進口日本科研測試汽車報關(guān)的收費項目有哪些
進口日本科研測試汽車報關(guān)的收費項目有哪些
進口日本科研測試汽車報關(guān)的收費項目有哪些
隨著近幾年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的放開以及智能技術(shù)與傳統(tǒng)工業(yè)的結(jié)合，出現(xiàn)了一批造車新勢力。ESI集團首席執(zhí)行官克里斯多夫·圣約翰 （Christopher St.John）表示：“電動車的安全十分的重要，特別是電池的安全問題。ESI助力于國內(nèi)汽車的自主研發(fā)與新能源汽車的開發(fā)，目前，ESI技術(shù)團隊研發(fā)的VPS解決方案就是充分考慮電動車的碰撞安全，提供了關(guān)鍵共性技術(shù)，如 “三電”系統(tǒng)建模技術(shù)。“ESI中國副總經(jīng)理資小務(wù)表示：“電動車核心工程是輕量化、安全性、舒適性和續(xù)航能力。ESI已與國內(nèi)造車新勢力企業(yè)合作，提供混合車身多材料裝配、輕量化車身焊接、高頻噪聲和風(fēng)噪仿真技術(shù)服務(wù)，協(xié)助電動車企產(chǎn)品研發(fā)！蹦壳埃珽SI還持續(xù)開展了高校研發(fā)合作計劃，與清華大學(xué)在電動車電池碰撞安全和防護仿真進行了合作，與北京交通大學(xué)基于Hybrid TWINS電池全生命周期性能管理等等。與此同時，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，但是從技術(shù)、運營思路、定位多個角度分析，充電樁企業(yè)還面臨著多重壓力。資小務(wù)還透露，未來ESI將會把研發(fā)方向轉(zhuǎn)向新能源充電樁方面，從而解決國內(nèi)充電樁的現(xiàn)實問題。
測試用汽車進口原因如下：
1）工業(yè)發(fā)達國家的有些企業(yè),或因競爭需要而加快汽車更新;或因相互兼并而調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu);或者經(jīng)營不善而停業(yè)倒閉,總有一些汽車被淘汰或閑置,源源不斷地進入流通領(lǐng)域,形成國際測試用汽車市場。
2）是一些資本雄厚、競爭能力強的跨國公司,為加快產(chǎn)品更新,占領(lǐng)市場,一般在汽車使用5～7年(zui多10年)之后就要更新。
3）這些汽車價格較便宜,大體只相當(dāng)新汽車價格的1,3～1,5。我國企業(yè)正是利用這些條件,從國際市場上
選購技術(shù)比較先進適用、價格低廉的汽車,來緩解外匯緊缺的困難,并可縮短建設(shè)周期。
我司擁有豐富的測試用汽車汽車進口經(jīng)驗。
1. 根據(jù)客戶實 際情況，制定經(jīng)濟，快捷，高效的進口方案。
2. 裝箱單、法票等申清文件。
3. 清關(guān)低、節(jié)省費用。
4. 過境查柜清關(guān)運作。
什么是測試用科研汽車：
中國政策整車進口海關(guān)監(jiān)管比較嚴格，二手舊汽車禁止進口，并且受強制性3C和進口許可Z監(jiān)管，為了科研研發(fā)出比較新型的車輛或是汽車配件快速的占領(lǐng)市場，中國質(zhì)檢總局對于以科研研發(fā)測試的汽車進口給予支持的態(tài)度，可以免于辦理3C的證明（辦理免3C）相關(guān)辦理依據(jù)：《中華人民共和國認證認可條例》（國務(wù)Y令2003年第390號）（2016年修正）《強制性產(chǎn)品認證管理規(guī)定》（質(zhì)檢總局令2009年第117號）《國家認證認可監(jiān)督管理委員會2005年第3號公告》，但是進口商必須有汽車生產(chǎn)，制造，科研研發(fā)等經(jīng)營范圍的企業(yè)或是研發(fā)中心并辦理相關(guān)進口許可Z，可以按照此種方式進口汽車到中國科研測試。在國內(nèi)研發(fā)日期時間不定并且科研數(shù)量沒有限制，但是需要受屬地商檢局監(jiān)管。
申請免3C所需資料：
1：進口提單，合同和法票；
2：三證合一的營業(yè)執(zhí)照，其經(jīng)營范圍需含生產(chǎn)，研究，測試此類產(chǎn)品或相關(guān)產(chǎn)品的說明；
3：企業(yè)申請函：（1）企業(yè)概況介紹，產(chǎn)品明細，免辦原因，非舊機電產(chǎn)品申明，不用于銷售及真實性承諾；（2）承諾免辦產(chǎn)品的入庫，領(lǐng)用，使用，歸還退運或報廢管理并接受檢驗檢疫機構(gòu)的監(jiān)督；
4：《免于辦理強制性產(chǎn)品認證送紙質(zhì)文件通知》；
5：產(chǎn)品介紹：產(chǎn)品標準，特性描述，基本技術(shù)參數(shù)，安全性聲明，用途，實物照片；
6：上年度憑《免辦z明》進口產(chǎn)品的核銷情況說明；
7：科研測試計劃書或項目書：背景介紹，測試內(nèi)容及項目，測試起止時間，測試結(jié)束產(chǎn)品的處理方式；
8：自動進口許可證，車架號，發(fā)動機號，自動進口許可證上等等商品用途一欄需為仿制樣機；摩托車產(chǎn)品需提供車架號，發(fā)動機號；
正式申請免辦3C認證的工作流程：
1)提供免辦3C認證申請企業(yè)營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件、組織機構(gòu)代碼證復(fù)印件、法票復(fù)印件、裝箱單復(fù)印件、運單復(fù)印件、技術(shù)資料或產(chǎn)品的說明書，申請免辦3C認證產(chǎn)品的彩色照片發(fā)送至我們的電子郵箱(技術(shù)資料、說明書等也可發(fā)送至電子郵箱內(nèi))；
2)我處審核資料，如符合免辦3C認證(證明)申請條件，我處傳真通知申請企業(yè)免辦3C認證(證明)所需提供資料清單及相關(guān)辦理事項及費用；
3)我處收到郵寄的申請免辦3C認證(證明)資料后審核，確認資料完整無誤后我處以傳真或電子郵件形式通知申請企業(yè)付款；
4)申請企業(yè)須在付款后即回傳匯款憑證至我處，我處確認到帳后正式開始辦理免辦3C認證；
5)正式辦理免辦3C認證周期一般為叁至柒個工作日；
6)審批通過后：上海地區(qū)的申請企業(yè)，我處將《申請免辦3C認證證明告知書》以傳真或電子郵件形式通知申請企業(yè)報檢；浙江、寧波、江蘇地區(qū)的免辦3C認證申請企業(yè)，我處將《免于辦理強制性產(chǎn)品認證證明》原件郵寄至申請企業(yè)，并將《申請免辦3C認證證明告知書》以傳真或電子郵件形式通知申請企業(yè)報檢。
7)正式申請免辦3C認證(證明)的有效期：自生效之日起叁拾日內(nèi)有效，逾期自動失效。
科研測試進口車輛操作流程：
1、簽訂合作協(xié)議，確定進口汽車清單明細資料。
2、發(fā)貨前，確認好汽車生產(chǎn)商，VIN碼，原產(chǎn)國等信息。
3、確定信息的同時，合理安排通知貴司發(fā)貨事宜。
4、貨物打包、包裝整理完畢后，國外供貨商（或我司）負責(zé)安排國外提貨運輸至近的出口港口，做完國外出口報關(guān)手續(xù)后，裝柜上船，海運至國內(nèi)港口，同時辦理汽車自動進口許可證以及免3C證書。
5、貨到碼頭后，換單提貨，安排進口口岸的報關(guān)報檢等通關(guān)手續(xù)。
6、海關(guān)放行后，送貨，并且安排屬地商檢老師實地驗貨，驗貨完畢無誤后，貨物方可正常使用。
科研測試汽車進口方式分類：
1：一般貿(mào)易
具備條件：
國外廠商：廠商在華備案，VIN碼符合中規(guī)車標準
國內(nèi)進口商：汽車進口經(jīng)營范圍，進出口權(quán)，自動進口許可證，3C證書
2：小3C (非中規(guī)車進口的方式之一)
具備條件：
國外廠商：廠商在華備案，VIN碼符合中規(guī)車標準
國內(nèi)進口商：汽車進口經(jīng)營范圍，進出口權(quán)，自動進口許可證，小3C證書
備注：不需要進行汽車檢測，整改即可
3：小批量
國外廠商：廠商在華備案，提供車窗紙，VIN碼符合中規(guī)車標準
國內(nèi)進口商：汽車進口經(jīng)營范圍，進出口權(quán)，自動進口許可證
備注：要進行汽車檢測，檢測費用比較高，汽車整改
申請小批量（7個工作日）→申請小批量（15個共組日）→檢測中心繳費→報檢報關(guān)→檢測中心檢測→整改（原則上汽車進口必須在國外整改完成）→檢測公司檢測→出檢測報告→商檢出放行條，進口貨物證明書→檢測中心提車
4：外商自帶
國外廠商：無要求，要有外商指標
國內(nèi)進口商：無
備注：外商工作所在地進行進口備案→車輛靠港后換單辦理關(guān)封（2--3周）→口岸特殊物品申報，報關(guān)報檢，海關(guān)審價（2周），繳稅，放行→汽車整改，放行→外商屬地上線檢測，檢測合格交警簽字→海關(guān)辦理上牌通知書→國稅局交購置稅，車管所上牌→一年后過戶
5：暫進
國外廠商：無要求
國內(nèi)進口商：口岸海關(guān)申請暫進審批, 出具海關(guān)批準暫進決定書→商檢總局申請免CCC→報關(guān)→申請做保證金，保證金核銷，查驗，實貨放行→時間截止1個月前退運（時間為6個月，可延期2次）
盡管無人駕駛汽車依然處于“嬰兒期”，但已經(jīng)攜帶了大量的情感包袱。據(jù)美國汽車協(xié)會(AAA)的調(diào)查顯示，多達73%的美國人表示他們害怕乘坐無人駕駛汽車，而無人駕駛汽車預(yù)計將導(dǎo)致100多萬司機失業(yè)，包括出租車司機、校車司機和Uber司機。
近日，多家研究、設(shè)計和測試自動駕駛汽車的公司聯(lián)合組成一個新的非營利政策組織——“運輸創(chuàng)新和機遇合作關(guān)系”（PTIO），旨在贏得政策制定者與公眾的認可，該組織成員中包括了福特、豐田、戴姆勒、Waymo、Uber、Lyft、聯(lián)邦快速和美國貨運協(xié)會等一眾巨頭。PTIO 計劃征求“各個利益相關(guān)方”的“專業(yè)知識、擔(dān)憂和期望”，以構(gòu)建對自動駕駛汽車之影響的一個“全面”和“基于數(shù)據(jù)”的認識。
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