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如今，新干線的主干線和支線已經(jīng)覆蓋日本本土，截至203年3月，日本已經(jīng)開通的新干線共有6條，線路總長度為2388公里�！叭毡镜膬�(yōu)勢可能是在它的口碑吧，因?yàn)楫吘剐赂删�做了很多年了，也是在東亞地區(qū)早的，所以經(jīng)歷了考驗(yàn)，也有技術(shù)上的優(yōu)勢�！� 中社會科學(xué)院亞太與全球戰(zhàn)略研究院亞太社會文化研究室主任許利平告訴記者，中更多的是價(jià)格、成本與效率上的優(yōu)勢。“以目前中鐵的技術(shù)，可在五年內(nèi)興建和完成新隆鐵的建造，0年太長，五年就夠了�！痹�6日，中駐馬來西亞使黃惠康在吉隆坡舉行的速鐵路展覽推薦會上的致辭中表示。206年2月29日，務(wù)院新聞辦發(fā)表的《中交通運(yùn)輸發(fā)展》白皮書中顯示，截至205年年底，中速鐵路營業(yè)里程達(dá).9公里，位居，覆蓋百人口以上城市的比例達(dá)65，并預(yù)計(jì)到2020年，速鐵路營業(yè)里程達(dá)到3公里，覆蓋80以上的城市。中交通運(yùn)輸部副部長、鐵路局局長楊宇棟表示，中鐵運(yùn)營里程約占全鐵總量的65。而馬來西亞陸路公共交通委員會賽哈密則表示，不管中在興建新隆鐵項(xiàng)目的速度有多快，馬還是必須遵循馬新兩共同簽署的新隆速鐵路雙邊協(xié)議，即工程須在0年后的2026年完工。對此，中鐵路際有限公司董事長楊忠民此前在接受新加坡媒體采訪時(shí)表示，中鐵路的情形，在新隆鐵甚至是更規(guī)模的項(xiàng)目上，都可以使用五年的時(shí)間完成，這就是中團(tuán)隊(duì)的能力�！爸劣陧�(xiàng)目要在什么時(shí)候完成，當(dāng)然還是由所在決定，我們也表示尊重�！薄拔也荒苷f，這個(gè)項(xiàng)目定是我們中鐵的，但我相信，在所有的競爭者中，我們是有競爭力的�！彼f，他對中鐵團(tuán)隊(duì)有信心，因中鐵在這十幾年快速發(fā)展，通過這十幾年的建設(shè)和運(yùn)營，掌握了上進(jìn)的鐵技術(shù)，也包括對鐵運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)。在許利平看來，這有可能是個(gè)策略，2026年或許是個(gè)寬限的時(shí)間，給個(gè)各方都能達(dá)到的條件，再讓競爭，進(jìn)行綜合評判。“如果把時(shí)間卡在5年或中的時(shí)間，日本等其他可能連競爭的機(jī)會都沒有�！睋�(jù)了解，馬士至新山的雙軌火車鐵道工程已頒給了中鐵建股份有限公司CRCC、中鐵路總公司CREC和中交建股份CCCC有限公司，而中交建是負(fù)責(zé)承建東海岸鐵路計(jì)劃的公司。海外建鐵，回報(bào)率不直是困擾各企業(yè)的個(gè)重要問題�！叭毡靖J(rèn)為此項(xiàng)目是個(gè)戰(zhàn)略項(xiàng)目，旦拿下可能對他們未來在東南亞的布局有相當(dāng)?shù)挠绊�，但是�?jīng)濟(jì)效益方面可能并不是太好，畢竟回收成本周期比較長，所以從這個(gè)意義上而言，我覺得可能日本的企業(yè)沒有府那么積，存在定的溫差，這個(gè)可能性是存在的�！痹S利平說。然而，在這個(gè)問題上，許利平認(rèn)為中與日本是不樣的。因?yàn)橹蟹矫媸蔷C合效益，中鐵有的盈利模式，日本方面則是通過建造鐵路本身來獲得盈利�！氨热缯f，中將鐵路沿線商業(yè)地產(chǎn)的開發(fā)綜合運(yùn)營來盈利，與日本的盈利模式不樣，所以我覺得中旦承包或興建這條鐵路的話，綜合盈利的前景應(yīng)該比日本要好。”當(dāng)然，日本企業(yè)方面也不是完全沒有積性的。

從江縣卡特挖掘機(jī)服務(wù)中心繼上月底宣布裁員2200名后，美國輝瑞公司再遭劫難??已斥資8億美元研發(fā)的頭號試驗(yàn)藥物或?qū)⒇舱邸?日，美國獨(dú)立監(jiān)督機(jī)構(gòu)“數(shù)據(jù)安全監(jiān)控委員會”指出，一些患者在服用了輝瑞膽固醇類藥物Torce-trapib后血壓升高，目前已有82名患者因此死亡。5日，面對世界第一制藥巨頭的危機(jī)，專家警告稱，默克、羅氏的同類調(diào)節(jié)膽固醇藥物，有可能步其后塵??而這將把心臟病類藥物的推出時(shí)間推遲至少5年。近日，輝瑞公司發(fā)表聲明，表示接受該機(jī)構(gòu)建議，停止所有臨床小組的試驗(yàn)，并要求患者立即停止服用這種藥物。5日，輝瑞股價(jià)重挫近11%%??市值縮水213億美元。機(jī)械設(shè)備有關(guān)消息透露：中國東方集團(tuán)計(jì)劃今年生產(chǎn)中等寬度帶鋼80萬噸以上，下半年還將投產(chǎn)一座型材廠，屆時(shí)河北津西鋼鐵的部分鋼坯將作為其生產(chǎn)原料，津西投放市場的鋼坯產(chǎn)量將有所減少。濟(jì)鋼于9月5日在山東龍頭港首次將鋼坯出口國外，而萊鋼于9月7日在青島港首次將2萬噸扁坯出口至泰國。

中新社上海10月19日電(王蕾)由上海市國際貿(mào)易促進(jìn)委員會和中國汽車工程學(xué)會主辦,和德國IMG-聯(lián)合承辦的“第五屆上海國際汽車零部件及維修保養(yǎng)設(shè)備展覽會”今日起至22日在上海國際展覽中心舉行。本屆展覽會得到了中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會的大力支持。本屆展覽會作為上海最早,最具代表性的專業(yè)汽配展覽會之一，是在前四屆成功舉辦并認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上精心籌劃的，展品涵蓋各類汽車附件、零部件、輪胎、音響視聽設(shè)備、維修檢測設(shè)備、養(yǎng)護(hù)用品及相關(guān)技術(shù)和制造設(shè)備等，展區(qū)面積約6000平方米。來自中國、德國、法國、美國、日本、韓國、意大利、英國、印度、香港特別行政區(qū)及臺灣省等國家和地區(qū)的200余家廠商參加展覽，中汽協(xié)會電子電氣協(xié)會展團(tuán)和九州展團(tuán)也組織了旗下的會員單位集中展示。參展展品中不乏知名品牌，如來自日本電裝的引擎制品，日本NGK的火花塞，德州儀器的汽車專用傳感器，駛安特牌輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，菱科電子的GPS汽車導(dǎo)航系統(tǒng)等都是最新研發(fā)的新產(chǎn)品，新技術(shù)。米其林輪胎、佳通輪胎、東洋輪胎紛紛亮相于輪胎展區(qū)，展示各自的企業(yè)形象。為滿足國際汽車公司零部件采購的需要，本屆汽配展特設(shè)采購區(qū)域，邀請偉世通公司亞太采購中心和西門子威迪歐汽車電子(亞洲)攜其需要采購的汽車零部件樣品現(xiàn)場展示，促進(jìn)汽車零部件企業(yè)與國際汽車公司的配套供應(yīng)。隨著中國加入WTO，以及2008年奧運(yùn)會和2010年世博會的成功申辦，汽車產(chǎn)業(yè)正迅猛發(fā)展。本屆展覽會將充分借助上海的龍頭地位和對周邊地區(qū)的輻射作用，集中展示國內(nèi)外汽配企業(yè)的新技術(shù)、新產(chǎn)品，同時(shí)展覽會期間還將舉行技術(shù)交流會，組織國內(nèi)外展商與行業(yè)內(nèi)技術(shù)人員見面，增進(jìn)國內(nèi)外同行的交流。機(jī)械設(shè)備從江縣卡特挖掘機(jī)技術(shù)站目前，在國家宏觀調(diào)控的影響下，國內(nèi)鋼材市場形勢較為疲軟，因此直接影響到鋼坯市場的價(jià)格走勢。華北市場，山西地區(qū)普碳坯價(jià)格為3150元／噸，低合金坯為3250元／噸，價(jià)格雖保持平穩(wěn)，但是成交有所下降。河北地區(qū)的普碳鋼坯價(jià)格為3120－3150元／噸，低合金鋼坯20MnSi的價(jià)格為3200－3250元／噸。由于河北地區(qū)的中寬帶出現(xiàn)10－20元／噸下跌，且上海、北京市場螺紋鋼價(jià)格急速下滑，都對河北地區(qū)的鋼坯成交量造成直接影響，成交低迷。華東地區(qū)，山東、安徽普碳坯價(jià)格在3050元和3140元／噸，江蘇地區(qū)普碳坯在建筑鋼材下跌的帶動下也下滑30元／噸，價(jià)格在3350元／噸，過高的采購價(jià)格讓部分鋼廠暫時(shí)停止了外購鋼坯或者減產(chǎn)鋼材產(chǎn)量，200元／噸左右昂貴的運(yùn)輸成本讓企業(yè)的利潤幾乎等于零。近日,福建省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對外公布了2006年第二季度水暖器材產(chǎn)品質(zhì)量專項(xiàng)監(jiān)督抽查情況,供有56批次的樣品不合格。本次專項(xiàng)監(jiān)督抽查中發(fā)現(xiàn)的主要質(zhì)量問題是陶瓷片密封嘴質(zhì)量不合格,本次抽查鍍層質(zhì)量不合格的有53批次、流量不合格的有32批次。其次,沖洗閥方面質(zhì)量不合格的有3批次,沖洗時(shí)間不合格的有1批次。福建省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局為此發(fā)布消費(fèi)提示說,消費(fèi)者應(yīng)選購大型、正規(guī)、名牌生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品;可現(xiàn)場簡單地測試關(guān)鍵項(xiàng)目合格后再購買;盡量少選購價(jià)格便宜的產(chǎn)品。機(jī)械設(shè)備

廉德瑰認(rèn)為，因?yàn)槿毡拘赂删�的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但是日本的土面積有限，在日本內(nèi)已經(jīng)沒有什么投資空間，只能向外拓展，但現(xiàn)在能夠修得起鐵的也不是很多�！霸谕�，別是發(fā)展中回報(bào)率還是可以的�！薄艾F(xiàn)在看來，中鐵在技術(shù)方面、信譽(yù)方面已經(jīng)與日本新干線差不多了，問題是中鐵的歷史不如日本新干線歷史長，從信譽(yù)上而言，還是日本新干線略占優(yōu)勢。但是中鐵是有價(jià)格優(yōu)勢的。”廉德瑰說。中韓在造價(jià)成本上競爭在這場競爭中，中的價(jià)格優(yōu)勢面臨著韓的挑戰(zhàn)。許利平認(rèn)為，在成本方面，中主要會面臨韓的競爭，因?yàn)轫n和中的發(fā)展水平相差不，在這方面會是中方的個(gè)競爭對手。而且，韓鐵與中鐵有相似之處，雙方都是綜合了各的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)的。據(jù)了解，韓鐵自2004年4月投入運(yùn)作，連續(xù)2年保持零意外記錄，際鐵路聯(lián)盟UIC的安全指數(shù)為0.073，全球排名。“韓在爭取新馬鐵項(xiàng)目上的優(yōu)勢是安全，韓鐵的準(zhǔn)時(shí)度更是達(dá)到99.88�！苯�人說。繼中和日本之后，韓方面也派出代表到馬來西亞爭取新馬鐵項(xiàng)目。206年6月，韓土地、基礎(chǔ)建設(shè)及交通部部長姜鎬人帶20人代表團(tuán)次訪馬。他表示，雖然韓在鐵技術(shù)和服務(wù)上比其他如日本起步慢，但數(shù)據(jù)顯示，韓方的營運(yùn)費(fèi)用比日本新干線低，整體上也比法少35�！半m然我不了解中在鐵工程上的狀況，但與日本相比，韓所提出的新馬鐵計(jì)劃運(yùn)營成本會更便宜，因此我深信韓比日本更有競爭力�！比欢�，在廉德瑰看來，韓方面沒有別的競爭力，本身也沒有如日本新干線般成熟的鐵，也幾乎沒有在外建設(shè)過鐵，即使把價(jià)格拉下來，也未必能夠在競標(biāo)中獲得優(yōu)勢。所以他認(rèn)為，主要的競爭還是在中日之間。“我覺得中方面的優(yōu)勢還是比較強(qiáng)的，雖然日本主打技術(shù)，但現(xiàn)在中的技術(shù)也不賴，再加上價(jià)格上的優(yōu)勢，所以還是中的競爭力比較強(qiáng)�！彼f。在許利平看來，中韓之間不定非要爭個(gè)你死我活，韓突然加入進(jìn)來，背后的意圖可能更多的是讓這個(gè)項(xiàng)目后中日韓三合作，而不是某單拿下該項(xiàng)目�！拔磥磉@個(gè)項(xiàng)目有可能是中韓之間有方拿某段，日本可能再拿另外段，并不由某方全部拿到�！笔畬蒙虾ｋH工業(yè)裝配與傳輸技術(shù)展覽會(AHTE 207)將于207年9月5-8日在上海新際博覽中心E5-E7館舉辦。AHTE 207招展式啟動!作為亞洲的展示裝配技術(shù)，傳輸技術(shù)，機(jī)器人集成，供料及連接技術(shù)解決方案，驅(qū)動-控制-測試技術(shù)的行業(yè)盛會，AHTE 自2006年創(chuàng)辦以來，展會規(guī)模及展示內(nèi)容不斷擴(kuò)，專業(yè)觀眾成倍增長，地推動了內(nèi)汽車、3C電子、電制造、食包裝、新能源、日化、醫(yī)療機(jī)械、陶瓷、壓鑄及鑄造、玻璃、文具、制藥、制磚、電梯、煙草、光伏、通訊等行業(yè)的自動化升改造。通過展示全面的自動化系統(tǒng)集成解決方案，AHTE為行業(yè)打造了個(gè)自動化，促進(jìn)了新產(chǎn)、新技術(shù)和新理念的廣泛應(yīng)用，使企業(yè)的生產(chǎn)過程更系統(tǒng)、更效、更智能、成本更低!AHTE 207上海際工業(yè)裝配與傳輸技術(shù)展覽會招展式啟動AHTE 206展商、觀眾數(shù)量及展示面積均刷新歷史紀(jì)錄。