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特別提示：以下內(nèi)容與產(chǎn)品無關(guān)，請自行閱讀：

 與宗申集團(tuán)追求高端產(chǎn)品的思路不同，力帆集團(tuán)走出了一條產(chǎn)品技術(shù)“嫁接”之路：通過對摩托車進(jìn)行一些花錢不多的實(shí)用技術(shù)改造，產(chǎn)品附加值，賺取市場超額利潤。尹明善說，我們追求的創(chuàng)新理念是重“新”而不重“高”，因?yàn)?萬家企業(yè)中，可能只有一家能夠做到“高”，但有9000多家企業(yè)能做到“新”。許多技術(shù)變革只是對以前的技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，每次創(chuàng)新投入成本極低但效益巨大。比如力帆集團(tuán)提出了摩托車時(shí)裝化概念，把有的車型油漆得花花綠綠，或者對一些外部零部件電鍍，整個(gè)摩托車看起來亮閃閃的，改動(dòng)雖然不大，卻深得廣大青年消費(fèi)者的喜愛。還比如，力帆集團(tuán)在摩托車儀表盤上裝了感應(yīng)器，只不過多花了幾元錢，就解決了行駛途中難以聽到的問題，產(chǎn)品能多賣幾十元錢。這些看起來簡單的時(shí)裝化概念，讓力帆集團(tuán)至少多賺了兩個(gè)億。

 重慶力帆集團(tuán)董事長尹明善對摩托車海外市場價(jià)格戰(zhàn)的慘烈程度深有感觸：國內(nèi)企業(yè)能夠把一輛摩托車的價(jià)格在1年之內(nèi)壓低一半，摩托車剛進(jìn)市場時(shí)價(jià)格約在700美元／輛，到現(xiàn)在只有280美元／輛，即使如此，還有企業(yè)繼續(xù)在降價(jià)出口。企業(yè)之間價(jià)格的惡性競爭，給摩托車出口創(chuàng)匯帶來了巨大損失，也給外貿(mào)出口增長埋下了隱患。海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2001年，重慶摩托車出口額與出口量沒能同步增長，出口價(jià)格一路下滑，出口平格從1996－1998年期間的約650美元／輛，下滑至當(dāng)年10月份的356美元／輛。

 據(jù)《市場機(jī)床供求動(dòng)向2005》顯示，去年的機(jī)床產(chǎn)值為28.2億美元，同比增長19.2%，從前年的第八位升至第七位；機(jī)床的市場占有率為5.43%，比前年的5.18%0.25個(gè)百分點(diǎn)。機(jī)車產(chǎn)值位列至第六位的是：、德國、、意大利、、美國。去年機(jī)床出口額為11.5億美元，同比增長19.5%，從前年的第七上升到第六；進(jìn)口額為20億美元，上升到第四位。機(jī)械設(shè)備 

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