國(guó)內(nèi)轎運(yùn)車是從上世紀(jì)90年代逐步興起，按照政策的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)的轎運(yùn)車的裝載量大概為6輛標(biāo)準(zhǔn)乘用車，但是面對(duì)運(yùn)價(jià)的壓力，不改裝不超載不超限就不掙錢。
因此，自2003年開始，道路上的轎運(yùn)車普遍都存在非法改裝行為，超寬超長(zhǎng)的現(xiàn)象明顯，在此后長(zhǎng)達(dá)10多年時(shí)間里，“雙排車”占據(jù)了轎運(yùn)車市場(chǎng)的大半江山，就算是單排裝載的轎運(yùn)車也都普遍進(jìn)行了加長(zhǎng)改裝。
雙排轎運(yùn)車超寬超長(zhǎng)的行為，存在著嚴(yán)重的交通隱患，影響了道路上其它車輛的正常行駛，也成為轎運(yùn)車治理路上一塊絆腳石，所以新規(guī)對(duì)車輛運(yùn)輸車治理的第一步就是從雙排車開刀，嚴(yán)格執(zhí)行雙排車改為單排車的裝載方式。
2018年6月至2018年6月30日，完成全部置換，將僅允許合規(guī)轎運(yùn)車上路。
所以，自新版GB1589法規(guī)頒布以來(lái)，雙排轎運(yùn)車已經(jīng)開始一步步消失，代替的是單排的運(yùn)輸方式，盛行了10余年的“雙排車”走向了生命的盡頭。
湖北程力專汽為滿足行業(yè)需求，積極響應(yīng)政策、法規(guī)的變化，將雙排車改單排車，并采用奔馳嚴(yán)格規(guī)范的質(zhì)量管理體系和精益求精的制造工藝，聯(lián)合業(yè)內(nèi)多家知名主機(jī)廠，共同設(shè)計(jì)、研發(fā)了裝載多、節(jié)油好、安全可靠的中置軸車輛運(yùn)輸車。

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優(yōu)

1、網(wǎng)絡(luò)多：東風(fēng)/福田全國(guó)維修網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)達(dá)到3400家以上，遍及全國(guó)各個(gè)省、地級(jí)、縣級(jí)市，基本達(dá)到平均每隔120公里就有一家站，向客戶提供一站式， 所有問(wèn)題一站解決。
2、超長(zhǎng)保修期：提供超長(zhǎng)保養(yǎng)里程，42個(gè)月超長(zhǎng)保修周期，此外還提供有償延保，保修年限延長(zhǎng)6-12個(gè)月；出保后，仍享受強(qiáng)大保障，確保終身，全程無(wú)憂。
3、維修限時(shí)三大承諾：針對(duì)轎運(yùn)車運(yùn)輸，實(shí)施24小時(shí)車輛修復(fù)、修復(fù)及時(shí)性、疑難故障三大承諾，確保客戶利益。
承諾一：非重大故障，24小時(shí)車輛修復(fù)。
承諾二：對(duì)修復(fù)時(shí)間較長(zhǎng)的散件，可更換分總成或大總成提高維修及時(shí)性。
承諾三：疑難故障48小時(shí)內(nèi)解決，超2天未修復(fù)完成則更換總成處理。
駕駛中置軸車輛運(yùn)輸車列車需要A2以上駕駛證，如單獨(dú)駕駛中置軸車輛運(yùn)輸車主車部分B2以上駕駛證即可。

相比傳統(tǒng)的超標(biāo)車型來(lái)說(shuō)，中置軸轎運(yùn)車具有更安全的保障性，而且運(yùn)輸方式的多樣性也是傳統(tǒng)車型無(wú)法匹敵的，而且就法規(guī)來(lái)看，湖北程力中置軸轎運(yùn)車是未來(lái)商品車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，也更適合未來(lái)商品車運(yùn)輸市場(chǎng)。

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中置軸商品運(yùn)輸車產(chǎn)品長(zhǎng)度不得超過(guò)12m，列車長(zhǎng)度不得超過(guò)22m，寬度不得超過(guò)2.55m，高度不得超過(guò)4.2m，主車加掛車最多可裝載8-11輛轎車。因此，中置軸商品運(yùn)輸車裝載量大、安全性高、通過(guò)性好的優(yōu)勢(shì)可有效替代原有轎運(yùn)市場(chǎng)上下雙排、上雙下單、上下單排，俗稱“大怪”、“二怪”、“單籠”等車輛，從而有效減少視線盲區(qū)，降低事故發(fā)生率，更可以有效避免被運(yùn)輸商品車磕碰損傷，保證單品價(jià)值較高的商品車的運(yùn)輸安全。

廠家推薦東風(fēng)/解放5位轎運(yùn)車：

1，東風(fēng)5位轎運(yùn)車：

【主要技術(shù)參數(shù)】
產(chǎn)品商標(biāo)	程力威牌	公告批次	309
產(chǎn)品名稱	CLW5180TCL5型車輛運(yùn)輸車	產(chǎn)品號(hào)	\
總質(zhì)量(Kg)	18000	罐體容積(m3)
額定載質(zhì)量(Kg)	8205,8270	外形尺寸(mm)	11995×2550×3800
整備質(zhì)量(Kg)	9800	貨廂尺寸(mm)	××
駕駛室準(zhǔn)乘人數(shù)(人)	2,3	載質(zhì)量利用系數(shù)
接近角/離去角(°)	22/8	前懸/后懸(mm)	1340/3120
軸數(shù)	2	軸距(mm)	7160
軸荷(Kg)	6500/11500	最高車速(Km/h)	120
【底盤技術(shù)參數(shù)】
底盤型號(hào)	EQ5181XXYLJ9BDK廂式運(yùn)輸車底盤	底盤名稱	廂式運(yùn)輸車底盤（二類）
商標(biāo)名稱	東風(fēng)牌	生產(chǎn)企業(yè)	東風(fēng)汽車股份有限公司
外形尺寸(mm)	11620×2470×2770	輪胎數(shù)	6
接近角/離去角(°)	24.5/10	輪胎規(guī)格	295/80R22.5,10.00R20
鋼板彈簧片數(shù)	3/4+3	前輪距(mm)	1935
燃料種類	柴油	后輪距(mm)	1865
排放標(biāo)準(zhǔn)	GB17691-2005國(guó)Ⅴ,GB3847-2005
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)	排量(ml)	功率(Kw)
ISB190 50	東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司	5900	140
【上裝技術(shù)參數(shù)】
上裝配置明細(xì)	上板標(biāo)配凈長(zhǎng)12米，可選裝前手動(dòng)伸展（0.5米），后手動(dòng)（液壓）伸展（1米），下板凈長(zhǎng)9.8米，下板板面離地高1米，上下板凈空間不低于1.95米，全車標(biāo)配10支進(jìn)口油缸，進(jìn)口意大利海德液壓控制系統(tǒng)，上裝為全低合金高強(qiáng)材料制作。

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2，解放五位轎運(yùn)車：

1. 轎運(yùn)車分類
根據(jù)轎運(yùn)車的廂體結(jié)構(gòu)我們可以把轎運(yùn)車分為骨架式、半封閉式和全封閉式三種結(jié)構(gòu)，根據(jù)轎運(yùn)車的后橋結(jié)構(gòu)形式，我們可以把轎運(yùn)車分為雙軸單胎式、雙軸雙胎式等。
骨架式，即側(cè)片為立柱組成，無(wú)側(cè)蒙板，無(wú)前片、后門和頂片。該形式轎運(yùn)車自重輕、成本低、油耗小，但運(yùn)輸貨物時(shí)不方便，且轎車易受損
全封閉式轎運(yùn)車，即側(cè)片、前片均采用蒙板封閉，帶后門，頂片為蓬桿蓬布式。該車型轎運(yùn)車自重大，成本高，油耗大，但能保護(hù)轎車，且能運(yùn)輸其它貨物；
半封閉式轎運(yùn)車，即無(wú)頂片，其特點(diǎn)介于兩者之間。
雙軸單胎式轎運(yùn)車，即后軸為雙軸結(jié)構(gòu)，每只車軸 2 只輪胎，共計(jì) 4 只輪胎。這種結(jié)構(gòu)的車軸設(shè)計(jì)為凹橋，這樣車軸上方的多孔板離地面就很低，增大了裝車空間。
雙軸雙胎式轎運(yùn)車，即后軸為雙軸結(jié)構(gòu)，每只車軸 4 只輪胎，共計(jì) 8 只輪胎。這種結(jié)構(gòu)的車軸設(shè)計(jì)為普通車軸，采用反裝式懸掛裝置，這樣車軸上方的多孔板離地面就很高，一般為 1250mm ，裝車空間有影響，但承載能力增大。

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2. 轎運(yùn)車主要結(jié)構(gòu)
2.1 轎運(yùn)車結(jié)構(gòu)一般分為下底架、上底架、側(cè)片、前片、后門、頂片、附件、液壓系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、氣制動(dòng)系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、支承裝置、輪轂冷卻系統(tǒng)等組成。
2.2 由于**標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛外廓尺寸的限制，一般地，我公司公告上轎運(yùn)車外廓尺寸都偏小，而實(shí)際生產(chǎn)的車輛外廓尺寸偏大，前懸、軸距、后懸與公告也不一致，簽訂合同時(shí)需注意。另為便于車輛入戶，通常把轎運(yùn)車在長(zhǎng)度方向設(shè)計(jì)成 3 段，中間段可以拆下，前后兩段連接起來(lái)后保證總長(zhǎng)符合公告尺寸。
2.3 轎運(yùn)車為雙層裝載平臺(tái)式結(jié)構(gòu)，上層裝載平臺(tái)在舉升裝置的作用下可實(shí)現(xiàn)上下升降以方便裝車。舉升裝置根據(jù)不同需要而配置，可以分為液壓油缸直接舉升式、滑輪鋼絲繩牽拉提升式和手拉葫蘆吊掛式三種。
2.4 對(duì)于雙軸單胎式轎運(yùn)車，下底架前端鵝頸臺(tái)階處設(shè)計(jì)有左右各 1 只手動(dòng)跳板，后尾部設(shè)計(jì)有抽梯及爬梯。后上底架后尾部設(shè)計(jì)有抽梯。
2.5 對(duì)于雙軸雙胎式轎運(yùn)車，下底架前端鵝頸臺(tái)階處設(shè)計(jì)有左右各 1 只手動(dòng)跳板，后橋前面設(shè)計(jì)有油缸升降的活動(dòng)架，后橋后面設(shè)計(jì)有左右各 1 只手動(dòng)跳板，后尾部設(shè)計(jì)有抽梯及爬梯。后上底架后尾部設(shè)計(jì)有抽梯。

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2.6 關(guān)于底架蒙板。下底架中間標(biāo)配為含蒙板， t1.5 ；在牽引銷（牽引車輪胎）及后橋處多孔板下方，蒙板 t1 。下底架及上底架其余位置不蒙板。
2.7 為防止上底架的跳動(dòng)，設(shè)置有緊繩器將上底架與下底架拉住。

3. 主要配置
3.1 商品車的限位與緊固
車輛運(yùn)輸車在裝載車輛后行駛前，必須對(duì)所裝商品車進(jìn)行限位和緊固，以避免在行駛過(guò)程中車輛的跳動(dòng)，確保在行駛過(guò)程中車輛的安全。車輛的固定按形式有兩種方式：一種是車輪固定法，另一種是車架固定法。
車輪固定法，采用轎車輪胎限位架和轎車輪胎收緊器，卡住輪胎，防止商品車前后移動(dòng)。限位架為標(biāo)準(zhǔn)配置鋼管式結(jié)構(gòu)，下面卡鉤落在多孔板相鄰兩孔上，選裝板式限位架。車架固定法是將商品車的車架與轎運(yùn)車的車架固定在一起，防止商品車懸架裝置的上下跳動(dòng)。該固定法是當(dāng)商品車頂部與上底架或頂蓬之間間隙過(guò)小時(shí)采用，由用戶根據(jù)需要自行實(shí)施。
標(biāo)準(zhǔn)配置：總長(zhǎng)≥ 15m的轎運(yùn)車，轎車輪胎限位架，32只，轎車輪胎收緊器32只；總長(zhǎng)<15m的轎運(yùn)車，轎車輪胎限位架，24只，轎車輪胎收緊器24只。

中置軸運(yùn)輸車的優(yōu)勢(shì)

1、靈活性：中置軸列車的牽引車與掛車可以分離，牽引車也具有裝載車輛的空間，特別時(shí)候給城區(qū)內(nèi)的4S店運(yùn)輸車輛，摘下掛車能更靈活運(yùn)行在上。
2、安全性：中置軸列車是全掛車的一種類型，現(xiàn)在的中置軸車型不同于國(guó)內(nèi)以前的全掛車，老式全掛車有兩個(gè)鉸接點(diǎn)，車輛行駛的穩(wěn)定性比較差，倒車因?yàn)榛顒?dòng)點(diǎn)多也特別困難；新式中置軸列車只有一個(gè)鉸接點(diǎn)連接，穩(wěn)定性比老式全掛車提升很多，高速行駛更安全，加上電子輔助系統(tǒng)配合，安全性與半掛車無(wú)異。

3、可靠性：中置軸掛車因?yàn)檐囕S在掛車的中心位置附近，掛車的大部分重量都由自身承受，傳遞給牽引車輛的垂直載荷較小，傳統(tǒng)的會(huì)有大部分重量都?jí)涸跔恳嚨陌白�。中置軸這種小垂直載荷的特性能夠保證中置軸列車運(yùn)行平穩(wěn)，確保運(yùn)輸車輛的安全。
4、通過(guò)性：中置軸掛車長(zhǎng)度一般都較短，普遍都在10米左右，傳統(tǒng)半掛車長(zhǎng)度都在13米~16米之間，相對(duì)來(lái)講轉(zhuǎn)彎半徑更小，車輛更靈活。這也是為啥同樣是22米，國(guó)家選擇推廣中置軸車型而不是半掛車。
5、通用性：由于中置軸列車只有一個(gè)鉸接點(diǎn)，和一致，倒車的方法和半掛車一樣，從半掛車過(guò)渡到中置軸列車的駕駛員不需要花費(fèi)大量精力去學(xué)習(xí)新的倒車方式，只需要適應(yīng)車子長(zhǎng)度變化帶來(lái)的行駛軌跡差異即可。

公司名稱：湖北程力專用汽車股份有限公司

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公司地址：湖北省隨州市南郊平原崗

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