普通柴油發(fā)電機組主要由柴油機、發(fā)電機、底盤以及控制系統(tǒng)四部分組成，柴油機和發(fā)電機有兩種連接方式，一為柔性連接，即用連軸器把兩部分對接起來，二為剛性連接，用高強度螺栓將發(fā)電機鋼性連接片和柴油機連接而成，目前市場上的柴油發(fā)電機組使用剛性連接的比較多一些，柴油機和發(fā)電機連接好之后安裝在公共底架上，然后配上各種起保護作用的傳感器，如水溫傳感器，通過這些傳感器，直觀地把柴油機的運行狀態(tài)顯示給操作員，而且有了這些傳感器，就可以設(shè)定一個上限，當達到或超過這個限定值的時候控制系統(tǒng)會預(yù)先報警，這個時候如果操作員沒有采取措施，控制系統(tǒng)會自動將機組停掉，柴油發(fā)電機組就是采取這種方式起自我保護作用的。
傳感器起接收和反饋各種信息的作用，真正顯示這些數(shù)據(jù)和執(zhí)行保護功能的是柴油發(fā)電機組的控制系統(tǒng)，控制屏一般安裝在發(fā)電機上，稱為背包式控制屏，也有部分是獨立一個屏放置在操作室內(nèi)，稱為分體式控制屏，控制屏通過電纜和發(fā)電機以及傳感器連接，分別顯示電參數(shù)和柴油機運行參數(shù)。 過去幾年，隨著全球經(jīng)濟的逐步復(fù)蘇，發(fā)達經(jīng)濟體貨幣政策調(diào)整主要經(jīng)歷了兩個階段，對全球匯市和國際資本流動產(chǎn)生了不同影響。第一個階段，主要發(fā)達經(jīng)濟體貨幣政策明顯分化。美國經(jīng)濟率先復(fù)蘇，失業(yè)率持續(xù)下降，美聯(lián)儲逐步退出量化寬松貨幣政策并啟動加息；由于經(jīng)濟依然低迷，歐元區(qū)、日本等經(jīng)濟體央行繼續(xù)實施寬松貨幣政策。這種經(jīng)濟運行和貨幣政策方向上的較大差異，導(dǎo)致美元匯率出現(xiàn)較快升值，我們看到2014年下半年到2017年初，美元指數(shù)從80左右升破103，高漲幅近30%，使得新興經(jīng)濟體在這一階段普遍面臨貨幣貶值和資本外流壓力。第二個階段，主要發(fā)達經(jīng)濟體貨幣政策趨同但進程有所不同。從2016年起，歐元區(qū)經(jīng)濟復(fù)蘇勢頭開始好轉(zhuǎn)，歐央行開始啟動貨幣政策正常化，逐步降低購債規(guī)模，并計劃在未來停止購債。2017年后，歐元區(qū)政治穩(wěn)定性有所增強。同時，英國、加拿大等國央行開始加息。在此情況下，市場對歐元區(qū)等經(jīng)濟體復(fù)蘇和貨幣政策調(diào)整的預(yù)期增加。對美國政府政策的期待有所減弱、更趨理性，總體上壓制了美元的升值勢頭，2017年美元指數(shù)回落9.9%，這期間新興經(jīng)濟體貨幣貶值和資本流出壓力明顯緩解，我國跨境收支也趨向基本平衡。由此可見，全球主要央行貨幣政策正；诓煌A段會產(chǎn)生不同的傳導(dǎo)效應(yīng)，對國際匯市和資本流動的影響也不一樣，目前的情形仍有助于中國國際收支保持基本平衡。
在這四大部件里面，柴油機和發(fā)電機都是由專業(yè)的廠家生產(chǎn)的，而柴油發(fā)電機組生產(chǎn)廠家真正生產(chǎn)的是控制系統(tǒng)，所以在柴油機和發(fā)電機選用的是同廠家同型號的配置時，衡量一臺機組的性能指標也惟有看其控制系統(tǒng)的好壞和其選用的元器件的質(zhì)量，而控制系統(tǒng)的性能往往是被用戶忽略的地方。
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