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橋梁氣囊內模澆筑砼出現(xiàn)裂縫的原因 　　夏季施工時骨料要灑水降溫,冬季施工時砼表面應覆蓋保溫。腹板裂縫裂縫的形態(tài)該裂縫呈斜向而分布，一般出現(xiàn)在通車以后，腹板的裂縫的產(chǎn)生主要是因為腹板配筋不足或豎向預應力筋張拉應力無法達到設計要求而出現(xiàn)剪切破壞的。如果橋梁氣囊內模施工工藝不當，錨具及預應力筋回縮變形可能較大，從而引起預應力損失過大，必然使豎向預應力筋達不到原設計的抗剪能力要求。所以在施工方面應采取措施減少預應力的損失量。 　　橋梁氣囊內模主要根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，我們發(fā)現(xiàn)梁體或多或少都存在著一些裂縫，主要出現(xiàn)位置有：30充氣氣囊

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橡膠充氣芯膜施工方法 　　預制橋梁板內模的施工方法 ： 　　1 、使用橋梁橡膠充氣芯模(橋梁氣囊內膜)前，首先檢查鋼筋籠鋼絲接頭及軋絲頭不得朝內徑方向彎曲，以免扎傷芯模，形成漏氣現(xiàn)象。 　　2 、先澆注鋼筋籠底部砼墊層，再用繩將橋梁橡膠充氣芯模(橋梁氣囊內膜)牽引到鋼筋籠內，并使縱向接縫朝上。 　　3 、打開橋梁橡膠充氣芯模閥(橋梁氣囊內膜)門充氣到規(guī)定壓力，即可關閉閥門、切忌不得超壓。 　　4 、異型橋梁橡膠充氣芯模(橋梁氣囊內膜)應交替充氣直達規(guī)定壓力。 　　5 、將進入鋼筋籠內的橋梁橡膠充氣芯模(橋梁氣囊內膜)上下左右加以固定�？朔细×白笥乙苿印� 　　6 、澆筑混凝土后，使用振動棒從兩側同時振搗，防止橋梁橡膠充氣芯模左右移動。且振動棒段頭不可接觸橋梁橡膠充氣芯模(橋梁氣囊內膜)，以免穿破漏氣。 7 、待混凝土初凝后，打開閥門放氣，抽出橋梁橡膠充氣芯模(橋梁氣囊內膜)即可。(脫模時間根據(jù)施工情況自定) 黑龍江佳木斯圓形橡膠充氣芯模 八角充氣芯模 用戶數(shù)遙遙領先 充氣氣囊

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　如何防止橋梁氣囊內模澆筑箱梁出現(xiàn)質量問題 　　橋梁氣囊內模澆筑的箱梁容易出現(xiàn)的質量問題有模板跑模、變形;底板超厚，頂板厚度不足;板的高度超過設計高度，以及長、寬等幾何尺寸不符合標準，所以要對所有澆筑施工的用具進行檢查。 　　錨具夾具：外觀檢查：從每批中抽取10%但不少于10套的錨具，檢查其外觀尺寸。當有一套表面有裂紋或超過產(chǎn)品標準，應另取雙倍數(shù)量的錨具重新檢查，如仍有一套不符合要求，則不得使用或逐套檢查，合格者可使用。 　　橋梁氣囊內模硬度檢查：從每批中抽取5%但不少于5件的錨具的夾片，每套至少抽5片，每個零件測試三點，其硬度應在設計要求范圍內，當有一個零件不合格時，則不得使用或逐個檢查，合格者使用。 　　鋼絞線：預應力鋼絞線應成批驗收，每批由同一鋼號同一規(guī)格同一生產(chǎn)工藝制造的鋼絞線組成，每批質量不大于60噸。從每批鋼絞線中選取3盤，進行表面質量直徑偏差松馳試驗和力學性能的試驗(破斷負荷屈服負荷伸長率)。 　　試驗結果如有一項不合格時則以不合格盤報廢。橋梁氣囊內模與底模再從未試驗過的鋼絞線中取雙倍數(shù)量的試樣進行復驗，如仍有一項不合格，則該批判為不合格品。張拉設備檢驗張拉機具與錨具應配套使用，采用梁板系列千斤頂，千斤頂與壓力表在張拉前進行配套校驗，校驗設備送到國家認可的計量部門進行校驗，并使千斤頂活塞的運行方向與實際張拉工作狀態(tài)一致，以確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關系曲線或線性回歸議程。從而計算出各束鋼絞線的張拉控制應力相對的壓力表讀數(shù)值，并由專人負責使用管理和維護。15003189307

　橡膠預制空心板內模構成及加工制作 　　橡膠預制空心板內模構成是: 　　天然橡膠與12MPA防拉布硫化成型內部結構,三根防扭曲變形的橡膠拉環(huán),防止預制空心板內模充氣之后彎曲.預制空心板內模常用型號:圓形預制空心板內模,橢圓形預制空心板內模,八角形預制空心板內模,圓形預制空心板內模常見型號260*10.5米橡膠預制空心板內模;390*13.5米預制空心板內模;350*550*16.6米預制空心板內模;760*710*21米八邊形預制空心板內模 　　預制空心板內模的設計加工及制作 　　橡膠充氣芯模皮采用3mm厚的橡膠,使其承受足夠的壓力.由于橡膠有一定的彈性,橡膠充氣芯模在充氣后,直徑將加粗.經(jīng)過橡膠彈性及預制空心板內模充氣壓力試驗,最后將加工預制空心板內模直徑定位37cm.在預制空心板內模充氣至0.025Mpa 時,氣囊直徑將加粗至39.5cm,在混凝土振搗壓力作用下橡膠充氣芯模直徑將回彈為39cm,此時橡膠充氣內模壓力增加至與混凝土振搗測壓力一致. 　　預制空心板內模的長度確定為13.5m,較橋面板長0.5m,以利于插入和抽取.另外在氣囊一端安裝一氣嘴,并裝有壓力表和球閥(三通),有利于控制氣囊內氣體壓力和控制充氣.15003189307

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