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未來我國經(jīng)濟將保持較高增長，鋼材需求將隨之增長，能否就此得出鋼材價格一定上漲或高位運行的嗎?從1993年到2000年我國經(jīng)濟一直保持著比較高的增長，鋼材需求也一直在擴大，但鋼材價格卻逐年走低。其原因是多方面的，但根本的原因在于鋼材供給的增長超過需求的增長，鋼市在總體上形成了供大于求。在鋼材價格長期下跌中，市場低迷，鋼鐵行業(yè)已經(jīng)走到了全行業(yè)虧損的邊緣。有關(guān)方面實施了限產(chǎn)措施，給各鋼廠下達產(chǎn)量指標(biāo)都或多或少低于其產(chǎn)能。在市場低迷，限產(chǎn)等因素影響下，鋼廠及社會各方面投資鋼鐵的積極性受到，從1996年到1999年連續(xù)四年鋼鐵行業(yè)投資是下降的。具體來講分別比上年下降3.4%、16.2%、4.6%和25.2%。正是這種投資下降，鋼鐵生產(chǎn)潛能增長放慢。而后由于宏觀經(jīng)濟出現(xiàn)加速增長，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大規(guī)模推進，區(qū)建設(shè)一擁而上，房地產(chǎn)高速增長，汽車機械工業(yè)爆發(fā)性增長……鋼材需求出現(xiàn)超乎人們預(yù)料的驚人增長，如去年一年就增長0.5億噸，需求增長明顯超過供給的增長，鋼材價格大漲。事實說明鋼材需求增長并不一定帶來鋼價上漲，只有鋼材需求增長超過鋼材供給增長時，才能帶動鋼材價格上漲。近兩年隨著鋼鐵投資大幅，鋼鐵生產(chǎn)潛能也急劇增長。□據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計，到2003年底我國鋼已形成了3.1億噸生產(chǎn)能力，在建能力1.5億噸，擬建能力0.5億噸，供給的增長將重新超過需求的增長，供大于求的格局將逐步形成，因此，今后不能排除鋼材價格從高價區(qū)間逐步回落重新低位運行的可能。從鋼材市場運行情況看，有時經(jīng)濟較快增長，但鋼材價格卻走低，甚至出現(xiàn)所謂“死亡螺旋式”下。鋼材價格大體呈周期性波動，但多數(shù)時間在相對低位。近期鋼價高位運行，同大量進口有關(guān)，同爐料成本大幅上升有關(guān)，同需求有關(guān)，也同經(jīng)合組織前幾年大幅削減產(chǎn)能有關(guān)，同一些鋼鐵投資意愿不足有關(guān)，鋼材價格運行規(guī)律是否就此改變，尚待觀察。機械設(shè)備

一場變煤炭資源“無償劃撥”為“有償使用”的改革目前正在山西、內(nèi)、黑龍江、安徽、山東、河南、貴州、陜西８個煤炭主產(chǎn)�。▍^(qū)）試點推進。記者２日從發(fā)展和改革會能源局了解到，試點�。▍^(qū)）將嚴格實行煤炭資源探礦權(quán)、采礦權(quán)有償取得制度：出讓新設(shè)煤炭資源探礦權(quán)、采礦權(quán)，除特別規(guī)定外，一律以、、掛牌等市場競爭有償取得。試點工作從今年１０月份開始啟動，此前企業(yè)無償占有屬于出資探明的煤炭探礦權(quán)和無償取得的采礦權(quán)，均應(yīng)進行清理，在嚴格依據(jù)規(guī)定對剩余資源儲量評估作價后，繳納探礦權(quán)、采礦權(quán)價款。一次性繳納確有困難的，經(jīng)批準(zhǔn)可在有效期內(nèi)分期繳納（探礦權(quán)、采礦權(quán)分別多可分２年和１０年繳納）。和地方收取的礦業(yè)權(quán)價款收入，統(tǒng)一按財政２０％、地方財政８０％的比例分成。按“取之于礦、用之于礦”原則，部分主要用于補充地質(zhì)勘查（周轉(zhuǎn)金）；地方部分除用于國有企業(yè)和國有地勘單位礦產(chǎn)資源勘查外，也可以用于解決國有老礦山企業(yè)的各種歷史包袱問題。這次試點將建立煤炭礦山治理和生態(tài)恢復(fù)責(zé)任機制。試點�。▍^(qū)）煤礦企業(yè)將依據(jù)礦井服務(wù)年限或剩余服務(wù)年限，按煤炭銷售收入一定比例，分年預(yù)提礦山治理恢復(fù)保證金，并列入成本。對此前遺留的煤礦治理問題，按照企業(yè)和共同負擔(dān)的原則，加大投入力度。發(fā)展改革委能源局有關(guān)人士介紹說，此次試點將相應(yīng)煤炭資源稅費政策，逐步使煤炭企業(yè)合理負擔(dān)煤炭資源成本，煤炭產(chǎn)品價格真實反映價值，各級依法，同時加大對煤炭資源勘查的支持力度。根據(jù)統(tǒng)一部署，、國土資源部、發(fā)展改革委今年年底將對試點工作進行評估、總結(jié)，提出進一步完善礦產(chǎn)資源有償使用制度改革的政策建議。機械設(shè)備按照貴島彰的說法，三菱到2008年要實現(xiàn)的31萬輛銷量中將有22萬輛是三菱品牌車。目前，國內(nèi)的汽車企業(yè)中只有北京吉普和華菱重卡等使用三菱系的車標(biāo)，長豐和東南使用的都是本企業(yè)的“”和“大鵬”車標(biāo)，號稱同比增長200%的北京吉普今年上半年的銷量也才1.8萬輛，加上華菱重卡和進口車，離22萬輛的目標(biāo)仍相距甚遠。要完成這一目標(biāo)，三菱顯然需要有更大的，而增持長豐的股份和直接參股東南，正是三菱實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要步驟。