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陜西24kg鋼軌/q235b輕型熱軋道軌每噸公差
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鋼軌分類
國內(nèi)
我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重的是QU120可達118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規(guī)定了我國38～50kg/m鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。
2007年我國頒布了新標準 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成這臺焊機剛買回來，十二連職工王本華就拉著被子壓壞的管子找到張海軍維修，通過張海軍的“妙手回春”，一根已經(jīng)面目全非的鋁管不一會兒就變了樣，根本看不出被子焊接的痕跡，而且只花了8元錢。用王本華的話說：“真是既經(jīng)濟又實用。”
國外
國際上各個國家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標準，分類方式也不盡相同。
如：英標：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
鋼軌
德標：DIN系列吊車軌。
國際鐵路聯(lián)盟：UIC系列。
美標：ASCE系列。
日標：JIS系列。
③輕軌。品種在“8”的標準（5）中規(guī)定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術(shù)條件詳見“8”中標準（3）。
輕軌也分為國標（GB）和部標（YB冶金部標準）兩種，上面說的是GB的幾種型號，YB的型號有：8、18、24kg/m等。
（2）制造及用途。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成。其用途是承受機車車輛的運行壓力及沖擊載荷。
生產(chǎn)廠
國內(nèi)生產(chǎn)
我國生產(chǎn)鋼軌主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。
國外進口
由于用量較大，尚需進口一些按我國技術(shù)標準要求的理化性能和按國外有關(guān)標準方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進口生產(chǎn)國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。
鋼軌應(yīng)有足夠的高度由美國鐵姆肯公司投資1.19億元建立的鐵姆肯（成都），日前舉行了動工奠基儀式。鐵姆肯工業(yè)集團總裁邁克爾阿諾德、鐵姆肯公司中國區(qū)總裁詹姆斯古艾師、成都市市長葛紅林與當?shù)叵嚓P(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)、中國機械工業(yè)聯(lián)合會及中國軸承工業(yè)協(xié)會的相關(guān)負責人等參加了奠基儀式。據(jù)了解，這家位于成都市高新科技產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的新工廠，初期將有約200名員工，主要生產(chǎn)用于航空領(lǐng)域的球軸承和圓柱滾子軸承，預(yù)計批產(chǎn)品將于2007年年底裝運。鐵姆肯公司中國區(qū)總裁詹姆斯古艾師表示，這是鐵姆肯公司首次在中國西部地區(qū)建立生產(chǎn)基地，到目前為止，鐵姆肯已在中國的煙臺、無錫、蘇州等地建立了5家生產(chǎn)基地，他們生產(chǎn)服務(wù)于不同領(lǐng)域的軸承產(chǎn)品。之所以將航空軸承生產(chǎn)基地選在成都，詹姆斯古艾師說，因為成都是中國重要的航空航天業(yè)中心，具備良好的基礎(chǔ)設(shè)施和大量高素質(zhì)人才。自1992年進入中國市場以來，鐵姆肯公司取得了不俗的業(yè)績。其在煙臺建立的工廠的生產(chǎn)規(guī)模與2001年時相比增長了五倍。除5家生產(chǎn)基地外，鐵姆肯公司還在上海、北京、沈陽等地設(shè)立了7個銷售辦事處及1家物流中心，為實現(xiàn)人才的本地化，他們還成立了工程師培訓(xùn)中心，目前他們已擁有3500名中國員工。鐵姆肯公司工業(yè)集團總裁邁克爾阿諾德對鐵姆肯在中國繼續(xù)保持每年20%以上的增長速度信心十足。他說，鐵姆肯將始終把中國放在公司發(fā)展的戰(zhàn)略中心位置，今后鐵姆肯將繼續(xù)新的投資并希望加強與中國企業(yè)間的合作。機械設(shè)備
結(jié)構(gòu)分類
編輯
鋼軌類型
鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、
43G,50G,60G鋼軌截面圖
軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強度條件，鋼軌應(yīng)有足夠的高度，其頭部和底部應(yīng)有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產(chǎn)，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設(shè)，站線及專用線一般鋪設(shè)43kg/m鋼軌。對于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設(shè)75kg/m鋼軌。
此外，為了適應(yīng)道岔、特大橋和無縫線路等結(jié)構(gòu)的需要，我國鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌。現(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。
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現(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌國際銅研究機構(gòu)（ICSG）上周五公布的年鑒顯示，過去10年間（1996-2005年），全球銅礦產(chǎn)量增長34％達1490萬噸。年鑒還顯示，同期全球銅精礦產(chǎn)量增長26％；通過溶劑萃。姺e法（SX-EW）煉取的銅產(chǎn)量增長86％。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，過去10年，智利銅礦產(chǎn)量增長71%至220萬噸；美國銅產(chǎn)量則下降41％或796，000噸；非洲的贊比亞和剛果，以及南美的阿根廷和亞洲的老撾成為供應(yīng)新秀；澳大利亞、巴西、印尼、緬甸和俄羅斯等國的銅礦產(chǎn)量增幅超過了200萬噸。ICSG統(tǒng)計，過去10年，全球精煉銅產(chǎn)量增長30％達到1645萬噸。其中，智利精煉銅產(chǎn)量增長62％達到280萬噸，保住了頭號生產(chǎn)大國地位；中國精煉銅產(chǎn)量則增長了兩倍多，達到260萬噸；韓國銅產(chǎn)量翻一番超過500，000噸；而印度產(chǎn)量激增10倍，加入全球主要精煉銅生產(chǎn)國之列。消費而言，過去10年，全球精煉銅使用量增長31％達1651萬噸。其中，中國在2002年成為全球銅消費國，10年間銅的使用量增長182％或230萬噸，在全球中的份額從1996年的10％上升到2005年的22％；美國和日本的使用量則下降13％和17％，其中美國在全球中的份額從21％降至15％，日本從12％降至7％。全球庫存從1996年的82萬噸逐步增加到2002年的205萬噸，但隨后開始下滑，至2005年年底已降至85－120萬噸。機械設(shè)備
據(jù)四川省商務(wù)廳統(tǒng)計分析，1-9月，全省進出口、出口、進口增幅分別超過全國平均水平18.1、13.7和23.9個百分點。在今年的出口增量中，國家宏觀政策鼓勵的機電、高新技術(shù)產(chǎn)品獨占鰲頭。1-9月，全省機電產(chǎn)品出口17.08億美元，同比增長52.1%，大幅超過全省平均增長水平。高新技術(shù)產(chǎn)品出口6.55億美元，同比增長59.6%，增幅超過全省平均水平。其中，重裝產(chǎn)業(yè)出口增勢明顯，東電、川油宏華、資陽機車、二重4家重點企業(yè)共出口重裝設(shè)備4.29億美元，凈增出口3.93億美元，占全省出口增加額的29.3%，拉動全省出口增長11.8個百分點。前三季度民營企業(yè)出口額達19.81億美元，同比增長71.6%，出口額超過國有企業(yè)7160萬美元，占全省出口額的比重由去年的34.6%上升到42.3%。瀏覽器不支持嵌入式框架，或被配置為不顯示嵌入式框架。機械設(shè)備
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