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空壓機是怎樣實現軟驅動的

當前我國工業(yè)生產中，空壓機“大馬拉小車”的現象十分普遍，它有兩個原因：

其一，在選型階段，工程人員所選的空壓機往往均高于驅動負載的最大需求。

其二，空壓機應用的負荷本來就是變化的，而選擇的空壓機大小必須滿足最大負荷，實際上最大負荷只是間斷出現，而其他時間負荷要小得多。

我們再來看其導致的結果和表現：

絕大多數工廠的空氣消耗量都是一直在變化，當消耗量降低時，空氣壓力開始升高，反之則降低，這個現象反過來也證明兩件事：

第一，空氣壓縮機容量必定是大于消耗量。

壓力開關的低壓設定必定滿足工廠需求之壓力值。

第二，壓力開關的低壓設定必定滿足工廠需求之壓力值。

A、傳統(tǒng)空壓機的兩種控制方式

（1）空重車控制式空壓機

空重車控制式空壓機依據壓力開關的高低壓力設定作空重車，重車時排氣風量為100%，空車時排氣風量為0%，所以存在兩方面的浪費：

1、壓縮機空車時動力之消耗。

2、超過低壓設定值之動力消耗。

空重車運轉模式的壓縮機運轉在50%的空氣消耗量時，壓縮機將會經常在重車(提供最大輸出量及使用最大電流)與空車(沒有輸出風量但消耗約40%電流)之間切換，如此是消耗了72%的全載電力但僅提供50%的輸出風量，結論是損失了近30%的運轉效率。（沒考慮過壓部分）

（2）容條控制式空壓機

當采用進氣節(jié)流模式的壓縮機運轉在50%的空氣消耗量時，壓縮會限制50%的空氣進入壓縮機，如是消耗了85%的全載電力但僅提供50%的輸出風量，結論是損失了近40%的運轉效率