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克拉克松研究服務(wù)公司為德國Hy-poVereinsbank的新報告說，目前的造船業(yè)存在船臺過剩的危機(jī)�？死怂烧f，僅在2005年簽訂的造船新合同就達(dá)1000億美元，目前的造船訂單比歷任何時候都多。盡管造船能力如此巨大，但它還在增長，特別是，了現(xiàn)有造船設(shè)備的效率并且在綠地上建設(shè)新的船廠。克拉克松研究服務(wù)公司說：“我們的研究顯示，多達(dá)22個備有證明文件要建新船廠的綠地現(xiàn)場和10個現(xiàn)有的船廠有大型擴(kuò)張計劃�！比绻�32個發(fā)展計劃付諸實施，“這將意味著大量的過剩能力”。雖然許多計劃不可能批準(zhǔn)，但是已經(jīng)有5個綠地現(xiàn)場和2個有擴(kuò)張計劃的船廠在船臺，如果這些計劃按期推進(jìn)，2010年以前，的造船能力將擴(kuò)大一倍。批準(zhǔn)的綠地現(xiàn)場和目前的船臺包括在上海附近長興島800萬載重噸的造船設(shè)施。它占據(jù)了8公里的岸線，有7個船塢，每個可建造大約30萬載重噸的船舶。僅這個船廠已經(jīng)有了23艘船、430萬載重噸的訂單，將于2008年以后交船，包括13艘超大型油輪（VLCC）。克拉克松還著重指出，造船能力的和“新興的”造船如、印度、土耳其和羅馬尼亞以及再度崛起的巴西，使船臺存在過剩的潛在危機(jī)。目前，、土耳其、羅馬尼亞和巴西各有超過20億美元的造船合同�？死怂烧f，截至2006年8月1日，造船業(yè)吸收了創(chuàng)紀(jì)錄的2.691億載重噸、價值大約2640億美元的造船訂單，使上的船隊每年的增長率接近6％。它除了挑戰(zhàn)緊張的運(yùn)力供求關(guān)系外，還造船市場對經(jīng)濟(jì)低迷時期出。克拉克松的報告講述了20世紀(jì)70年代造船能力的增長和之后的需求急劇下降觸發(fā)的20世紀(jì)80年代造船業(yè)的衰退，使人回到了那個時候的悲慘。機(jī)械設(shè)備

由山東時風(fēng)集團(tuán)與洋馬公司合資成立8月8日正式投產(chǎn)，合資公司計劃在2005年產(chǎn)銷發(fā)動機(jī)40萬臺，多用途拖拉機(jī)3萬臺；2007年力爭產(chǎn)銷發(fā)動機(jī)100萬臺，多用途拖拉機(jī)10萬臺。據(jù)內(nèi)燃機(jī)檢驗中心的定型試驗檢測表明，時風(fēng)洋馬單缸柴油機(jī)的各項環(huán)保指標(biāo)均優(yōu)于歐I，且具有油耗低、怠速低、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、加速快等多項優(yōu)點(diǎn)。在分析單缸機(jī)的市場前景時，時風(fēng)洋馬公司董事長劉成強(qiáng)表示，在經(jīng)歷了短暫的行業(yè)性低谷之后，整個時風(fēng)集團(tuán)已從8月初開始恢復(fù)到了滿負(fù)荷的生產(chǎn)狀態(tài)，三輪汽車和低速載貨汽車再次出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，這對主要為農(nóng)機(jī)產(chǎn)品配套的單缸機(jī)來說，無疑是一個利好消息。劉成強(qiáng)同時還表示，等合資公司發(fā)動機(jī)的產(chǎn)量能夠整個集團(tuán)的需求時，新產(chǎn)品將替代原來時風(fēng)自產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，以終產(chǎn)品對的污染。機(jī)械設(shè)備