暫時進口國內(nèi)的日本科研測試汽車報關會產(chǎn)生哪些費用
暫時進口國內(nèi)的日本科研測試汽車報關會產(chǎn)生哪些費用
暫時進口國內(nèi)的日本科研測試汽車報關會產(chǎn)生哪些費用
英特爾的市場調(diào)查報告提出，“駕車”變?yōu)椤俺塑嚒睂⒋呱碌某丝徒?jīng)濟，這個基于自動駕駛汽車的新經(jīng)濟業(yè)態(tài)，將使汽車共享服務、物流運輸和車內(nèi)服務的市場規(guī)模，從2035年的8000億美元增至2050年的70000億美元。市場分析機構(gòu)Strategy Analytics也指出，無人駕駛汽車商業(yè)化將在2040年前愈演愈烈，這將產(chǎn)生越來越大的預期價值，并催生實時個性化服務的出現(xiàn)無人車研發(fā)哪家強？德國研究機構(gòu):谷歌只能排第十,前十的排名為：博世、奧迪、大陸、福特、通用、寶馬、豐田、大眾、奔馳、谷歌。看到這里可能有讀者會問：奧迪跟大眾不是一家么？說得對。在這個統(tǒng)計報告里它們是單獨計算的。實際上，如果把奧迪、大眾、保時捷當成一家公司來計算，它們持有的專利數(shù)量超過850，是OEM廠商里Zui多的。
什么是測試用科研汽車：
中國政策整車進口海關監(jiān)管比較嚴格，二手舊汽車禁止進口，并且受強制性3C和進口許可Z監(jiān)管，為了科研研發(fā)出比較新型的車輛或是汽車配件快速的占領市場，中國質(zhì)檢總局對于以科研研發(fā)測試的汽車進口給予支持的態(tài)度，可以免于辦理3C的證明（辦理免3C）相關辦理依據(jù)：《中華人民共和國認證認可條例》（國務Y令2003年第390號）（2016年修正）《強制性產(chǎn)品認證管理規(guī)定》（質(zhì)檢總局令2009年第117號）《國家認證認可監(jiān)督管理委員會2005年第3號公告》，但是進口商必須有汽車生產(chǎn)，制造，科研研發(fā)等經(jīng)營范圍的企業(yè)或是研發(fā)中心并辦理相關進口許可Z，可以按照此種方式進口汽車到中國科研測試。在國內(nèi)研發(fā)日期時間不定并且科研數(shù)量沒有限制，但是需要受屬地商檢局監(jiān)管。
什么是科研、測試所需的產(chǎn)品 ：
本款指的科研是對該產(chǎn)品進行研究、開發(fā)，以開發(fā)、生產(chǎn)出相關產(chǎn)品所需的產(chǎn)品，并不是指進行研究工作所需的科研器材，本款所指的測試是對該產(chǎn)品進行測試以獲得測試數(shù)據(jù)或測試某一產(chǎn)品的部分性能所必須用到的該產(chǎn)品(如開發(fā)測試某一型號的打印機軟件所需進口的少量該型號打印機)。以上產(chǎn)品均不得在境內(nèi)再次銷售或提供給普通消費者使用。此類產(chǎn)品的免辦申請人必須是對這些產(chǎn)品進行研究、開發(fā)、測試的機構(gòu)，申請人應證明其有相應的研究、開發(fā)、測試能力并提供本次研究、開發(fā)、測試計劃書,項目書。鑒于此類產(chǎn)品的特殊性，在廠家自我聲明對其安全性負責后，可免于提供相應的檢測報告或符合性證明。
一;符合以下條件的，無需辦理強制性產(chǎn)品認證。
1．外國駐華使館、領事館和國際組織駐華機構(gòu)及其外jiao人員自用的物品；
2．香港、澳門特區(qū)政fu駐內(nèi)地官fang機構(gòu)及其工作人員自用的物品；
3．入境人員隨身從境外帶入境內(nèi)的自用物品；
4．政fu 間援助、贈送的物品。
符合以上條件的《目錄》中的產(chǎn)品，無需申請強制性產(chǎn)品認證證書，也不需加施中國強制性產(chǎn)品認證標志。
二、符合以下條件的，可免于辦理強制性產(chǎn)品認證。
1．為科研、測試所需的產(chǎn)品；
2．為考核技術引進生產(chǎn)線所需的零部件；
3．直接為zui終用戶維修目的所需的產(chǎn)品；
4．工廠生產(chǎn)線,成套生產(chǎn)線配套所需的設備,部件（不包含辦公用品）；
5．僅用于商業(yè)展示，但不銷售的產(chǎn)品；
6．暫時進口后需退運出關的產(chǎn)品（含展覽品）；
7．以整機全數(shù)出口為目的而用一般貿(mào)易方式進口的零部件；
8．以整機全數(shù)出口為目的而用進料或來料加工方式進口的零部件。
三、申請免3C所需資料：
1：進口提單，合同和法票；
2：三證合一的營業(yè)執(zhí)照，其經(jīng)營范圍需含生產(chǎn)，研究，測試此類產(chǎn)品或相關產(chǎn)品的說明；
3：企業(yè)申請函：（1）企業(yè)概況介紹，產(chǎn)品明細，免辦原因，非舊機電產(chǎn)品申明，不用于銷售及真實性承諾；（2）承諾免辦產(chǎn)品的入庫，領用，使用，歸還退運或報廢管理并接受檢驗檢疫機構(gòu)的監(jiān)督；
4：《免于辦理強制性產(chǎn)品認證送紙質(zhì)文件通知》；
5：產(chǎn)品介紹：產(chǎn)品標準，特性描述，基本技術參數(shù)，安全性聲明，用途，實物照片；
6：上年度憑《免辦z明》進口產(chǎn)品的核銷情況說明；
7：科研測試計劃書或項目書：背景介紹，測試內(nèi)容及項目，測試起止時間，測試結(jié)束產(chǎn)品的處理方式；
8：自動進口許可證，車架號，發(fā)動機號，自動進口許可證上等等商品用途一欄需為仿制樣機；摩托車產(chǎn)品需提供車架號，發(fā)動機號；
科研測試進口車輛操作流程：
1、簽訂合作協(xié)議，確定進口汽車清單明細資料。
2、發(fā)貨前，確認好汽車生產(chǎn)商，VIN碼，原產(chǎn)國等信息。
3、確定信息的同時，合理安排通知貴司發(fā)貨事宜。
4、貨物打包、包裝整理完畢后，國外供貨商（或我司）負責安排國外提貨運輸至近的出口港口，做完國外出口報關手續(xù)后，裝柜上船，海運至國內(nèi)港口，同時辦理汽車自動進口許可證以及免3C證書。
5、貨到碼頭后，換單提貨，安排進口口岸的報關報檢等通關手續(xù)。
6、海關放行后，送貨，并且安排屬地商檢老師實地驗貨，驗貨完畢無誤后，貨物方可正常使用。
進口階段：
準備進口資料→→申請安排海運至國內(nèi)港→→辦理項目審批→→同時辦理報關單證（測試協(xié)議、情況說明、保證函等）→→貨物抵達進口港，安排商檢查貨→→出通關單報關、審價、出保證金、繳保證金→→海關現(xiàn)場查驗核對→→提貨放行→→配送至廠家→→國內(nèi)商檢調(diào)離→→整套進口操作結(jié)束。
退運階段：
準備出口資料（包括進口手續(xù)以及測試項目資料）→→申請三級審批→→出口報檢→→出口報關→→出口商檢查驗→→出口海關查驗→→海運訂艙→→申請保證金退還項目（其中保證金六十分之沖稅金）→→發(fā)往進口國。
測試車輛臨時牌照辦理： 科研汽車進口需要行使科研申請臨時牌照事項：因科研、測試等原因需要臨時上道路行駛的，機動車所屬人可向車輛管理所申領臨時測試用牌照，貴公司提供相關企業(yè)材料及貨物信息以及書面申請，說明申請原因，行駛區(qū)域路線，車管所審核通過后會頒發(fā)有效期為90天的牌照，以供相關車輛使用。
科研測試汽車進口的延續(xù)使用： 1、暫時進出境貨物應當在進出境之日起6個月內(nèi)復運出境或者復運進境。因特殊情況需要延長期限的，需經(jīng)直屬海關批準。延期多不超過3次，每次延長期限不超過6個月。延長期屆滿應當復運出境、進境或者辦理進出口手續(xù)。
2、隸屬海關受理延期申請的，應當于受理之日起10個工作日內(nèi)將初審意見和全部申請材料及時報送直屬海關。直屬海關于收到材料之日起10個工作日內(nèi)作出是否批準延期的決定并制發(fā)《中華人民共和國海關貨物暫時進出境延期申請批準決定書》或者《中華人民共和國海關貨物暫時進出境延期申請不予批準決定書》。 直屬海關受理延期申請的，應當于受理之日起20個工作日內(nèi)作出是否批準延期的決定。
科研測試車輛國外需提供資料：
1、汽車照片、車窗紙（車輛配置清單）、車架號（VIN代碼）、原產(chǎn)國、輪轂尺寸、發(fā)動機號、軸距、顏色、貨值、數(shù)量、技術說明書
2、裝箱單、商業(yè)法票、貿(mào)易合同、海運提單、汽車原廠和引進企業(yè)來往郵件、研究測試協(xié)議。
科研測試車輛國內(nèi)需提供資料：
企業(yè)內(nèi)部科研車輛：營業(yè)執(zhí)照（含有進出口權、汽車科研等經(jīng)營范圍）.組織機構(gòu)代碼、保證函、測試項目委托書等、報關報檢委托書、報關報檢10位代碼、A4蓋章紙15張、情況說明資料（列舉測試項目、測試周期、測試路段等基本要求）
萬享用人才整合資源，為客戶創(chuàng)造價值。為企業(yè)提供專業(yè)的“國際供應鏈管理外包”服務，立志成為中國領先的全球進口供應鏈管理服務權威。構(gòu)建了以物流、商流、資金流、信息流四流合一為載體，以全球采購中心和產(chǎn)品整合供應鏈服務為核心的全球整合型供應鏈服務平臺，服務網(wǎng)絡遍布中國主要城市。今天，萬享不僅是企業(yè)非核心業(yè)務的服務商，更是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略合作者，與企業(yè)并肩前行，共贏未來！
日本新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構(gòu)(NEDO)于近日宣布：將與豐田汽車和松下等企業(yè)啟動新一代高效電池“全固體電池”核心技術的開發(fā)。力爭 2022 年度之前確立技術。這一事件的起因是近年來在純電動汽車(EV)使用的鋰電池領域，日本企業(yè)被中國企業(yè)趕超給日本相關產(chǎn)業(yè)造成巨大壓力，未來日本將舉全國之力推進研發(fā)，力爭實現(xiàn)電池產(chǎn)業(yè)的復權。
與以上事件相隔不久，又爆出了世界第二大汽車制造廠商豐田汽車已開始從市場營銷著手削減成本，并將資源轉(zhuǎn)投研發(fā)，比如自動駕駛汽車等新興科技，幫助公司趕上新競爭對手的步伐。豐田汽車正在加緊電動汽車的研發(fā)與量產(chǎn)。據(jù)外媒之前報道，豐田汽車公司計劃zui早于2019年在中國量產(chǎn)電動汽車。（了解詳情請 點擊）
新出行觀點：兩個事件雖然彼此獨立，但是卻共同透露出一個信息：日本準備開始發(fā)力純電動汽車領域了。日本人的固執(zhí)與鉆研在世界范圍內(nèi)是出了名的，此前在汽車能源方面他們對于混合動力以及燃料電池明顯更加關注，在一定程度上忽視了對純電動車（EV）的研發(fā)投入，與此同時中國卻堅定地走上了純電動車這條路，從而造就了寧德時代這樣掌握了核心技術的獨角獸企業(yè)。
如今純電動汽車在世界范圍內(nèi)的發(fā)展有目共睹，日本也逐步認識到先前的失誤，現(xiàn)在奮起直追為時未晚，如今的中國也必須認識到一個強大的對手正在迫近，在如今這個競爭激烈的環(huán)境中一定是不進則退的，不能有時刻地放松。
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