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巴音郭楞高速波形護欄板生產廠家，洛陽中星金屬制品有限公司歡迎您前來垂詢。

巴音郭楞高速波形護欄板生產廠家

　　(a)采用打入法設置立柱。打入法設置立柱，應嚴格按照鋼釬確定的位置，首先安放自制導向器，再將立柱沿導向孔打入，以確保垂直度。立柱打入土中應至設計深度，當打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，而須將其全部拔出，等到基礎壓實后重新打入。立柱安裝應與設計圖紙相符。并與道路線形相協調，立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度，并與路面垂直。

　　(b)如打入困難時，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。當采用鉆孔法進行立柱安裝時，立柱定位后應與路基相同的材料回填，并分層夯填密實，使其具有不低于相鄰原狀土的密實度。當采用開挖法施工，埋設立柱時，回填料應采用良好的相同材料并分層夯實(每層厚不得超過15cm)，回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。巖石中的柱樁應用粒料回填并夯實。

　　(c)考慮到護欄結構對景觀及駕駛員的視線誘導的影響，立柱安裝就位后，應立即進行垂直度、位置、高的檢查。垂直度檢查采用靠尺逐根檢查。位置檢查、間距檢查直線采用鋼尺檢測，曲線段采用偏角法使用經緯儀檢測;橫向位置檢查采用尺量道路中心線與立柱橫向間距。高檢查，以路緣石內側路面為基準，采用自制�；蛩疁蕛x逐根檢查。其水平方向和豎直方向應形成順暢的線形。漸變段及端部立柱的安裝為施工時需重點注意的部位，施工中應嚴格控制立柱位置、高度、注意拋物線形。 b防阻塊、波形梁、端頭的安裝

　　(a)在調整好立柱后，即可安裝托架(防阻塊)。托架(防阻塊)通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應調整托架(防阻塊)使其準確就位。

　　(b)波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于托架(防阻塊)上。路基護欄、波形梁的搭接方向是安裝的關鍵，嚴格按照圖紙進行安裝。搭接方向應與行車方向一致。波形梁在安裝過程中應不斷進行調整。因此，不應過早擰緊其連接螺栓和拼接螺栓，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。當護欄的線形認為比較滿意時，方可后擰緊螺栓。托架(防阻塊)與波形梁之間連接螺栓不宜擰得過緊，以便利用長圓孔調節(jié)溫度應力。

　　(c)端頭梁通過拼接螺栓與準段護欄相互拼接。端頭梁施工方法與波形梁基本相同。 分段施工完畢后，自檢合格并報請監(jiān)理工程師驗收。

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　　車胎老化引爆胎，撞上護欄致死傷

　　車胎出現老化，司機不但沒有及時處理，反而繼續(xù)行駛，結果釀成悲劇。日前，莆田荔城法院審理一起交通肇事案，被告人黃某構成交通肇事罪，因其能主動投案，主動賠償損失并取得受害人諒解，依法可予以從輕處罰，判處有期徒刑8個月。 去年10月底，黃某駕駛一輛車胎老化的小型客車，載了七個人從福清市沿沈海高速前往晉江，途中車輛左右兩個輪胎突然爆胎，導致車輛失控撞上護欄后翻車，終造成車上一死一傷。之后，黃某與死者、傷者家屬協商，賠償死者家屬30萬元、傷者2萬元，同時賠付高速路路產損失6113元。

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　　高速護欄板---山東高速與京津冀聯網 實現不停車收費

　　隨著高速公路護欄板ETC系統建設的深入，山東省、山西省高速公路將有望今年并入京津冀區(qū)域聯網電子不停車收費系統。屆時，ETC車戶出行將在三省兩市區(qū)域內真正實現不停車收費。

　　經向現場廠方人員解說了解，該種新型防撞護欄板采用內部高強度合金纖維，外包PVC合成材料制成，長度可根據實需要定制，安裝時采用無縫拼接，護欄板廠家強度非常高，耐沖擊可達150噸，為普通4.3米鐵質防撞護欄板的2倍以上，且設計使用壽命長達30年�？偟膩碚f，這種新型的護欄板的優(yōu)勢是很明顯的，優(yōu)點是很多的，不是舊的護欄可以比擬的，在科技發(fā)達的今天，護欄的防護性會越來越好的，車輛人員的將更有保障。

　　目前，京津冀區(qū)域高速公路已建成使用659條ETC車道、5341條人工刷卡車道。今年，天津市繼續(xù)推進電子不停車收費工程，年底前完成除唐津高速改擴建工程之外的27個收費站、58條ETC車道建設任務，全市高速公路ETC車道覆蓋率達到96%，擴大ETC車戶4萬個，總量達8萬戶。護欄板生產廠家根據規(guī)劃和專家分析預測，到“十二五”末，北京市高速公路ETC用戶總量將有望達到300萬戶，天津市高速公路ETC用戶總量將超過20萬戶，京津冀區(qū)域用戶總量將超過500萬戶。屆時，區(qū)域內高速公路將實現聯網電子不停車收費

　　開展正式的日常巡查監(jiān)管工作，護欄板廠家 高速護欄板為積極響應和落實迎國檢動員會精神，打造星級所站，近日，昌樟高速生米收費所開展了環(huán)境整治活動。

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