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3、產品應用領域
（1）、各種建筑物與地下混凝土結構工程的裂縫、伸縮縫、施工縫、結構縫的堵漏密封。
（2）、地質鉆探工程的鉆井護壁堵漏加固。
（3）、水利水電工程的水庫壩體灌漿，輸水隧道裂縫堵漏、防滲，壩體混凝土的防滲補強。
（4）、高層建筑物及鐵路、高速公路路基加固穩(wěn)定。
（5）、煤炭開采或其他礦業(yè)工程中坑道內堵水，頂板等破碎層的加固。
（6）、橋梁基礎的加固和橋體裂縫的補強。
（7）、已變形建筑物的加固，混凝土構筑物的裂縫的補強及防止沉陷。
（8）、土壤改良、土質表面的防護及穩(wěn)定加固等。
由于建筑工程伸縮縫防水是麻絲、瀝青油膏灌縫處理，由于防水老化、收縮、開裂、基礎沉降系數(shù)不一致等因素導致滲漏現(xiàn)象，嚴重影響到建筑正常使用情況。
一、滲漏原因分析：
1、基礎原因：基礎處理時未充分考慮，使沉降系數(shù)不一致，致伸縮縫兩邊出現(xiàn)一邊高、一邊低。
2、設計原因：伸縮縫防水設計過于簡單，致達不到伸縮要求。
3、防水密封材料選用：防水密封材料原為普通型密封膏，抗老化、伸縮性能低，致防水層老化、開裂。
二、工程滲漏治理方案
根據工程的功能要求、結構特點，我們遵照《防水工程技術規(guī)范》所要求，對該工程采取“多道設防”、“復合防水”、“節(jié)點密封”等措施，選定防水材料的品種，確定構造和節(jié)點做法，并提出相應的技術措施方案。
三、防水材料選用：
1、50×50mm遇水膨脹止水條（執(zhí)行GB/T18173.3-2002標準）該產品具有彈性接縫止水材料的密封防水作用，當接縫兩面?zhèn)染嚯x加大到彈性防水材料的彈性復原率以外時，由于該材料具有遇水膨脹的特性，在材料膨脹范圍以內仍能起止水作用，膨脹體仍具有橡膠性質、更耐水、耐酸、耐堿。廣泛用于地下鐵路、隧道以及混凝土工程的施工縫、伸縮縫、裂縫。
2、雙組份聚氨酯密封膏（執(zhí)行JC482—92標準）雙組份聚氨酯密封膏是由含異氰酸酯基（NCO）的A組份加含有固化劑、補強劑、增粘劑、填充材料的B組份組成。使用時按指定比例混合，經交聯(lián)反應固化成富有彈性、強度、粘結力特強的密封材料。該產品主要用于建筑物沉降縫、伸縮縫、施工縫、機場跑道、橋梁等接縫部位的密封。
為探索并尋求解決這些問題的答案,解決海洋油氣勘探、生產實踐中所遇到的具體問題,各國與海洋開發(fā)有關的研究機構便如雨后春筍般地涌現(xiàn)出來。
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我們致力于:倍感信賴的卓越品牌,最廣泛的產品選擇,提供全套解決方案,不斷的技術創(chuàng)新,嚴謹優(yōu)質的專業(yè)技術服務,經常被模仿,從未被超越!
我公司碼頭加固有多年施工經驗，可根據圖紙出色完成施工任務，也可出具施工方案。多年來成功實施了多例碼頭加固工程，如碼頭沉降控制加固、碼頭淘空加固、碼頭混凝土缺陷加固、碼頭碳纖維加固、碼頭樁水下加固等施工。
浙江某公路大橋橋墩因潮水沖刷等種種原因，需進行植筋加固施工。該大橋長856米，水面跨度527米，橋面寬38米，雙向4車道。橋下每排三個直徑1米的灌注樁，水上用一個大承臺將三個灌注樁連成整體。
我公司接到任務后，安排了水下加固和橋墩加固施工經驗最為豐富的第三工程隊赴現(xiàn)場施工。該工程技術要求非常高，施工工藝較為復雜，較為困難的是，水下立模后，還要進行水下堵漏作業(yè)，堵漏成功后要將模板里的水抽干，才進行混凝土澆筑。這在我公司以前施工中從未遇見過，以往大多數(shù)是水下不分散混凝土澆筑施工。為了保持江蘇瀚明潛水這塊金子招牌，我公司技術人員和施工人員克服種種困難，順利完成施工任務，經監(jiān)理方驗收，全部合格，工程質量達優(yōu)良。目前，第三工程隊已經凱旋。
有人潛水技術和裝備。從世界水下工程技術的發(fā)展歷程來看,?20世紀60~70年代水下工程技術的研究重點圍繞著解決海洋油氣勘探生產中的水下作業(yè)技術(即有人潛水技術和裝備),以及由此引發(fā)的一系列的生理醫(yī)學和安全問題。一些潛水技術較先進的國家開展了一系列生物醫(yī)學實驗,進行了以增加潛水深度和延伸有效作業(yè)時間為方向的研究,提高潛水員向大深度海洋進軍的能力。同時,在工程技術上解決了潛水設備系統(tǒng)、作業(yè)母船、深潛水裝具之后,終于使?jié)撍夹g出現(xiàn)了劃時代的飛躍。
常壓潛水系統(tǒng)。研究表明,潛水員從事有效的潛水作業(yè)深度很難超過400~600?m。為了適應海洋開發(fā)水下施工對潛水技術的需求,常壓潛水系統(tǒng)的研究和使用應運而生。在單人常壓潛水系統(tǒng)中,最典型的代表就是JAM型、WASP型和SPIDER型等帶纜單人常壓鎧裝潛水服(ADS)和Mantis型系纜單人常壓潛水器。21世紀初,美國Oceaneening公司利用WASP形單人常壓潛水系統(tǒng)與大功率作業(yè)型無人遙控潛水器(ROV)配合,在645?m水深切除受損的海底管段,安裝Smart接頭,成功地完成直徑8英尺海底管線的維修作業(yè)。目前,單人常壓潛水系統(tǒng)的最佳潛水深度一般在150~600?m。
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沉井制作程序：場地整平→放線→挖土3～4m深→夯實基底，抄平放線驗線→鋪砂墊層→墊木或挖刃腳上模→安設刃腳鐵件、綁鋼筋→支刃腳、井身模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護、拆模→外圍圍槽灌砂→抽出墊木或拆磚座。
沉井下沉程序：下沉準備工作→設置垂直運輸機械、排水泵，挖排水溝、集水井→挖土下沉→觀測→糾偏→沉至設計標高、核對標高→降水→設集水井、鋪設封底墊層→底板防水→綁底板鋼筋、隱檢→底板澆筑混凝土→施工內隔墻、梁、板、頂板、上部建筑及輔助設施→回填土。
在軟弱地基上制作沉井，應采用砂、砂礫或碎石墊層，用打夯機夯實使之密實，厚度根據計算確定。
當?shù)鼗临|較好，宜分節(jié)一次制作完成，然后下沉；對于較高（≥12m）的沉井應先挖下3～4m土方，在基坑中一次制作下沉，或分節(jié)制作，分節(jié)下沉，以減少沉井自由高度，增加穩(wěn)定，防止傾斜。
沉井制作宜采取在刃腳下設置木墊架或磚墊座的方法，其大、小和間距應根據荷重計算確定。安設鋼刃腳時，要確保外側與地面垂直，以使其起切土導向作用。
沉井刃腳及筒身混凝土的澆筑應分段、對稱均勻、連續(xù)進行，防止發(fā)生傾斜、裂縫。第一節(jié)混凝土強度等級達到70％，始可澆筑第二節(jié)。
澆筑的筒身混凝土應密實，外表面平整、光滑。有防水要求時，支設模板穿墻螺栓應在其中間加焊止水環(huán)；筒身在水平施工縫處應設凸縫或設鋼板止水帶，突出筒壁面部分應在拆模后鏟平，以利防水和下沉。 （三）沉井下沉
下沉前應進行井壁外觀檢查，檢查混凝土強度及抗?jié)B等級，并根據勘測報告計算極限承載力，計算沉井下沉的分段摩阻力及分段的下沉系數(shù)（≥1．15～1．25），作為判斷每個階段可否下沉，是否會出現(xiàn)突沉以及確定下沉方法及采取措施的依據。
?據不完全統(tǒng)計,?20世紀70年代末至80年代初,為了開展?jié)撍八伦鳂I(yè)技術裝備的研究和開發(fā),世界各國紛紛投入巨資,相繼建造了80多套實驗模擬系統(tǒng)。最高壓力在3MPa以上的深海潛水模擬艙群就有30多座。其中,載人艙的最高壓力達到17MPa(加拿大國防與民用環(huán)境醫(yī)學研究所,DCIEM),動物艙的最高壓力30MPa(英國牛津大學),設備實驗艙的最高壓力156MPa(日本海洋技術中心,?Jamstec)。
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三、雙壁鋼圍堰法修筑基礎施工要點
1、圍堰應根據工地起重運輸條件，分層分塊制造。塊件應在胎具上焊接組拼，壁板應用夾具夾緊，防止焊接變形。焊接時由于焊接變形的不可避免性，因此應采取有效措施，避免過大的焊接變形，以及制定相應的對變形的矯正措施和方法。
2、圍堰的浮運應根據潮水漲落規(guī)律來決定，圍堰在浮運過程中處于懸浮運動狀態(tài)，對水的沖擊和浪涌比較敏感，應采取有效措施保持穩(wěn)定和位置的準確。
3、圍堰各層拼裝時，以竣工底節(jié)的實際中心線為準，要求圍堰上口半徑的誤差不大于30㎜.內外壁板允許互相搭接，亦可加蓋板焊接，但上下層艙板應對準，所有搭接縫應滿焊，并經煤油滲透水密試驗，確保不漏水。
4、圍堰在著床前，受水流影響，河床必然在一定程度和一定范圍上受到沖刷，為了減少沖刷，可以采取拋一定數(shù)量大小均勻的碎石或卵石，以保護河床，減少局部沖刷。
5、采用圍堰內壁艙注水壓重下沉的方法進行圍堰著床時，應同時啟動幾臺水泵均勻對稱向各個對應隔艙注水，以盡快著床。著床過程中，發(fā)現(xiàn)刃腳有部分著床而大部分任然懸空時，可采取局部吸泥，使得刃腳全部嵌入河床，待圍堰著床達到穩(wěn)定后，再接高下一節(jié)圍堰。
6、當圍堰下層困難時，為加大沉降系數(shù)及加強圍堰抽水時的結構強度，可在圍堰井壁內從刃腳起一定高度內灌注水下混凝土。水下混凝土灌注高度應滿足下列要求：圍堰自重能夠滿足沉降要求；圍堰內抽水時的水位要求；圍堰水下切割后最低水位要求。
7、圍堰在覆蓋層中下沉，初期應以糾偏為主；下沉中期及后期以糾正傾斜為主；當圍堰接近設計標高時以清基為主。
8、圍堰封底前，應將護筒與護筒之間、護筒與圍堰設置支撐予以固定，以防變形和變位。護筒與基巖間縫隙也應堵住。
9、鋼圍堰的燒割亦在圍堰內進行。由于鋼殼內填充的混凝土表面不平整，一般燒割線距離混凝土面不宜低于1米，同時應沿燒割線先焊接一圈鋼筋，以便潛水工能夠準確摸到燒割位置。
10、圍堰燒割成上下兩半節(jié)時，上節(jié)圍堰受到水流沖擊將向下游移動，而且在圍堰斷開的一瞬間突然移動，為了使?jié)撍畣T安全施工，可以在燒割線的上下各焊接一個連接件，其間以倒插螺桿連接，并能夠承受水平力，起吊圍堰時，可以將螺桿拔出，同時用方木將圍堰上節(jié)支撐于礅身，以防止圍堰傾倒。
可以說,從20世紀60年代中期至90年代的近30年里,是世界潛水技術發(fā)展最快的一個時期。目前,常規(guī)潛水技術和裝備都已達到了一個相當成熟的階段。常規(guī)空氣潛水的最大作業(yè)深度為60?m左右,氦氧常規(guī)潛水能夠完成深度為60~150?m(較多在120?m以淺)的各項水下作業(yè)任務。對于潛水深度更大、水下工作時間更長的深海潛水作業(yè)任務,則通常采用飽和潛水技術。
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五、其他
在實際的施工應用中，還經常采用鋼-混凝土組合結構圍堰，下部為混凝土圍堰上部采用鋼圍堰時，其適用條件下重力式圍堰類似，優(yōu)點是上部采用的鋼圍堰施工進度快，拆除方便；亦有下部采用鋼圍堰上部采用混凝土圍堰，它的適用條件同鋼圍堰，上部采用混凝土圍堰主要是考慮材料的價格因素。這種組合結構圍堰本文中不一一列述。
六、結束語
深水橋梁低樁承臺的圍堰形式是多種多樣的，每種圍堰都有其各自的特點和適用條件，施工中應根據各自橋梁不同的水文、地質、材料以及設備等條件，綜合考慮各種因素進行比選，不應死搬硬套，隨著深水橋梁建設以及設備的發(fā)展，新材料的應用，采用大型低樁承臺的結構形式越來越多，其施工技術和圍堰形式也必將得到進一步的發(fā)展。
混凝土堵漏
１、概述
在水利水電工程和市政、人防、隧道等工程中，一些建筑物由于設計不合理、施工不規(guī)范或維護不當而引起的混凝土滲漏水現(xiàn)象非常普遍。而那些運行時間較長的水工建筑物，因長期在水壓力的作用下，混凝土由于碳化、凍融破壞或腐蝕介質侵蝕等原因也會引起不同程度的滲漏；炷恋臐B漏會導致鋼筋的銹蝕，這將會降低混凝土的強度，縮短其使用壽命；從另一方面來說，對于水庫大壩，由于混凝土的滲漏會直接影響到大壩的安全運行，嚴重的甚至會影響到下游廣大居民的生命安全，因此對于混凝土滲漏的治理就顯得非常重要。如何采取有效的止水材料和方法來防治混凝土滲漏水已成為水電行業(yè)目前急需解決的問題。華東院科研所長期以來一直從事建筑物的防滲加固處理，在多年的工作實踐中，不僅摸索出解決不同滲漏情況的處理辦法，也研制開發(fā)了一系列新型防滲止水材料，本文就對這方面的工作進行一些簡單的總結。２、滲漏成因簡析
混凝土的滲漏通？梢苑殖扇N情況，即點、線及面滲漏。２．１“點”漏
“點”漏是指不連續(xù)的、無規(guī)律的滲漏現(xiàn)象，主要表現(xiàn)形式為孔洞滲漏水。產生點滲漏的原因主要有：混凝土施工不當造成的孔洞、模板對穿螺孔及其它孔眼未及時封堵或封堵不當引起的滲漏、鋼筋銹蝕引起的滲漏、穿墻管等細部構造留設處理不當引起的滲漏和二次施工或裝修施工不慎，破壞了原防水層造成的滲漏等。２．２“線”漏
“線”漏是指連續(xù)的、或有一定規(guī)律的，并以縫漏作為其主要表現(xiàn)形式的滲漏現(xiàn)象，線漏可分為變形縫和非變形縫兩種，主要包括伸縮縫、沉降縫、施工縫和裂縫等。產生線漏的主要原因有：（１）變形縫防水設計、施工不合理；（２）止水銅片、止水帶等材料質量不佳或由于老化等原因而引起的止水失效；（３）未按施工規(guī)范要求留設施工縫或未對新老混凝土結合進行嚴格處理，造成施工縫滲漏；（４）因混凝土配合比不當，導致干燥收縮增大，或因結構變形、溫度應力等原因使混凝土產生裂縫；（５）不同材質之間接縫因防水處理不當，所產生的滲漏。２．３“面”滲
“面”滲是指混凝土大面積潮濕和微滲水，俗稱“冒汗”。產生面滲漏的原因主要有：（１）基坑降水未達到設計要求，為了搶進度，混凝土帶水澆注，在水壓力作用下，形成滲水通道；（２）混凝土澆注過程中，由于混凝土拌合不均勻，振搗不密實，從而出現(xiàn)蜂窩、麻面等引起的滲漏；（３）混凝土養(yǎng)護不當，造成早期失水嚴重，或因混凝土配合比不當，如水灰比過大，形成毛細管孔隙，從而形成滲水通道。３、混凝土滲漏治理方案的提出
滲漏治理方案是混凝土滲漏處理的關鍵，設計人員應對結構設計、防水構造設置、混凝土施工質量和防水材料品質及維護保養(yǎng)等因素進行分析，找出產生滲漏的原因和滲漏水的來源，并結合水工建筑物的防水要求，根據滲漏水的特點和防水材料性能及施工工藝選擇相應的防水材料和施工工藝。
無人潛水技術。從20世紀70~80年代初期,由于歐洲北海油氣資源的開發(fā),迫切需要解決水下勘探、采油生產及輸送等生產實際問題。而當時人們對于人類在水下的承受能力尚認識不足,在生產實踐中潛水疾病及事故頻頻發(fā)生,且又缺乏必要的研究手段。為了創(chuàng)造一個與水下環(huán)境相類似的實驗條件,先后成立的水下技術實驗研究機構紛紛籌建高氣壓艙群,開展有關人體生理學研究及水下作業(yè)技術裝備的開發(fā)和實驗。東川市帶水施工公司優(yōu)服務15805100866技術咨詢
(1) 疊梁預制
疊梁預制場設置在左壩肩壩頂交通洞進口處，預制前現(xiàn)澆10 cm厚混凝土底模，側模采用平面組合鋼模，局部異型部位采用5 cm厚木模，木模表面釘0.5 mm厚鐵皮，加縱橫型鋼圍囹，對拉螺桿固定。其施工工藝流程為：底模混凝土澆筑→鋼筋制安→止水等預埋件埋設→混凝土拌制、運輸及澆筑→拆模→養(yǎng)護。
(2) 疊梁吊裝
疊梁吊裝前先對原封堵塔閘槽進行一次全面的檢測，并制作與疊梁同尺寸的一個型鋼模型進行試吊裝，確保疊梁吊裝時萬無一失。
疊梁運輸及吊裝：疊梁按照先左孔后右孔的順序分別吊裝，在預制場與吊裝作業(yè)面分別布置1臺50 t汽車吊，40 t自卸汽車運輸。
(3) 疊梁止水
疊梁與門槽之間采用"P"形止水，每一孔上下層疊梁之間在下層疊梁的頂部沿縱向設置一道矩形槽，槽內填充焦油塑料膠泥，在上層梁底預埋一道50 mm×50 mm角鋼，角鋼伸出混凝土面3 cm，安裝過程中利用疊梁自重壓入下層焦油塑料膠泥內起到止水效果。
(4) 閉氣混凝土澆筑
混凝土入倉及倉內排水是關鍵。
從封堵塔頂工作平臺至澆筑底面垂直高度約24 m，因此采用兩條串筒入倉，串筒底部接3 m長導管，導管出料口高于澆筑底面約5 cm。下部采用水下混凝土澆筑，水下混凝土要求具有較好的和易性及較大的流動性，澆筑水下混凝土時導管口始終埋入混凝土內5 cm左右，混凝土連續(xù)澆筑，利用自重將滲水排出，當澆至水面以上時，利用2口寸泵將滲水抽排出工作面。
(5) 封堵效果
水下閉氣混凝土澆筑完成后，經現(xiàn)場檢查，封堵效果較好，臨時堵頭無明顯的滲漏現(xiàn)象。
與此同時,也開始開發(fā)無人遙控潛水器(ROV),但由于受技術條件的限制,無人遙控潛水器的應用非常有限。從潛水及生理學的角度看,?20世紀70年代為解決潛水員高壓神經綜合癥(HPNS),開展了深入的生理學研究,并提出了一些預防措施。但對于深度大于457?m的潛水,仍然無法控制高壓神經綜合癥對潛水員的影響。
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第四節(jié)、帶壓堵漏現(xiàn)場管理體系：
1、堵漏裝備：光本堵漏隊配備專業(yè)廂式堵漏車一輛，車廂內裝配各類堵漏器具和堵漏材料，器具分三類，第一類是風動半自動堵漏工具四種，第二類是液壓工具三種，第一類是手動工具十二種。車廂內的器具可以滿足各類堵漏需要，不包括注劑式密封材料，如果需要注劑式密封施工，要由技術公關部測繪出圖、加工注劑式卡具后，由公司技術產品中心按指定時間地址送到。
2、報堵電話：帶壓堵漏是從接到報堵電話開始的，報堵電話共設三級，24小時有人監(jiān)守。報堵第一級、公司總部有光本堵漏隊總值班電話。報堵第二級，各油田設有辦事處光本堵漏隊值班電話。報堵第三級、每個光本堵漏隊都有一到兩部接堵手機。報堵電話相互連動，無論把報堵電話撥打到任何一部電話或手機上，都會記錄下堵漏性質、介質、壓力、位置、報堵聯(lián)系人和聯(lián)系電話或手機，同時按報堵位置通知給管轄區(qū)域光本堵漏隊，光本堵漏隊在3分鐘內和報堵人取得聯(lián)系并攜帶所需裝備快速出車。
3、現(xiàn)場組織管理A、B標準：（光本堵漏隊指揮施堵和技術公關部指揮施堵）根據各油田采油廠的地形分布，按地域的距離把光本堵漏隊駐扎在各采油廠，當接到報堵電話20分鐘內能趕撲到現(xiàn)場，到泄漏現(xiàn)場首先目測現(xiàn)場狀況，再和泄漏單位現(xiàn)場人員了解現(xiàn)場泄漏信息。
（4）施堵組織結構：
帶壓堵漏是個復雜的施工過程，為了合理的組織開展各方面工作，我們制定了的五個管理崗位和各崗位職責，以便施堵過程中達到相互配合相互銜接，快速高效的解決泄漏。
A、現(xiàn)場總指揮：泄漏單位派一名人員為本次施堵現(xiàn)場總指揮，總指揮用HSE標準來組織安排現(xiàn)場施堵工作，聯(lián)系消防車并停放在施堵現(xiàn)場，領取滅火器現(xiàn)場備用，全力支持副總指揮的現(xiàn)場施堵工作，協(xié)調副總指揮執(zhí)行和落實施堵方案過程中一切事物。
B、現(xiàn)場副總指揮：副總指揮負責現(xiàn)場技術、施堵方案、施堵人員分工、親自帶領施堵。副總指揮按〈擔任現(xiàn)場副總指揮標準〉執(zhí)行。
C、現(xiàn)場安全員：光本堵漏隊內安全員下車前要帶好安全袖標，從車里取出滅火器、安全警示牌立在泄漏現(xiàn)場周圍，巡視、檢查、竭盡全力排除現(xiàn)場安全隱患，把安全情況及時匯報給現(xiàn)場總指揮。
D、現(xiàn)場技術員：光本堵漏隊內技術員下車后一邊聽取現(xiàn)場情況，一邊設計施堵方案，每次至少要有一個施工方案是技術員設計的，方案的設計是按照《帶壓堵漏方案指導條例》制定的。方案制定后要及時電話匯報給公司技術公關部技術總監(jiān)，同意后此方案生效，否則需要再議，等待副總指揮下令后才能施堵。
E：光本堵漏隊司機：光本堵漏隊的司機是兼職的，開車到泄漏現(xiàn)場后要參加堵漏施工的，
F：光本堵漏隊堵漏工：以堵漏為主，無論任何堵漏施工都會操作，可以按照每次的堵漏方案保質保量的完成。堵漏標準：安全、快捷、牢固、美觀、節(jié)省。
斷裂縫漏水原因分析及斷裂縫堵漏-斷裂縫補漏-維修處理：裂縫產生的形式和種類很多，有設計方面的原因，但更多的是施工過程的各種因素組合產生的，要根本解決混凝土中裂縫問題，還是需要從混凝土裂縫的形成原因人手。正確判斷和分析混凝土裂縫的成因是有效地控制和減少混凝土裂縫產生的最有效的途徑。(一)砼的收縮
收縮是砼的一個主要特性，對砼的性能有很大影響。由于收縮而產生的微觀裂縫一旦發(fā)展，則有可能引起結構物的開裂、變形甚至破壞。產生收縮裂縫的原因，一般認為在施工階段因水泥水化熱及外部氣溫的作用引起砼收縮而產生的裂縫。多為規(guī)則的條狀，很少交叉。常發(fā)生在結構變截面處，往往與受力鋼筋平行。收縮裂縫多發(fā)生在大體積砼中，梁、板、柱等小塊體構件，預應力構件極少產生收縮裂縫。砼收縮裂縫危害較大，尤其是暴露在大氣中的構筑物，影響更大。如不加以防止，可能會造成嚴重后果。
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