三通為管件、管道連接件。又叫管件三通或者三通管件， 三通接頭，用在主管道要分支管處。

三通是具有三個口子，即一個進口，兩個出口；或兩個進口，一個出口的一種化工管件，有T形與Y形，有等徑管口，也有異徑管口，用于三條相同或不同管路匯集處。 ^[1]  三通的主要作用是改變流體方向的。 ^[2]

按管徑尺寸劃分

按工藝劃分

1. 液壓脹形
　　三通的液壓脹形是通過金屬材料的軸向補償脹出支管的一種成形工藝。其是采用專用液壓機，將與三通直徑相等的管坯內(nèi)注入，通過液壓機的兩個水平側(cè)缸同步對中運動管坯，管坯受后體積變小，管坯內(nèi)的隨管坯體積變小而壓力升高，當達到三通支管脹出所需要的壓力時，金屬材料在側(cè)缸和管坯內(nèi)壓力的雙重作用下沿模具內(nèi)腔流動而脹出支管。
　　三通的液壓脹形工藝可一次成形，生產(chǎn)效率較高；三通的主管及肩部壁厚均有。
　　因無縫三通的液壓脹形工藝所需的設(shè)備噸位較大，目前國內(nèi)主要用于小于DN400的壁厚三通的制造。其適用的成形材料為冷作硬化傾向相對較低的低碳鋼、低合金鋼、不銹鋼，包括一些有色金屬材料，如銅、鋁、鈦等。

2. 熱壓成形
　　三通熱壓成形是將大于三通直徑的管坯，壓扁約至三通直徑的尺寸， 在拉伸支管的部位開一個孔；管坯經(jīng)加熱，放入成形模中，并在管坯內(nèi)裝入拉伸支管的沖模；在壓力的作用下管坯被徑向壓縮，在徑向壓縮的中金屬向支管方向流動并在沖模的拉伸下形成支管。整個是通過管坯的徑向壓縮和支管部位的拉伸而成形。與液壓脹形三通不同的是，熱壓三通支管的金屬是由管坯的徑向運動進行補償?shù)�，所以也稱為徑向補償工藝。
　　由于采用加熱后壓制三通，材料成形所需要的設(shè)備噸位。熱壓三通對材料的適應(yīng)性較寬，適用于低碳鋼、合金鋼、不銹鋼的材料；特別是大直徑和管壁偏厚的三通，通常采用這種成形工藝。

以材質(zhì)劃分

碳鋼，鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，鋁合金，塑料，氬硌瀝，pvc等。

以制作劃分

頂制、壓制、鍛制、鑄造等。

以制造劃分

國標、電標、化標、水標、美標、德標、日標、俄標等，具體如下：GB/T12459-2005,GB/T13401-2005,AE B16.9,SH3408,SH3409-96,SH3410-96,HG/T21635,DL/T 695,SY/T 0510,DIN 2615。

中電電氣商城()是中電電氣集團于2012年投資創(chuàng)辦的網(wǎng)上商城，商城采用B2B、B2C及個性化定制相結(jié)合的，為全球電氣客戶提供變壓器產(chǎn)品、電氣成套設(shè)備產(chǎn)品、解決方案的網(wǎng)絡(luò)直銷及個性化定務(wù)，致力于成為電氣領(lǐng)域具影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站。

電工網(wǎng)訊：我國新能源汽車截止2016年產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)實現(xiàn)了50多萬輛，開始主要是公交車用新能源汽車，后續(xù)出租車開始用新能源汽車。2015年其他乘用車開始發(fā)力，成為新能源汽要成分。新能源汽車到2020年產(chǎn)銷規(guī)模規(guī)劃是200萬輛，存量達到500萬輛。截止2016年底汽車產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)是2800萬輛了，存量是1.67億輛。以上數(shù)據(jù)表明，我國新能源汽車在汽車總體中，其體量太小。已經(jīng)明確了新能源汽車是汽車大國走向強國的必由之路。必由之路的瓶頸是動力電池技術(shù)能不能突破?如果能突破，發(fā)展新能源汽車一定會成功。下面是筆者對發(fā)展汽車動力電池的使命、愿景、目標、技術(shù)路線的研究，供同行參考。一、動力電池在新能源汽車行業(yè)的地位對燃油汽車而言，發(fā)動機是汽車心臟。汽車落后于外國，主要是發(fā)動機技術(shù)落后。發(fā)動機難度大，技術(shù)迭代時間短，30多年來，由于外國的重重，我國采用的用市場換技術(shù)的路線，卻沒有換來高端發(fā)動機技術(shù)。是汽車產(chǎn)是銷大國，卻不是汽車強國。如果不能實現(xiàn)汽車強國的愿望，人將長期為外國企業(yè)打工。提出，發(fā)展新能源汽車的基本意圖是要改變目前的現(xiàn)狀，汽車工業(yè)必須要有新的面貌。但是，隨著環(huán)保要求越來越高，發(fā)動機技術(shù)水平也要求越來越高。在燃油汽車方面與外國技術(shù)距離是越來越大了，主要的指發(fā)動機技術(shù)的距離是越來越大。外國人絕不會不對人開放，燃油汽車的高端技術(shù)。于是，提出了要彎道超車，如何彎道超車?決定發(fā)展新能源汽車。能實現(xiàn)彎道超車嗎?能超!基本理由是，人與外國人在汽車動力電池方面都是新的。也就是說在動力電池上技術(shù)上，是人能不能實現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵，如果動力電池研發(fā)及生產(chǎn)上要比外國人能走得快一些，這個彎道超車就會成功。

這個基地讓人嘖嘖稱奇的地方在于，芯塊制備車間內(nèi)，幾乎是一整套智能化生產(chǎn)。車間內(nèi)很少見到工人，車床中間的通道上，只見的自動導航車，它們是負責搬運芯塊的機器人。只有在后一道工序，也就是將芯塊到包殼，才出現(xiàn)了工人的身影。在這兒，工作時要面對這么多芯塊，工人所受的職業(yè)照射每年也只比普通人高出1.3個毫希弗。不過話說回來，核燃料在使用過后要干嘛去呢？我們都知道核燃料在裂變時會產(chǎn)生大量的放射性，那么使用之后的核燃料是不是就沒有放射性了呢？它們都被存哪里？它們真的一無是處了嗎？還有沒有其它的用途？哎呀呀，你們問題這么多，小科一個個回答得累死了，干脆就帶你們?nèi)タ磶追N不同類型的反應(yīng)堆，看完之后保證你秒懂！

至此，一場保衛(wèi)都江堰，反擊官商貪腐的正義與的較量終于畫上了句號。反思都江堰是上年代久、目前仍在使用的水利工程，堪稱活文物。它之所以能文化遺產(chǎn)稱號，為重要的原因就是無壩引水的巧妙設(shè)計。命運多舛的都江堰未能自然遺產(chǎn)名錄李冰父子修建于2600多年前的都江堰，卻可謂命運多舛。先是在岷江上游修建了紫坪鋪大壩，可是正因修了這個大壩，2001年都江堰只獲了文化遺產(chǎn)稱號，而未能自然遺產(chǎn)名錄。欲建楊柳湖電站2003年，有人欲在都江堰重要組成部分魚嘴邊建楊柳湖電站，當時，有180多家媒體報道了地質(zhì)學家和民間環(huán)保組織對建壩于都江堰的擔憂。令人欣慰的是，在當年8月29日召開的四川省第16次常務(wù)會議上，楊柳湖電站建設(shè)項目被一致否定。在處理保護與發(fā)展的關(guān)系上，地方選擇了保護。未經(jīng)審批，再次上馬相關(guān)利益集團不會輕易放棄這塊肥肉。據(jù)媒體報道，自2012年起，在岷江的西岸，距離魚嘴二三百米的距離，悄悄建成一個院落，保安人員日夜值守，每逢工作日，都有車輛與人員進進出出。院落的大門緊鄰且面朝著岷江，沒有掛任何單位名號，盡管如此，附近的村民也都知道，并稱它圣興電站。圣興電站裝有兩臺水輪機組，每臺發(fā)電功率5000千瓦，并已于2014年12月并網(wǎng)發(fā)電。這座電站是在作為成都市應(yīng)急水源中心的公益性項目磨兒潭水庫的基礎(chǔ)上修建的，該水庫于2014年6月建成蓄水。這座電站，不僅沒有經(jīng)過正常的征地、審批、環(huán)評等程序就上馬建設(shè)，還利用應(yīng)急水源發(fā)電，這是法律所絕