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207年2月20日，上�！勹F路自“十五”期間引入中以來得到了令人難以置信的飛速發(fā)展。短短十年間，從到有，從制造到創(chuàng)造，中鐵已經(jīng)成為“中速度”的代名詞，更被人奉為引以為傲的“超產(chǎn)業(yè)”。與此同時，中鐵的現(xiàn)代化施工水平與建設(shè)理念卻停滯不前，成為整條產(chǎn)業(yè)鏈中較為薄弱的環(huán)。在東北地區(qū)遼寧段速鐵路的施工現(xiàn)場，空作業(yè)平臺在鐵建設(shè)中的規(guī)模應(yīng)用已初露崢嶸，中鐵建設(shè)在進(jìn)入個安全效的新時代。空作業(yè)方式升，應(yīng)用步入規(guī)模化JLG參與建設(shè)的東北地區(qū)遼寧段速鐵路項目為京沈客運專線的重要組成部分。全長684.3公里的京沈客運專線是我四橫四縱客運專線主骨架的重要組成部分，預(yù)計總投資245億元，其中遼寧段工期為緊迫。在短短20余公里的標(biāo)段中，需要建造648個強(qiáng)度橋墩，但規(guī)定工期卻再縮短，打樁架梁之間的檢測等環(huán)節(jié)成為壓縮工期、提升效率的重點關(guān)注對象。當(dāng)時，遼寧段速鐵路項目工地上的橋墩如雨后春筍般拔地而起，施工現(xiàn)場全各地的監(jiān)理在進(jìn)行緊張的工作。其中位臺灣的工程師對如此規(guī)模、工期緊迫的工程還在使用腳手架非常不解，并拒絕攀爬腳手架上橋墩工作，現(xiàn)場施工人員調(diào)來汽車起重機(jī)并加裝了吊籃，這是中廣內(nèi)陸地區(qū)鐵建設(shè)“進(jìn)”的空作業(yè)方式了，不料監(jiān)理更加生氣了，他說：“我不是貨物，為什么要用吊籃！你們?yōu)槭裁床皇褂每兆鳂I(yè)平臺？”這句話深深觸動了總工程師工，他感覺到，鐵建設(shè)的空作業(yè)部分必須進(jìn)行脫胎換骨式的調(diào)整了。其實這件事只是中鐵建設(shè)嘗試空作業(yè)平臺的個“引子”。早在幾年前，工就曾在香港、新加坡等地見過鐵路施工中規(guī)模、效率的空作業(yè)平臺應(yīng)用，并對中陸市場做了初步調(diào)研，但那時中空作業(yè)平臺市場尚處于萌芽狀態(tài)，可靠的經(jīng)銷商、租賃商十分匱乏，難以保障鐵工程空作業(yè)平臺的規(guī)模使用。令工沒有想到的是，他很快就在沈陽這座中北方城市找到了符合自己所有需求的空作業(yè)設(shè)備租賃商——沈陽學(xué)龍機(jī)械設(shè)備有限公司以下簡稱學(xué)龍機(jī)械。作為東北地區(qū)空作業(yè)設(shè)備租賃的龍頭企業(yè)，學(xué)龍機(jī)械專注端，擁有全球空作業(yè)設(shè)備生產(chǎn)商JLG公司的全系列產(chǎn)，并在多年的經(jīng)營中鍛造了支可靠的售后服務(wù)隊伍，積累了豐富的施工經(jīng)驗。在進(jìn)行實地考察之后，工很快與學(xué)龍機(jī)械達(dá)成合作，租賃了3臺JLG空作業(yè)平臺，當(dāng)年7月，所有設(shè)備進(jìn)駐工地，中鐵建設(shè)次迎來了空作業(yè)平臺的規(guī)�；瘧�(yīng)用。圖為JLG空作業(yè)平臺在鐵建設(shè)工地輔助施工人員進(jìn)行橋梁架設(shè)提升工作效率，降低作業(yè)風(fēng)險對于施工度、工作內(nèi)容雜、工期要求緊的鐵建設(shè)空作業(yè)，全球范圍內(nèi)的工程師們經(jīng)歷了漫長的探索之路，其中主流的施工方式包括架設(shè)軟梯、搭建腳手架和起重機(jī)加裝吊籃。工為我們分析了所有施工方式的利弊，他說：“早我們使用軟梯，只有架單薄的繩梯依附在的橋墩立面，工作人員需要徒手攀爬，我當(dāng)年就爬過00多米的軟梯，這種方式非常危險，現(xiàn)在的工人已經(jīng)很少有人愿意冒這個險了；后來我們使用腳手架，雖然安全性有所提，但是搭拆費時費事，完成個橋墩的工作至少要3，在人力成本漲的今，這種方式愈來愈難以為繼；近幾年使用較多的是引入汽車起重機(jī)施工，在吊鉤上加裝吊籃，將人員、設(shè)備、材料運送上橋墩，這種方式看似現(xiàn)代、效，其實是不規(guī)范的操作，因為起重機(jī)終究是吊裝貨物的，吊臂受操作、風(fēng)力等影響難免搖擺，檢測人員安全難以保障，而且起重機(jī)受工況限制嚴(yán)重，機(jī)械站位、支腿打開等工序也需要耗費量時間。”鐵的空作業(yè)集中在橋墩建設(shè)之后，主要承擔(dān)調(diào)試校準(zhǔn)設(shè)備的安裝和檢測、調(diào)試檢測人員的運送，架梁完成后還要鋪設(shè)PVC排水管。以個橋墩為例，施工人員需要攜帶檢測電線和相關(guān)設(shè)備乘坐空作業(yè)平臺到達(dá)橋墩端，安置完畢后澆鑄鏈接樁，之后再次拉線檢測校準(zhǔn)，只有做好這些，架梁機(jī)才能精準(zhǔn)效地操作，保障鐵線路建成之后的安全性。遇到跨越公路等設(shè)施的超長跨度橋梁，預(yù)制梁法滿足超長跨度橋梁的長度要求，施工方需要借助各方力量在空中對橋梁進(jìn)行澆鑄和“縫合”。在這種情況下，相比傳統(tǒng)施工方式，空作業(yè)平臺的靈動性優(yōu)勢覽遺�？兆鳂I(yè)平臺有著伸縮靈活的作業(yè)臂，便于操作人員輕松進(jìn)出以往難以深入的局限空間。此外，空作業(yè)平臺具有強(qiáng)的機(jī)動性，能夠便捷地轉(zhuǎn)換作業(yè)地點，適用于施工覆蓋面較廣的多點位空作業(yè)。專業(yè)技術(shù)服務(wù)，推進(jìn)鐵應(yīng)用談及已經(jīng)在工地效力4個月的空作業(yè)平臺，總工程師工贊不絕口：“同樣的套工作，空作業(yè)平臺只用幾分鐘就能完成，而且設(shè)備靈活方便，可以穿梭于多個橋墩之間，既安全又效�！痹谑褂贸跗�，面對648個4-27米不等的鐵橋墩，學(xué)龍機(jī)械專業(yè)的設(shè)備服務(wù)人員與鐵建設(shè)項目經(jīng)驗豐富的施工人員縫對接，很快商定了施工方案，并現(xiàn)場協(xié)助整個施工的進(jìn)行。學(xué)龍機(jī)械這種專業(yè)負(fù)責(zé)的工作方式也讓工印象深刻。據(jù)悉，4臺JLG空作業(yè)平臺在京沈客運專線遼寧段速鐵路項目建設(shè)中承擔(dān)所有涉及空作業(yè)的工作，全程協(xié)助施工的進(jìn)行，有效地縮短了整個項目的工程進(jìn)度。在鐵建設(shè)項目中，在現(xiàn)場協(xié)助工作的學(xué)龍機(jī)械售后服務(wù)部長陳勝偉擁有十余年的工地售后服務(wù)經(jīng)驗，他和他的團(tuán)隊不僅要負(fù)責(zé)設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)、現(xiàn)場操作，還要對施工方的人員進(jìn)行培訓(xùn)，確保空作業(yè)平臺的使用與鐵殊工況順利對接，發(fā)揮效用。他向我們介紹：“空作業(yè)平臺范圍應(yīng)用于樓面、廠房的安裝建設(shè)，而鐵與這些市內(nèi)工程不相同，這里地理位置偏僻，路況復(fù)雜，施工中不僅要考慮升降的平穩(wěn)和準(zhǔn)確，更要提前計算地面的坡度、伸縮的角度、圍繞橋墩的旋轉(zhuǎn)等�！钡菍τ诳兆鳂I(yè)平臺在鐵域的應(yīng)用，陳勝偉感慨千，他說：“鐵是中引以為傲的技術(shù)，空作業(yè)平臺能應(yīng)用于鐵，服務(wù)于鐵對我們來說是上的榮耀，每次站在這忙碌的工地我都感到比自豪。未來，空作業(yè)平臺肯定能應(yīng)用到更廣泛的域，為建設(shè)貢獻(xiàn)更多力量�！睆挠^望到引進(jìn)，從試探到推廣，從點狀使用到規(guī)模全域，空作業(yè)設(shè)備在中的發(fā)展軌跡如中鐵般充滿傳奇。在如今鐵技術(shù)廣受推崇之際，也是空作業(yè)平臺，以及隨之而來的安全施工理念深入人心之際。在未來的施工中，空作業(yè)設(shè)備將為鐵建設(shè)提速增效貢獻(xiàn)更多力量，將為中工程施工帶來安全理念的深刻變革。

汾西縣小松挖掘機(jī)服務(wù)中心受國內(nèi)外鋼材、鋁型材、鋅、銅等金屬材料和塑料等原材料價格的飆升，以及燃油、煤、托運費等價格不斷上漲的影響，今年以來，五金城機(jī)電產(chǎn)品價格出現(xiàn)了全線上漲的趨勢。從年初開始，一些經(jīng)銷商就對品牌切割機(jī)、水泵、鼓風(fēng)機(jī)、排風(fēng)扇、氣泵等機(jī)電產(chǎn)品的零售價格和批發(fā)價格陸續(xù)進(jìn)行了提升，尤其是產(chǎn)品中有色金屬如鋅、銅等成份比例占有量高些的，其漲幅更甚，大多都超過了３０％，如某一知名品牌排風(fēng)扇，去年的市場零售價為每臺２６０元，今年同期卻賣到了３５０元，足足上漲了３５％。其他一些耐用消費品雖然漲幅不是很多，一般僅在１０％－１５％的范圍之內(nèi)，但敏感的消費者和下游采購商已聞到上漲的氣息，紛紛驚呼今年的產(chǎn)品價格真是高得離譜。據(jù)五金城經(jīng)銷商應(yīng)某介紹，在機(jī)電產(chǎn)品中，排風(fēng)扇、鼓風(fēng)機(jī)和氣泵等作為原材料使用比例較高的產(chǎn)品，生產(chǎn)廠家紛紛認(rèn)為成本壓力已過大，各機(jī)電生產(chǎn)企業(yè)備受原材料價格暴漲困擾，不銹鋼、銅材、鋅片、塑料等材料漲幅已基本觸及機(jī)電業(yè)成本價格底線，因此，在萬般無奈之下，溫州、廣東、上海、江蘇、浙江等地區(qū)的各大機(jī)電生產(chǎn)企業(yè)無奈之下才紛紛提升了機(jī)電產(chǎn)品的出廠價格，從而也導(dǎo)致了市場批發(fā)價和零售價的全線上漲。但經(jīng)銷商也感言，機(jī)電產(chǎn)品價格的直線飆升，影響最大的還是作為中間商的他們，原材料上漲了，企業(yè)為生存發(fā)展，出廠價格毫無疑問也會跟著上漲，但較之出廠價的漲幅，市場零售價和批發(fā)價遠(yuǎn)沒有出廠價漲得快，其一是下游采購商對三天一個價的事實大多很難及時接受，其二是為保有原有市場份額，眾多經(jīng)銷商往往寧愿損失一部分利潤也不愿放棄辛辛苦苦建立起來的良好合作關(guān)系，因此，上游要生產(chǎn)企業(yè)按時供貨下游要穩(wěn)定采購商，漲價的日子經(jīng)銷商真的過得很艱難。機(jī)械設(shè)備按照國家機(jī)械工業(yè)的統(tǒng)計，在云南省機(jī)械十一個小行業(yè)中，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)產(chǎn)、銷值分別完成86279萬元和88104萬元，同比分別增長26.8%和28.1%。電工電器行業(yè)產(chǎn)、銷值分別完成86093萬元和68464萬元，同比分別增長31.6%和22.9%。機(jī)床工具行業(yè)產(chǎn)、銷值分別完成29982萬元和27451萬元，同比分別增長39.4%和35.1%。食品包裝行業(yè)產(chǎn)、銷值分別完成37762萬元和35548萬元，同比分別增長14.9%和15%。但是農(nóng)機(jī)行業(yè)、汽車行業(yè)的產(chǎn)、銷均有所下降，工程機(jī)械行業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)增銷降現(xiàn)象。其中，汽車行業(yè)產(chǎn)、銷值分別完成94740萬元和89347萬元，比去年同期分別下降8.8%和8.2%。農(nóng)機(jī)行業(yè)產(chǎn)、銷值分別完成30120萬元和35390萬元，同比分別下降22.6%和18.7%。工程機(jī)械行業(yè)完成產(chǎn)值37950萬元，比去年同期增長59.9%，實現(xiàn)銷售收入38132萬元，同比下降10%。

中國軸承工業(yè)協(xié)會為了進(jìn)一步推動中國軸承行業(yè)的發(fā)展，從去年開始，根據(jù)中國名牌戰(zhàn)略推進(jìn)委員會的要求，經(jīng)過充分準(zhǔn)備，將軸承行業(yè)的有關(guān)資料提交中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會，上報中國名牌戰(zhàn)略推進(jìn)委，申請將軸承列入中國名牌產(chǎn)品評價目錄。汾西縣小松挖掘機(jī)技術(shù)站專家分析認(rèn)為，云南機(jī)械工業(yè)之所以走“下坡路”，主要原因是受國家宏觀調(diào)控政策的影響。由于云南省機(jī)械工業(yè)主要為投資性產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，因而受國家宏觀調(diào)控政策的影響十分明顯。今年以來，國家投資繼續(xù)支持電力發(fā)展，鋼鐵、水泥、汽車等行業(yè)的投資均有所控制，這給云南省機(jī)械工業(yè)帶來的影響是：除電工電器行業(yè)增長速度有所提高外，汽車、重型設(shè)備等增速均有所減緩。機(jī)床工具行業(yè)盡管保持了較高的增長速度，但受汽車行業(yè)的相關(guān)影響，進(jìn)入6月份以來，大型數(shù)控機(jī)床和加工中心訂單明顯減少�，F(xiàn)場密封技術(shù)最初主要是對包裝物、開關(guān)柜、電器外殼和工廠照明燈等進(jìn)行密封。25年來，這種被稱為FIPFG（現(xiàn)場密封）的方法已成為一種工業(yè)化的工藝，特別是在汽車工業(yè)及其配套廠家的生產(chǎn)中發(fā)揮了越來越重要的作用，并且逐步取代了成型密封件（即沖壓成型件或條狀橡膠密封件）�，F(xiàn)場密封技術(shù)是在傳統(tǒng)的密封技術(shù)（即零件清單上所列出的密封零件，對這些密封零件還要進(jìn)行分類管理，正確安裝）的基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來的一種技術(shù)工藝，它已成為現(xiàn)場安裝的一個固定的組成部分。在一件鋼板或塑料件上，通過使用高粘附性的泡沫密封材料，這些部件就成為一種多功能的部件。用戶把這種密封方法稱為沒有零件號的密封�，F(xiàn)場密封優(yōu)點突出優(yōu)點一是生成的密封效果好。原因在于泡沫密封材料的特性上，例如外皮密封，透水性低。由于泡沫密封材料的內(nèi)部空隙結(jié)構(gòu)均勻，所以壓縮性能好，所需安裝力低。采用這種工藝，不會出現(xiàn)滲漏，因為它不像傳統(tǒng)靠膠合劑粘合的密封件那樣總有接縫處。在耐溫方面，聚氨酯泡沫材料可以在短時間耐溫160oC，而硅膠泡沫的耐溫能力更強(qiáng)。根據(jù)不同的表面情況，可以不用經(jīng)過“預(yù)處理”，即可進(jìn)行密封。從回收的角度，也可以對密封材料進(jìn)行分類。優(yōu)點二是密封材料與部件結(jié)合成一體，不會脫落。這樣可以節(jié)省最終安裝時的運送費用。密封材料是供貨廠商固定貨物中的一個組成部分，它無需成型模具的費用，也無需模具更改費用（在密封件發(fā)生改變時）。優(yōu)點三是安裝費用下降。節(jié)省密封件安裝費用和安裝設(shè)備及人員的費用。不會出現(xiàn)安裝錯誤。

中經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)之后，商用車中的貨車總體走上了調(diào)整之路，基本上再也沒有重現(xiàn)過200-20年那個火熱的巔峰時期。盡管207年月商用車中的貨車市場整體依然沒有別突出的表現(xiàn)，生產(chǎn)26.75輛，銷售27.7輛，比206年2月環(huán)比分別下降24.45和4.60，比206年月同比分別增長4.68和20.7。但可以看出，產(chǎn)銷量的同比增長，尤其是銷售量達(dá)20以上的同比增長，仍可視為今年內(nèi)貨車市場迎來個開門紅，基本撥開了206年開年時市場片低迷的景象。重卡超強(qiáng)增長 帶動整個市場 具體來看，重、中、輕、微四種小不同種類車型中為搶眼的當(dāng)屬重型貨車，207年月當(dāng)月分別生產(chǎn)8.8輛和銷售8.30輛，環(huán)比分別下降6.66和增長0.22，同比分別幅增長87.62和25.5。其他三類車型則沒有重型貨車的火熱現(xiàn)象，中型貨車產(chǎn)銷分別為.38輛和.49輛，環(huán)比分別下降62.73和48.02，同比分別下降26.50和0.22；輕型貨車產(chǎn)銷分別為2.2輛和.88輛，環(huán)比分別下降27.65和26.5，同比分別下降.35和.39；微型貨車產(chǎn)銷分別為5.08輛和5.50輛，環(huán)比分別下降9.79和增長4.7，同比分別下降0.26和增長7.50。以銷售量來統(tǒng)計，在四種類型貨車總計27.7輛的銷售量中，重型貨車8.30輛的銷量占比為30.56，近三分之，其25.5的超同比增長率對整體貨車市場銷售實現(xiàn)同比增長20.7的帶動作用達(dá)99貢獻(xiàn)度。也就是說，整體貨車市場銷量增長的貢獻(xiàn)基本上均于重型貨車微型貨車也有點貢獻(xiàn)率。換句話說，如果沒有重型貨車的超強(qiáng)表現(xiàn)，也就不會有207年開年的開門紅。治超與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)暖 雙重支撐 重型貨車市場之所以火，整體上承繼了自206年0月以來重型貨車市場的良好趨勢，而這主要是由于實施治超新推動的重型貨車更新潮。當(dāng)然，這也與宏觀經(jīng)濟(jì)逐漸轉(zhuǎn)暖、包括“帶路”在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迎來的建設(shè)新潮，以及運輸市場近兩年來的結(jié)構(gòu)性變化有著很的關(guān)系。位長期跟蹤分析貨車市場的專指出，僅206年四季度，重型貨車市場的銷售就達(dá)到23.68輛，比上年同期凈增長9.6輛，增幅達(dá)68。這季度銷量平均到每月接近8輛，即使放在歷史銷量的年份，也仍然算是個銷量很的季度。同時，從近幾個月的制造業(yè)PMI采購經(jīng)理人指數(shù)走勢來看，206年0月、月、2月和207年月連續(xù)4個月的PMI值分別為5.2、5.7、5.4和5.3，掃長達(dá)年左右在50榮枯線上下徘徊的局面。即使今年春節(jié)落在了月份，但其PMI數(shù)值仍然在5.3這較的數(shù)值，說明以制造業(yè)為的些重點行業(yè)確實在持續(xù)復(fù)蘇之中。重型普漲 輕型漲跌互現(xiàn) 在中汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的26重型貨車制造企業(yè)中，月當(dāng)月銷量較超過800輛的企業(yè)有，它們分別是汽集團(tuán)、中重汽、東風(fēng)汽車、陜汽集團(tuán)、北汽福田、安徽江淮、成都運、上汽依維柯紅巖、安徽華菱、北奔重汽和南京，這企業(yè)的市場占有率達(dá)99.3，基本上代表了內(nèi)重型貨車的整體。這企業(yè)中，有多達(dá)9企業(yè)月銷量實現(xiàn)了同比翻番以上，增長率的北奔重汽同比增長達(dá)343.52，頭羊汽集團(tuán)增長率排二為229.54，排在增長率三位的江淮為65.95。如果以銷量更的前6企業(yè)來看，其月當(dāng)月銷量均在6000輛以上，這6企業(yè)的市場占有率為90.54，這幾企業(yè)可以當(dāng)作中重型貨車市場乃至整個貨車市場分析的重中之重。此外，從產(chǎn)銷量占比的輕型貨車市場來看，雖然整體銷售同比為.39的負(fù)增長，但這較小的下滑程度基本上可看作與去年同期持平。在城市物流產(chǎn)業(yè)方興未艾的今，擔(dān)當(dāng)主力車型的輕型貨車能夠取得這樣的成績實屬自然。但從企業(yè)同比增長率指標(biāo)來衡量，各個企業(yè)有漲有跌，與重型貨車市場的普漲格局形成鮮明的對照，說明整體輕型貨車市場處于均衡狀態(tài)。