三通為管件、管道連接件。又叫管件三通或者三通管件， 三通接頭，用在主管道要分支管處。

三通是具有三個(gè)口子，即一個(gè)進(jìn)口，兩個(gè)出口；或兩個(gè)進(jìn)口，一個(gè)出口的一種化工管件，有T形與Y形，有等徑管口，也有異徑管口，用于三條相同或不同管路匯集處。 ^[1]  三通的主要作用是改變流體方向的。 ^[2]

按管徑尺寸劃分

按工藝劃分

1. 液壓脹形
　　三通的液壓脹形是通過(guò)金屬材料的軸向補(bǔ)償脹出支管的一種成形工藝。其是采用專用液壓機(jī)，將與三通直徑相等的管坯內(nèi)注入，通過(guò)液壓機(jī)的兩個(gè)水平側(cè)缸同步對(duì)中運(yùn)動(dòng)管坯，管坯受后體積變小，管坯內(nèi)的隨管坯體積變小而壓力升高，當(dāng)達(dá)到三通支管脹出所需要的壓力時(shí)，金屬材料在側(cè)缸和管坯內(nèi)壓力的雙重作用下沿模具內(nèi)腔流動(dòng)而脹出支管。
　　三通的液壓脹形工藝可一次成形，生產(chǎn)效率較高；三通的主管及肩部壁厚均有。
　　因無(wú)縫三通的液壓脹形工藝所需的設(shè)備噸位較大，目前國(guó)內(nèi)主要用于小于DN400的壁厚三通的制造。其適用的成形材料為冷作硬化傾向相對(duì)較低的低碳鋼、低合金鋼、不銹鋼，包括一些有色金屬材料，如銅、鋁、鈦等。

2. 熱壓成形
　　三通熱壓成形是將大于三通直徑的管坯，壓扁約至三通直徑的尺寸， 在拉伸支管的部位開(kāi)一個(gè)孔；管坯經(jīng)加熱，放入成形模中，并在管坯內(nèi)裝入拉伸支管的沖模；在壓力的作用下管坯被徑向壓縮，在徑向壓縮的中金屬向支管方向流動(dòng)并在沖模的拉伸下形成支管。整個(gè)是通過(guò)管坯的徑向壓縮和支管部位的拉伸而成形。與液壓脹形三通不同的是，熱壓三通支管的金屬是由管坯的徑向運(yùn)動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償?shù)模砸卜Q為徑向補(bǔ)償工藝。
　　由于采用加熱后壓制三通，材料成形所需要的設(shè)備噸位。熱壓三通對(duì)材料的適應(yīng)性較寬，適用于低碳鋼、合金鋼、不銹鋼的材料；特別是大直徑和管壁偏厚的三通，通常采用這種成形工藝。

以材質(zhì)劃分

碳鋼，鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，鋁合金，塑料，氬硌瀝，pvc等。

以制作劃分

頂制、壓制、鍛制、鑄造等。

以制造劃分

國(guó)標(biāo)、電標(biāo)、化標(biāo)、水標(biāo)、美標(biāo)、德標(biāo)、日標(biāo)、俄標(biāo)等，具體如下：GB/T12459-2005,GB/T13401-2005,AE B16.9,SH3408,SH3409-96,SH3410-96,HG/T21635,DL/T 695,SY/T 0510,DIN 2615。

電工網(wǎng)訊：近日，可再生能源業(yè)迎來(lái)了一個(gè)里程碑式的時(shí)刻南澳大利亞州州長(zhǎng)JayWeatherill和Neoen副首席執(zhí)行官RomainDesrousseaux宣布啟動(dòng)霍恩斯代爾儲(chǔ)能(HornsdalePowerReserve)，該配備了全球較大的鋰離子電池組。霍恩斯代爾儲(chǔ)能的建成代表全球?qū)崿F(xiàn)了全天候風(fēng)能供電，即無(wú)論有風(fēng)與否，均可利用清潔而又經(jīng)濟(jì)的風(fēng)能向電網(wǎng)送電，從而供電的可靠性。霍恩斯代爾儲(chǔ)能由Neoen公司的霍恩斯代爾風(fēng)電場(chǎng)與特斯拉Powerpack儲(chǔ)能組成，共同向能源市場(chǎng)送電，從而為南澳大利亞州提供的供電服務(wù)。憑借足以向電力送電的能力，霍恩斯代爾儲(chǔ)能也有機(jī)會(huì)直接與中型企業(yè)簽訂具有競(jìng)爭(zhēng)力的長(zhǎng)期合同。為了保證電池既能充當(dāng)發(fā)?

電工網(wǎng)訊：全球的電力與自動(dòng)化技術(shù)企業(yè)ABB集團(tuán)在這里宣布，未來(lái)五年將在廈門投資20億元幣(約3億美元)，在火炬高技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)建立ABB廈門工業(yè)中心，整合ABB在當(dāng)?shù)氐乃袠I(yè)務(wù)，為該市的可性發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

電工網(wǎng)訊：新能源汽車正在展現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。相關(guān)機(jī)構(gòu)新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺。上半年累計(jì)產(chǎn)銷量分別為21.2萬(wàn)輛和19.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)19.7%和14.4%。其中6月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成6.5萬(wàn)輛和5.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)43.4%和33.0%。新能源汽車產(chǎn)銷量高速增長(zhǎng)的同時(shí)也帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)，其中作為新能源汽車心臟的鋰電池更是首當(dāng)其沖。據(jù)新公布數(shù)據(jù)顯示，2017年1-6月累計(jì)完成產(chǎn)量為.8萬(wàn)只，同比增長(zhǎng)57.37%；6月，鋰離子電池產(chǎn)量為.9萬(wàn)只，同比增長(zhǎng)77.02%；

電工網(wǎng)訊：46.77%，這是今年4月16日，蒙西電網(wǎng)新能源大電力在實(shí)時(shí)發(fā)電出力中的比重，也一舉創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)的新紀(jì)錄。對(duì)于這一新極值，卻肯定與質(zhì)疑聲音并存。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在棄風(fēng)棄光未解決的情況下，衡量瞬時(shí)電力中新能源的比重實(shí)際意義不大；也有觀點(diǎn)認(rèn)為：這為高比例可再生能源的實(shí)踐了路徑，意義值得肯定。究竟如何，為此記者走進(jìn)了蒙西電網(wǎng)。