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 所謂精軋螺紋鋼屈服強度指的是精軋螺紋鋼發(fā)生屈服現(xiàn)象時的屈服極限,亦即抵抗微量塑性變形的應力。大于此極限的外力作用,將會使零件永久失效,無法恢復。

  其影響精軋螺紋鋼屈服強度因素,我們可以從以下三大方面進行分析:

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影響精軋螺紋鋼屈服強度的內在因素有:結合鍵、組織、結構、原子本性。如將金屬的屈服強度與陶瓷、高分子材料比較可看出結合鍵的影響是根本性的。

  從組織結構的影響來看,可以有四種強化機制影響金屬材料的屈服強度,這就是:(1)固溶強化;(2)形變強化;(3)沉淀強化和彌散強化;(4)晶界和亞晶強化。沉淀強化和細晶強化是工業(yè)合金中提高材料屈服強度的最常用的手段。在這幾種強化機制中,前三種機制在提高材料強度的同時,也降低了塑性,只有細化晶粒和亞晶,既能提高強度又能增加塑性。

  影響精軋螺紋鋼屈服強度的外在因素有:溫度、應變速率、應力狀態(tài)。隨著溫度的降低與應變速率的增高,材料的屈服強度升高,尤其是體心立方金屬對溫度和應變速率特別敏感,這導致了鋼的低溫脆化。應力狀態(tài)的影響也很重要。雖然屈服強度是反映材料的內在性能的一個本質指標,但應力狀態(tài)不同,屈服強度值也不同。

高鐵項目用鋼量大，對鋼材的級別和質量要求較高。據了解，我國高速鐵路建設工程中，基礎建設以及機車制造在投資中占比較大，而原材料與零配件的采購環(huán)節(jié)，又占據了其中的很大部分，如鋼軌、鐵路彈性元件、鐵路扣件、防水材料，以及車軸、車輪。同時，車站、隧道、橋梁等建設也需要大量鋼材。

  具體來說，高鐵項目用鋼主要分類有線路基建用鋼、隧道建設用鋼、車體用鋼、車輪用鋼、客運車站用鋼等。

  線路基建用鋼：無碴軌道的軌枕由混凝土澆筑而成，路基不用碎石，鐵軌軌枕直接鋪在混凝土上，因此一般工程材料（普通鋼筋、低松弛預應力鋼絞線等）很難滿足高鐵路基建設要求，而需用更高強度更大規(guī)格低松弛預應力鋼絞線、PC鋼棒（預應力混凝土用鋼棒）、HRB500高強鋼筋。同時，目前，我國在軌道建設過程中主要使用60千克/米、75千克/米重軌。此外，高鐵建設工程中橋梁占比很大，對鋼材性能有更高的要求。