可達118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規(guī)定了我國38～50kg/m鋼軌的技術條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。
2007年我國頒布了新標準 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。
鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成近年來，多層共擠技術備受我國軟包裝生產企業(yè)的歡迎，多層共擠機械不僅在物料組合、配方研究以及模頭的設計、制造方面取得成效，而且在推動共擠出復合成膜技術的創(chuàng)新方面，也獲得一定進展。而隨著多層共擠復合薄膜成為包裝市場的新寵，該種產品的生產設備也就隨之成為市場的開發(fā)熱點。多層共擠技術直接采用一種以上的塑料粒子（或者塑料粉末）作為原料，通過一臺以上的擠出機分別使每種塑料熔融塑化后，供入一副口模中（或者通過分配器，將各擠出機所供給的塑料匯合以后供入口模），然后經過進一步加工處理，制得多層復合薄膜。多層共擠技術不同于干法復合等復合技術，它不需要先將塑料粒子制成薄膜狀的中間產品。多層共擠技術代表了經濟、環(huán)保的方向。根據(jù)調查，多層共擠技術在我國軟包裝生產企業(yè)中應用廣泛，已經達到了76.9%的應用率。目前多層共擠技術多采用異種塑料共擠出復合。由于極性高分子化合物與非極性高分子化合物之間性能相差很大，性能之間可以相互取長補短，通過各層材料性能之間的互補，可制得高性能的復合薄膜，因此多層共擠技術常用于高阻隔性復合薄膜的生產。我國在上世紀80年代中期從意大利引進單層吹膜機，90年代初從德國巴馬格引進三層共擠吹膜設備，90年代中后期引進世界進的五層、七層、九層甚至十二層的多層共擠設備，發(fā)展速度越來越快。我國企業(yè)在引進國外設備的基礎上，進行消化吸收與技術合作，并進一步發(fā)展與創(chuàng)新，已逐漸能夠自行設計與制造出較好的國產機械，但與國際先進水平相比還有較大差距。在對軟包裝廠的調查中，發(fā)現(xiàn)16%的軟包企業(yè)應用該項技術的水平跟國外一致，而42%的企業(yè)該技術的應用水平不佳，落后國外10年以上。相信隨著多層共擠設備與相關工藝的大力發(fā)展，我國多層共擠塑料復合薄膜的發(fā)展前景將愈加廣闊。機械設備
國外
國際上各個國家都有自己的生產鋼軌的標準，分類方式也不盡相同。
如：英標：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
鋼軌
德標：DIN系列吊車軌。
國際鐵路聯(lián)盟：UIC系列。
美標：ASCE系列。
日標：JIS系列。
③輕軌。品種在“8”的標準（5）中規(guī)定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術條件詳見“8”中標準（3）。
輕軌也分為國標（GB）和部標（YB冶金部標準）兩種，上面說的是GB的幾種型號，YB的型號有：8、18、24kg/m等。
（2）制造及用途。
鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成。其用途是承受機車車輛的運行壓力及沖擊載荷。
生產廠
國內生產
我國生產鋼軌主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。
國外進口
由于用量較大，尚需進口一些按我國技術標準要求的理化性能和按國外有關標準方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進口生產國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。
鋼軌應有足夠的高度952A型輪式生產的新一代輪式裝載機。該機是以裝卸土壤、砂石、煤炭等散裝物料為主的一種較大型的、多用途的和率的工程機械，適用于水利、礦場、道路修建等作業(yè)，可代替推土機清理工作面，還可進行短距離搬運物料、起重等輔助作業(yè)，因此也適用于工廠、車站、碼頭、倉庫等地方。952A型輪式裝載機借鑒了卡特CAT966G等先進機型的優(yōu)點，克服國產ZL系列裝載機總體設計的缺陷，較以往機型，在整體外觀造型上有較大的突破，給人一種耳目一新的感覺。主要性能參數(shù)：鏟斗容量3．1m3，額定載重量5t。該機整機布局合理，鉸接點布置于軸距的中點，大大提高了輪胎的使用壽命。工作裝置化設計，選用國際流行的單搖臂、短拉桿、“Z”形四桿機構，在滿足卸載高度、卸載距離的前提下，該機的掘起力、提升能力及三項和等性能參數(shù)都遠遠超過JB／T3688．1－96標準的要求，并具有靠擋塊和自動放平功能。簡化了前后車架結構，后車架采用單板“T”形梁結構，減少壓型及不規(guī)則焊縫，可靠性大為提高。采用先進、簡捷的全液壓同軸流量放大、鉸接車架轉向系統(tǒng)，結構布置簡單，司機操作輕便、平穩(wěn)。工作裝置液壓系統(tǒng)，泵的可靠性相對得到了提高。制動系統(tǒng)采用單管路、氣頂油鉗盤制動方式，前后輪采用兩套制動器，制動可靠，且制動距離短。動力系統(tǒng)有多種配置供用戶選擇，通用性特別強。駕駛室視野開闊，配置冷暖無氟環(huán)？照{，減震聯(lián)接減少了振動和顛簸。電氣系統(tǒng)增加了燃油油量顯示計，可隨時了解燃油狀況，增設電控熄火等輔助功能，保證行車及操作的舒適性。機械設備
結構分類
編輯
鋼軌類型
鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質量千克數(shù)表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、
43G,50G,60G鋼軌截面圖
軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強度條件，鋼軌應有足夠的高度，其頭部和底部應有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設，站線及專用線一般鋪設43kg/m鋼軌。對于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設75kg/m鋼軌。
此外，為了適應道岔、特大橋和無縫線路等結構的需要，我國鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌，F(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。
銷售中心
銷售總部：欒經理15802292222/座機022-84821234
銷售一部：周經理15922221993/座機022-86762345
銷售二部：李經理15922221397/座機022-84872345
銷售三部：高經理13820770018/座機022-23831010
銷售四部：王世剛13752266345/座機022-87367677
銷售五部：李 娣18622504013/座機022-87367789
銷售六部：馬萬成18622833430/座機022-86888698
現(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌中國石油大學工商管理學院院長王震認為，鼓勵國企搞石油期貨，首先要健全公司內部的結構，明確各相關部門的職責權限，使風險可以被控制。中航油事件、巴林銀行事件、住友事件等一系列事件都是源于期貨交易的失控。國外石油期貨交易都有很成熟的操作原則，被人稱為“強者的游戲”，而由于我國石油貿易市場化還比較低，國家只允許個別企業(yè)進行石油貿易，因此我國石油套期保值的重任自然就落到了為數(shù)不多的國企肩上。有關人士表示，中航油事件和國儲拋銅事件使國企不敢碰期貨。國企內部還沒有真正實現(xiàn)公司化結構治理，所以誰要是搞期貨不出事只能算是命好。中國石油大學工商管理學院院長王震認為，國企不能怕期貨，中國更不能怕期貨，要怪只能怪我們自己的內部風險沒有控制好。對于國企做期貨，很多專家都明確表示，肯定要做，現(xiàn)在應該關注怎么做。王震從公司化治理的角度分析：，鼓勵國企搞期貨，首先要健全公司內部的結構。明確各相關部門的職責權限，使風險可以被控制。其次，國家還應該有意識地培養(yǎng)這方面的人才，讓專業(yè)人才去做企業(yè)的期貨業(yè)務。機械設備
秦川機床工具集團注冊資本為7.8215億元。其中，陜西省國資委出資35406萬元，為大股東，持有45.27%的股份；陜西省投資公司現(xiàn)金出資3億元，占38.35%的股份；其余股份為華融、長城資產管理等持有。在陜西省國資委的出資中，1億元為現(xiàn)金出資，其余以其持有的秦川發(fā)展原大股東秦川集團股權，以及陜西漢江工具、漢江機床的股權出資.
|
在線咨詢 
