三通為管件、管道連接件。又叫管件三通或者三通管件， 三通接頭，用在主管道要分支管處。

三通是具有三個口子，即一個進口，兩個出口；或兩個進口，一個出口的一種化工管件，有T形與Y形，有等徑管口，也有異徑管口，用于三條相同或不同管路匯集處。 ^[1]  三通的主要作用是改變流體方向的。 ^[2]

按管徑尺寸劃分

按工藝劃分

1. 液壓脹形
　　三通的液壓脹形是通過金屬材料的軸向補償脹出支管的一種成形工藝。其是采用專用液壓機，將與三通直徑相等的管坯內(nèi)注入，通過液壓機的兩個水平側(cè)缸同步對中運動管坯，管坯受后體積變小，管坯內(nèi)的隨管坯體積變小而壓力升高，當達到三通支管脹出所需要的壓力時，金屬材料在側(cè)缸和管坯內(nèi)壓力的雙重作用下沿模具內(nèi)腔流動而脹出支管。
　　三通的液壓脹形工藝可一次成形，生產(chǎn)效率較高；三通的主管及肩部壁厚均有。
　　因無縫三通的液壓脹形工藝所需的設(shè)備噸位較大，目前國內(nèi)主要用于小于DN400的壁厚三通的制造。其適用的成形材料為冷作硬化傾向相對較低的低碳鋼、低合金鋼、不銹鋼，包括一些有色金屬材料，如銅、鋁、鈦等。

2. 熱壓成形
　　三通熱壓成形是將大于三通直徑的管坯，壓扁約至三通直徑的尺寸， 在拉伸支管的部位開一個孔；管坯經(jīng)加熱，放入成形模中，并在管坯內(nèi)裝入拉伸支管的沖模；在壓力的作用下管坯被徑向壓縮，在徑向壓縮的中金屬向支管方向流動并在沖模的拉伸下形成支管。整個是通過管坯的徑向壓縮和支管部位的拉伸而成形。與液壓脹形三通不同的是，熱壓三通支管的金屬是由管坯的徑向運動進行補償?shù)�，所以也稱為徑向補償工藝。
　　由于采用加熱后壓制三通，材料成形所需要的設(shè)備噸位。熱壓三通對材料的適應(yīng)性較寬，適用于低碳鋼、合金鋼、不銹鋼的材料；特別是大直徑和管壁偏厚的三通，通常采用這種成形工藝。

以材質(zhì)劃分

碳鋼，鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，鋁合金，塑料，氬硌瀝，pvc等。

以制作劃分

頂制、壓制、鍛制、鑄造等。

以制造劃分

國標、電標、化標、水標、美標、德標、日標、俄標等，具體如下：GB/T12459-2005,GB/T13401-2005,AE B16.9,SH3408,SH3409-96,SH3410-96,HG/T21635,DL/T 695,SY/T 0510,DIN 2615。

電工網(wǎng)訊：一個團隊近日發(fā)表研究報告說，如果歐洲能采取合作，把當前主要集中在歐洲北海沿岸地區(qū)的風力發(fā)電設(shè)施分散建設(shè)在其他一些氣候條件有差異的地區(qū)，對這類清潔能源的利用效率會顯著。風能受氣象條件影響較大，電力輸出并不。風大的天氣里，能產(chǎn)生不少電力，但氣象條件一轉(zhuǎn)變，風速下降，就會影響電力輸出。瑞士蘇黎世聯(lián)邦理工大學以及英國帝國理工學院的學者合作分析了當前歐洲風能建設(shè)和使用情況。他們收集了過去３０年歐洲的氣象數(shù)據(jù)以及風能和太陽能數(shù)據(jù)，并利用計算模型開展分析，在英國學術(shù)刊物《自然˙氣候變化》新一期上發(fā)表了研究報告。研究報告說，當前歐洲風能主要集中在德國、英國等沿北海，由于這些處在相鄰區(qū)域，氣象條件相似，因此風能輸出電力波動的特征也差不多，這影響了對風能的利用效率。當前的能源存儲技術(shù)也不足以解決這個問題。不過，歐洲的巴爾干半島以及斯堪的納維亞半島北部等地區(qū)的氣象條件跟沿北海地區(qū)差別較大，如果將部分風力發(fā)電設(shè)施部署在這些地方，就能與沿北?

逆變器中的元器件都有其額定工作溫度，如果逆變器散熱性能差，隨著逆變器工作，元器件的熱量傳遞不到外界，其溫度就會越來越高。溫度過高會元器件性能和壽命，為了保持逆變器內(nèi)部元器件工作溫度在額定溫度范圍內(nèi)，保證其效能和使用壽命，就需要導熱材料把逆變器內(nèi)部熱量傳遞出來，從熱傳導角度來講，逆變器內(nèi)外溫度越均衡，即內(nèi)部元器件和散熱器、外殼溫度越接近，其熱能傳導性越好。如果逆變器外冷內(nèi)熱，意味著逆變器散熱性能不優(yōu)。這就類似保溫杯與普通水杯的關(guān)系：

電工網(wǎng)訊：目前，隨著我國城鎮(zhèn)化推進，城市化和機動化快速發(fā)展，城市客運公共交通發(fā)展面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。公交優(yōu)先對于緩解城市交通擁堵、促進節(jié)能減排、建立可發(fā)展的綜合交通具有重大意義。早在2012年底下發(fā)了關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見，新能源客車成為公共交通發(fā)展的主力軍，在十三五城市公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要中明確提出，到2020年，在城市公共交通領(lǐng)域，新能源車要達到20萬輛。為促進公共交通的進一步發(fā)展的需要，由新能源汽車工業(yè)技術(shù)研究院、汽車工程研究院等單位聯(lián)合舉辦的（武漢）新能源客車展覽會（簡稱CIBE）將于2018年3月22-24在武漢博覽中心舉辦。CIBE2018作為中西部地區(qū)的客車展，以綠色、、智能為主題，致力于打造集品牌宣傳、市場拓展、技術(shù)交流于一體的客運新能源客車行業(yè)高端展示平臺。

六、與大電網(wǎng)接口近期以江家110kV變電站為電源點，形成園區(qū)內(nèi)10kV供電網(wǎng)絡(luò)。遠期以八顆220kV變電站、遠期規(guī)劃220kV變電站為電源點，遠期需擴建八顆220kV變電站、遠期規(guī)劃220kV變電站110kV間隔各1個。園區(qū)內(nèi)部近期無調(diào)度控制中心規(guī)劃方案，仍按照存量電網(wǎng)調(diào)度關(guān)系執(zhí)行，遠期按照需求考慮建設(shè)調(diào)控配一體化主站，對增量配電網(wǎng)內(nèi)部各變電站、線路進行統(tǒng)一調(diào)度。變壓器