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氣門及座非正常磨損,會迅速導致柴油機功率降低,油耗增加.根據(jù)實踐經(jīng)驗,認為以下原因均可導致氣門及座早期磨損.

  (1)氣門燒蝕以485柴油機為例,曾發(fā)生過第1缸排氣門連續(xù)多次被燒蝕,而使氣門及座早期磨損的故障.

  經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn),第1缸排氣門頂帽內(nèi)端面與排氣門桿上端沒有間隙,問題就出在這里.這是因為該柴油機的排氣道形狀有使氣門受熱不均的缺點,為此必須在上述位置留有一定的間隙.這樣在排氣門開啟過程中,當氣門搖臂開.始頂壓氣門頂帽時,氣門頂帽首先通過氣門鎖片壓縮氣門彈簧,使氣門不受彈簧力的作用.由于氣門尚未與氣門桿上端面接觸,具有一定壓力的廢氣流就會使氣門按其軸線轉(zhuǎn)一角度.柴油機在工作時,排氣門啟排一次就轉(zhuǎn)一次.這樣不斷改變受熱方位,使其受熱均勻,從而有效地延長了排氣門的使用壽命.

  如果排氣門頂帽內(nèi)端面與排氣門桿上端沒有間隙時,氣門因無法轉(zhuǎn)動,必使其局部過熱,從而導致排氣門早期燒蝕.因此,更換氣門時首先應(yīng)檢驗此處間隙是否符合要求.若間隙偏小或無間隙時,可把氣門桿上端面磨去一些,使該間隙達到0.Imm左右即可.

  (2)進氣管路不密封當柴油機進氣管路中有密封不嚴之處時,大量含有灰塵的空氣,未經(jīng)過濾清器即被吸人氣缸中.故障之處在于進氣管座與氣缸體貼合平面上有傷痕,或其間隔進異物,進氣管墊損壞或進氣管座固定螺栓折斷、松動等,都會造成封閉不嚴.此外,若空氣濾清器破損或變形,以及使用保養(yǎng)不及時,也會降低或失去對空氣濾清的作用,致使灰塵竄入氣缸.

  (3)氣門漏氣氣門關(guān)閉不嚴,燃燒氣體泄漏,引起氣門及座溫度升高,使其機械強度下降,進而會使氣門及座早期磨損.

  判斷氣門是否漏氣,常用的方法是先將柴油機運轉(zhuǎn)一定的時間,在機體有一定溫度(約40qC左右)時停車并搖轉(zhuǎn)曲軸.此時氣門若有漏氣現(xiàn)象,就會感到氣缸壓力不等.壓力小的缸,可把曲軸搖到壓縮行程的一半部位停留15~30s,再搖曲軸會感到壓縮行程的后一半部位無壓縮力或壓縮力很小,在排氣管口(應(yīng)將空氣濾清器取下)會聽到很長的噓叫聲.嚴重時,在柴油機工作時也能發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象.

  還可以在柴油機達到正常工作的機溫85度左右時,熄火搖轉(zhuǎn)曲軸.如果感覺氣缸壓縮力不足,且向氣缸內(nèi)加入少量機油再試轉(zhuǎn)時,并無明顯好轉(zhuǎn),則表明該缸氣門有漏氣故障.

  引起氣門漏氣的原因除了因氣門間隙過小外,還可能是:

  1)氣門座圈安裝不良如果氣門座圈沒有按技術(shù)要求壓人到位,此時氣門座圈雖經(jīng)過精細鉸削,但在氣門工作中復位沖擊和作功時,在高溫、高壓氣流的作用下易改變氣門座圈安裝鉸削時的幾何位置,致使氣門因密封不良而漏氣.

  2)氣門導管工作不良氣門桿若與氣門導管磨損過大,配合間隙超過了極限規(guī)定尺寸,即有可能導致氣門導管失去對氣門的導向作用,使氣門在工作中搖擺產(chǎn)生漏氣.

  3)氣門彈簧座磨損不均由于受氣缸搖臂側(cè)壓力的影響,如果氣門彈簧座出現(xiàn)單邊磨損時,就會造成氣門彈簧與氣缸蓋的垂直度被破壞.氣門彈簧迫使氣門桿在氣門導管內(nèi)壓向一邊,嚴重偏磨,致使氣門密封不嚴而漏氣.

  (4)氣門積炭氣門桿上的積炭,是氣門桿部的溫度對所用潤滑機油太高所造成的.由于氣門桿到氣門導管,氣門導管到氣缸體的熱量傳遞不足,熱量滯留在氣門導管中,結(jié)果形成過多的積炭.由于氣門在氣門導管中膠結(jié),所以促使積炭積聚在氣門斜面和氣門座上.這些硬質(zhì)炭渣,即會加劇氣門及座的磨損速度.

  有人在維修過程中,在蓋氣缸蓋之前,習慣在氣缸套內(nèi)的活塞頂部多加上些潤滑機油.其目的,可能總想讓氣缸內(nèi)部得到更好的潤滑.但這樣做的結(jié)果,會造成柴油機起動后不久,即易使活塞環(huán)膠結(jié)咬住失去彈力,導致氣缸內(nèi)及氣門處產(chǎn)生大量積炭.

  因燒損等原因的氣門在更換新件后,應(yīng)與氣門座研磨.由于常規(guī)使用的手工研磨功效慢,因此推薦使用手電鉆研磨氣門.

  實踐證明效果較好.使用手電鉆研磨氣門時,應(yīng)掌握下列要點:

  1)先用粗磨砂,后用細磨砂.在氣門工作面涂上磨砂時,一定要在氣門桿身裝上布或軟質(zhì)物,使氣門砂不會進入氣門導管內(nèi)(因為手電鉆高速旋轉(zhuǎn)),以減少氣門導管磨損.

  2)鉆夾頭要夾緊,操作時應(yīng)保持垂直于氣門頂并把電鉆面上提,掌握研磨時間.此外,還應(yīng)經(jīng)常檢查氣門工作面,并作密封性檢查.

  以135系列柴油機為例,氣門環(huán)帶的位置一般居中,進排氣門寬度均為1.70.2.20mm(增壓機型進氣門寬度應(yīng)為1.3~1.6mm).如果氣門與氣門座的接觸環(huán)帶偏上,通常需增大150鉸刀的修鉸量.如果接觸環(huán)帶偏下,則需增大750鉸刀的修鉸量.

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