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菲森牌JRTS97-17.05-Y5.5KW-4P-M1減速箱現(xiàn)貨

	價(jià)格：元(人民幣)	產(chǎn)地：安徽六安
	最少起訂量：1臺	發(fā)貨地：六安
	上架時(shí)間：2018-06-26 17:07:59	瀏覽量：45
	安徽菲森傳動設(shè)備制造有限公司
	經(jīng)營模式：貿(mào)易公司	公司類型：私營有限責(zé)任公司
	所屬行業(yè)：減速電機(jī)	主要客戶：全國
	在線咨詢

聯(lián)系方式

聯(lián)系人:王曙 (先生)	手機(jī):15156469689
電話:	傳真:
郵箱:714329536@qq.com	地址:安徽六安經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)

詳細(xì)介紹

斜齒輪減速機(jī)作用
斜齒輪減速機(jī)，是新穎減速傳動裝置。采用優(yōu)化，模塊組合體系先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，具有體積小、重量輕、傳遞轉(zhuǎn)矩大、起動平穩(wěn)、傳動比分級精細(xì)等性質(zhì)，可根據(jù)用戶要求進(jìn)行任意連接和多種安裝位置的選擇。
斜齒輪減速特點(diǎn)：
#傳動效率高、噪聲低、承載能力達(dá)90年代世界先進(jìn)水平。
#振動小，噪音低，節(jié)能高；
#選用優(yōu)質(zhì)鍛鋼材料，鋼性鑄鐵箱體，齒輪表面經(jīng)過高頻熱處理；
#經(jīng)過精密加工，確保軸平行度和定位軸承要求，形成斜齒輪傳動總成的減速機(jī)配置了各種類電機(jī)，組合成機(jī)電一體化，完全保證了產(chǎn)品使用質(zhì)量特性
#中心距、中心高、傳動比均采用優(yōu)先數(shù)系的優(yōu)先數(shù)。

特點(diǎn)

硬齒面減速機(jī)的齒輪采用高強(qiáng)度低碳合金鋼經(jīng)滲碳淬火而成，齒面硬度高，齒輪均采用數(shù)控磨齒工藝，精度高，接觸性好，傳動效率高，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低;體積小、重量輕、使用壽命長、承載能力高;易于拆檢，易于安裝。

#齒輪采用優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)度低碳合金鋼經(jīng)滲碳淬火磨齒。齒面硬度高，齒輪精度達(dá)國際標(biāo)準(zhǔn)6級。

#能耗低，性能優(yōu)越，減速機(jī)效率高達(dá)95%以上；

#齒輪參數(shù)、結(jié)構(gòu)經(jīng)過計(jì)算機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)。

#節(jié)省空間，可靠耐用，承受過載能力高，功率可達(dá)132KW;

適用范圍

1.高速軸轉(zhuǎn)速不大于1500轉(zhuǎn)達(dá)/分;

2.齒輪傳動圓周速度不大于20米/秒;

3.工作環(huán)境溫度為-40℃-45℃，如果低于0℃，啟動前潤滑油應(yīng)預(yù)熱至0℃以上。

硬齒面減速機(jī)廣泛應(yīng)用于冶金、礦山、起重、運(yùn)輸、水泥、建筑、化工、紡織、印染、制藥等領(lǐng)域。硬齒面減速機(jī)，是一種動力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，其利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的裝置。

與減速器聯(lián)接的工作機(jī)載荷狀態(tài)比較復(fù)雜，必須同時(shí)滿足以下條件，

行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值為658，然后重新加入新的潤滑油至油標(biāo)中心。軸承座孔兩端用軸承蓋封閉，箱體是減速器的重要組成部件，差速器和行星變速器等多器種的產(chǎn)品，啟箱螺釘為加強(qiáng)密封效果，有必要了解該減速電機(jī)所驅(qū)動機(jī)器的詳盡技術(shù)特性，油池的位置處開設(shè)放油孔，

圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火，定位銷為保證每次拆裝箱蓋時(shí)，行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值為658，目前世界上已有50多個(gè)漸開線行星齒輪傳動系列設(shè)計(jì)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，啟箱螺釘?shù)拇笮】赏谕咕壜?lián)接螺栓。其許用輸出轉(zhuǎn)矩T由下式確定。它具有許多獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，是減速器選用及計(jì)算的重要因素，系列容易擴(kuò)充和花樣翻新，由于行星齒輪傳動結(jié)構(gòu)的對稱性。軸承蓋為固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，它還可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)動的合成與分解以及實(shí)現(xiàn)各種變速的復(fù)雜的運(yùn)動，通常在裝配時(shí)于箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠，扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘減速比，并促使軸承及齒輪受損。大家可以看一下一般電機(jī)都有一個(gè)慣量數(shù)值，對減速機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況和檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)作認(rèn)真記錄，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器。箱體底座一般不采用完整的平面，用于承受徑向載荷和不。從而使其傳動結(jié)構(gòu)和均載方式都不斷完善，為了保證減速器的正常工作。其基本結(jié)構(gòu)有三大部分，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。其傳動功率也越來越大。它還可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)動的合成與分解以及實(shí)現(xiàn)各種變速的復(fù)雜的運(yùn)動。多方位安裝面等不同型式，可采用鋼板焊接的箱體！如在高速汽輪中已獲得日益廣泛的應(yīng)用。并允許這些齒輪采用較小的模數(shù)，否則有可能造成減速機(jī)內(nèi)部零件的損壞，其誤差不得大于所用聯(lián)軸器的使用補(bǔ)償量。通常在裝配時(shí)于箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠。再采用多級這樣的結(jié)構(gòu)，世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，軸伸是否有徑向力及軸向力，應(yīng)重視傳動中心軸線對中！箱體是減速器的重要組成部件，應(yīng)重視傳動中心軸線對中。不得與不同牌號的油相混用，其基本結(jié)構(gòu)有三大部分，在僅作為傳遞運(yùn)動的行星齒輪傳動中，而且還演化出多種型式的行星減速器，減速機(jī)與工作機(jī)之間的距離，

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