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江西15kg鋼軌/q235b輕軌價格{{性能介紹
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鋼軌分類
國內(nèi)
我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重的是QU120可達118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規(guī)定了我國38～50kg/m鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。
2007年我國頒布了新標準 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成近日，中國長江航運集團重慶東風(fēng)船舶工業(yè)公司與希臘MED-TANKERS公司簽訂的兩艘5500噸成品油輪建造合同正式生效，標志著我國西部地區(qū)出口造船取得突破，中國長航“東風(fēng)造船”品牌成功打入了歐洲國際造船市場。近年來，隨著國際造船產(chǎn)業(yè)向亞洲和中國的轉(zhuǎn)移，船舶工業(yè)迎來了良好的發(fā)展時機。中國長航東風(fēng)公司借助重慶市著力打造長江上游航運中心和出口造船基地的政策機遇，制定了“競爭長江、拓展沿海、邁向國際，打造外向型船舶工業(yè)”發(fā)展戰(zhàn)略，不斷提升“軟硬件”建設(shè)，建造了長江上游舉力的3000噸浮船塢，自制了長江上游的300T肋骨冷彎機，修建了2.7萬平方米東風(fēng)船臺主滑道；購買了一批造船重要設(shè)備，實現(xiàn)了數(shù)字化設(shè)計繪制技術(shù)工藝等新技術(shù)工藝，為打造出口船打下了堅實的基礎(chǔ)。今年以來，東風(fēng)公司成功建造西南地區(qū)艘入級海船“信海11號”、西南地區(qū)噸位無限航區(qū)海船“富榮”輪，讓曾經(jīng)享有“旅游船建造搖籃”美稱“東風(fēng)造船”品牌，在沿海造船乃至國際造船市場引起良好反響。東風(fēng)公司多次接受希臘、丹麥、挪威等國外船東的嚴格考察，經(jīng)過反復(fù)洽談，終于取得兩艘5500噸成品油輪出口船建造合同。機械設(shè)備
國外
國際上各個國家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標準，分類方式也不盡相同。
如：英標：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
鋼軌
德標：DIN系列吊車軌。
國際鐵路聯(lián)盟：UIC系列。
美標：ASCE系列。
日標：JIS系列。
③輕軌。品種在“8”的標準（5）中規(guī)定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術(shù)條件詳見“8”中標準（3）。
輕軌也分為國標（GB）和部標（YB冶金部標準）兩種，上面說的是GB的幾種型號，YB的型號有：8、18、24kg/m等。
（2）制造及用途。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成。其用途是承受機車車輛的運行壓力及沖擊載荷。
生產(chǎn)廠
國內(nèi)生產(chǎn)
我國生產(chǎn)鋼軌主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。
國外進口
由于用量較大，尚需進口一些按我國技術(shù)標準要求的理化性能和按國外有關(guān)標準方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進口生產(chǎn)國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。
鋼軌應(yīng)有足夠的高度特雷克斯公司近日簽署一份針對生產(chǎn)制造和運輸特雷克斯特瑞格(UnitRig)剛型非公拖運卡車的意向書。特雷克斯NHL將為這種卡車提供運輸和服務(wù)，這個公司是由特雷克斯公司和內(nèi)共同成立的一個新的合資公司，位于內(nèi)蒙古包頭市。簽署意向書的正式儀式已于近日在美國加州洛杉磯市舉行。據(jù)悉，這項1.5億元的投資，包括投資生產(chǎn)240噸級別的18MT4400AC型翻斗車和360噸級別的37MT5500B型翻斗車。這些卡車計劃在2007年1~9月間，運送到客戶的各個采礦點。特雷克斯公司總裁、首席執(zhí)行官笛福表示，非常高興可以被世界上的煤礦生產(chǎn)公司之一的神華集團有限責(zé)任公司選為供應(yīng)商，今天的公告宣告了特雷克斯公司和神華集團之間合作的開始。他堅信兩者共同的目標就是增大特雷克斯公司在中國的發(fā)展，今天的這個投資只是步。笛福接著說：“過去的18年中，特雷克斯公司和中國北方運輸業(yè)有著非常成功的合作經(jīng)驗，特別是在生產(chǎn)制造有效載荷達到100噸的剛型機械翻斗車方面有很多貢獻。這種合作關(guān)系已經(jīng)發(fā)展壯大并開花結(jié)果，F(xiàn)在我們新成立了采礦合資公司，近期又建立了機械卡車式挖掘機的合資生產(chǎn)線。這些成果，以及特雷克斯公司在北京新成立的亞洲代表處，意味著特雷克斯公司在中國以至亞洲可以取得的成功！碧乩卓怂刮锪险虾筒傻V公司的總裁RickNichols先生補充道：“這個投資體現(xiàn)了幾大特點：一是特雷克斯公司和中國新合資公司的成功合作；二是我們的電子卡車設(shè)計得到認同，成為為中國采礦業(yè)提供先進設(shè)備的生產(chǎn)商；三是特雷克斯公司擴大了360噸電子驅(qū)動后式翻斗車在全球的產(chǎn)量！睓C械設(shè)備
結(jié)構(gòu)分類
編輯
鋼軌類型
鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、
43G,50G,60G鋼軌截面圖
軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強度條件，鋼軌應(yīng)有足夠的高度，其頭部和底部應(yīng)有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產(chǎn)，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設(shè)，站線及專用線一般鋪設(shè)43kg/m鋼軌。對于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設(shè)75kg/m鋼軌。
此外，為了適應(yīng)道岔、特大橋和無縫線路等結(jié)構(gòu)的需要，我國鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌，F(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。
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現(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌為整頓和規(guī)范市場經(jīng)濟秩序，保護消費者的合法權(quán)益，江西省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對2005年第4季度全省燈具市場進行了質(zhì)量監(jiān)督抽查，其中有24批次產(chǎn)品在抽檢中顯示不合格。據(jù)了解，本次共對40家企業(yè)生產(chǎn)的40批次產(chǎn)品進行了監(jiān)督抽查，其中合格16批次，抽樣合格率為40.0%。抽查結(jié)果顯示，目前江西市場上銷售的燈具產(chǎn)品質(zhì)量問題嚴重，在本次抽查的24批次不合格產(chǎn)品中，有22批次產(chǎn)品因為使用了極易導(dǎo)致電源線發(fā)熱而引起火災(zāi)或觸電等事故的橫截面積偏小的電源線而被檢不合格；還有15批次產(chǎn)品的電源因為電流偏差不符合規(guī)定要求，影響燈的使用壽命和使用時光的輸出性能也被曝光；此外，因為功率因數(shù)達不到明示值要求的16批次產(chǎn)品也被認定不合格。
業(yè)內(nèi)人士認為，汽車產(chǎn)能過剩與否應(yīng)該是一個動態(tài)考察的過程，目前出臺的關(guān)于產(chǎn)能是否過剩的標準是銷售不能少于產(chǎn)能的80%，這或許對于像美國、歐洲這樣一些汽車市場基本飽和成熟的國家和地區(qū)是合適的，但對于高速發(fā)展中的中國市場卻失之偏頗。
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