三通為管件、管道連接件。又叫管件三通或者三通管件， 三通接頭，用在主管道要分支管處。

三通是具有三個(gè)口子，即一個(gè)進(jìn)口，兩個(gè)出口；或兩個(gè)進(jìn)口，一個(gè)出口的一種化工管件，有T形與Y形，有等徑管口，也有異徑管口，用于三條相同或不同管路匯集處。 ^[1]  三通的主要作用是改變流體方向的。 ^[2]

按管徑尺寸劃分

按工藝劃分

1. 液壓脹形
　　三通的液壓脹形是通過金屬材料的軸向補(bǔ)償脹出支管的一種成形工藝。其是采用專用液壓機(jī)，將與三通直徑相等的管坯內(nèi)注入，通過液壓機(jī)的兩個(gè)水平側(cè)缸同步對(duì)中運(yùn)動(dòng)管坯，管坯受后體積變小，管坯內(nèi)的隨管坯體積變小而壓力升高，當(dāng)達(dá)到三通支管脹出所需要的壓力時(shí)，金屬材料在側(cè)缸和管坯內(nèi)壓力的雙重作用下沿模具內(nèi)腔流動(dòng)而脹出支管。
　　三通的液壓脹形工藝可一次成形，生產(chǎn)效率較高；三通的主管及肩部壁厚均有。
　　因無縫三通的液壓脹形工藝所需的設(shè)備噸位較大，目前國內(nèi)主要用于小于DN400的壁厚三通的制造。其適用的成形材料為冷作硬化傾向相對(duì)較低的低碳鋼、低合金鋼、不銹鋼，包括一些有色金屬材料，如銅、鋁、鈦等。

2. 熱壓成形
　　三通熱壓成形是將大于三通直徑的管坯，壓扁約至三通直徑的尺寸， 在拉伸支管的部位開一個(gè)孔；管坯經(jīng)加熱，放入成形模中，并在管坯內(nèi)裝入拉伸支管的沖模；在壓力的作用下管坯被徑向壓縮，在徑向壓縮的中金屬向支管方向流動(dòng)并在沖模的拉伸下形成支管。整個(gè)是通過管坯的徑向壓縮和支管部位的拉伸而成形。與液壓脹形三通不同的是，熱壓三通支管的金屬是由管坯的徑向運(yùn)動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償?shù)�，所以也稱為徑向補(bǔ)償工藝。
　　由于采用加熱后壓制三通，材料成形所需要的設(shè)備噸位。熱壓三通對(duì)材料的適應(yīng)性較寬，適用于低碳鋼、合金鋼、不銹鋼的材料；特別是大直徑和管壁偏厚的三通，通常采用這種成形工藝。

以材質(zhì)劃分

碳鋼，鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，鋁合金，塑料，氬硌瀝，pvc等。

以制作劃分

頂制、壓制、鍛制、鑄造等。

以制造劃分

國標(biāo)、電標(biāo)、化標(biāo)、水標(biāo)、美標(biāo)、德標(biāo)、日標(biāo)、俄標(biāo)等，具體如下：GB/T12459-2005,GB/T13401-2005,AE B16.9,SH3408,SH3409-96,SH3410-96,HG/T21635,DL/T 695,SY/T 0510,DIN 2615。

事故案例21：某工作負(fù)責(zé)人對(duì)應(yīng)停電的10kV線路開展工作。工作負(fù)責(zé)人無票工作，在未接到停送電聯(lián)系人通知的情況下，誤認(rèn)為該線路已經(jīng)停電，獨(dú)自攜帶一支10kV驗(yàn)電器即登桿，距桿頂1.6處，將未開包的驗(yàn)電器置放于門桿中部的金屬橫擔(dān)上，繼續(xù)向上攀登，造成觸電并從桿上墜落。

電工網(wǎng)訊：7月1日購買綠證大限將屆，爭論了半年的綠證終究到來。截止6月28日，可再生能源信息中心已經(jīng)完成了三批綠證的核發(fā)工作，分別為個(gè)、個(gè)和個(gè)，涉及能源項(xiàng)目102個(gè)，綠證表征的上網(wǎng)電量達(dá)到.7萬千瓦。這290萬余個(gè)綠證自7月1日起在綠證認(rèn)購平臺(tái)上正式掛牌出售，已綠證的發(fā)電企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)開始項(xiàng)目的宣傳資料，開通，在綠證認(rèn)購平臺(tái)上包裝自己的綠證產(chǎn)品并掛牌出售。而且，根據(jù)《關(guān)于試行可再生能源綠色電力證書核發(fā)及認(rèn)購交易制度的通知》的規(guī)定，在2017年的綠證交易的基礎(chǔ)上，自2018年起將適時(shí)啟動(dòng)可再生能源電力配額考核和綠色電力證書強(qiáng)制約束交易。

電工網(wǎng)訊：10月16日消息，新能源汽車近年來發(fā)展迅速，備受消費(fèi)者的追捧，尤其是在以及歐洲等，更是了相關(guān)政策以推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。不過，在新能源汽車快速發(fā)展的同時(shí)，相對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施卻遇到了諸多挑戰(zhàn)。據(jù)悉，法國和英國日前相繼宣布將于2040年禁售汽油和柴油車，豪華汽車品牌阿斯頓馬丁也對(duì)外宣稱未來將停止生產(chǎn)汽油車。與此同時(shí)，也正在加大新能源汽車推廣力度，推出購車補(bǔ)貼等政策。并且，隨著新能源汽車技術(shù)逐漸成熟，消費(fèi)者的認(rèn)可度也在。不過，新能源汽車備受追捧的背后，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施卻沒有跟上腳步。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，為彌補(bǔ)和完善電動(dòng)汽車的配套生態(tài)，到2040年，全球還需要新建約5.26億個(gè)充電單元。此前，摩根士丹利分析師表示，特斯拉電動(dòng)車的市場保有量到2023年初將達(dá)到2017年底的10倍，但基礎(chǔ)設(shè)施不足將成為特斯拉起飛的大瓶頸。相關(guān)機(jī)

電工網(wǎng)訊：光伏可以協(xié)助光伏組件大限度地捕獲入射的太陽能。盡管安裝會(huì)產(chǎn)生額外成本，但可以被其的發(fā)電收益抵消，而且?guī)砀玫慕?jīng)濟(jì)性。這一點(diǎn)已經(jīng)在美國了印證，而且適用性正在向更多的光伏市場拓展。由于原材料成本，光伏的價(jià)格可能不會(huì)在近期大幅下降，但我們?nèi)匀活A(yù)計(jì)其市場規(guī)模將增長。