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根據(jù)國際經(jīng)驗這種水中鋪設(shè)的管道最適合采用塑料管道-高密度聚乙烯實壁管。（KWH公司有采用聚丙烯PP實壁管和高密度聚乙烯HDPE結(jié)構(gòu)壁管做排放管道的成功實績。）HDPE實壁管在該領(lǐng)域具有明顯的競爭優(yōu)勢是因為具有獨特的性能-耐腐蝕、柔韌、自浮和因為非常方便鋪設(shè)--可以制造成幾百米一根的長管，又可以熔接。

一項大規(guī)模水面施工在緊張推進。大型輸水管線，通過沉管施工的方式，被架設(shè)到水面以下。作為駱馬湖水源地原水管線項目的控制性節(jié)點工程——跨中運河輸水管線工程最終完成以后，這些架設(shè)在水面以下的大型管道，將保障著未來多年我市居民用水。當天上午，首次進行的沉管整體下沉歷時5個多小時，首段739米的管道第一次順利沉放至水下5米的位置。預(yù)計到春節(jié)前，全長1060米的輸水管線將橫跨中運河被沉放到水下16米的固定管座上。這也標志著駱馬湖水源地全線80余公里原水管線工程又邁出了關(guān)鍵的一步。輸水管線要過河，怎么過水下沉管中運河管線整體下沉駱馬湖水源地原水管線項目的控制性節(jié)點工程之一——跨中運河輸水管線工程正式開始實施沉放。記者在邳州中運河工程現(xiàn)場看到，橫跨中運河1000多米的河面上架起了6個輔助鋼管樁平臺，以及安裝了卷揚機等設(shè)備的輔助起重船。在鋼管樁平臺下方一根黑色的輸水管道架在水平面上，管道的兩側(cè)向上方翹起，開口已被封閉，并且正在向管內(nèi)注水。據(jù)了解，我市三重一大民生項目駱馬湖水源地及第二地面水廠工程，線路全長80.5公里，途經(jīng)新沂、邳州、銅山和經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)4個縣(市)區(qū)，設(shè)計取水規(guī)模為80萬m3/天，送水管線輸水規(guī)模為80萬m3/天。中運河輸水管線沉管工程關(guān)系到整個駱馬湖水源地原水管線工程的成敗，是全線80余公里原水管線實現(xiàn)全面貫通的至關(guān)重要的控制點。駱馬湖水源地建設(shè)處負責人于孝民說，跨中運河輸水管線工程主要分為地下土層中頂管施工和水上水下沉管施工，其難度和風險最大的就是過中運河的沉管施工。據(jù)于孝民介紹，中運河西岸和東岸為頂管段，分別穿越兩岸大堤。兩端頂管中間部分即跨越中運河段，則采取管橋沉管施工的方法，跨中運河的長度約1060米。水下沉管怎么沉先給水管灌滿水，再放下去沉管將分三次完成，首次下沉的管道長度是739米。我們看到的在河面上管道兩端已經(jīng)被封閉，正在向管內(nèi)灌水，全部注滿后才能向水里沉放于孝民告訴記者，僅這段739米的管道，全部注滿水需要2000多噸，將耗時4個多小時。管道下沉正是通過向管內(nèi)注水增加下沉動力進行的，達到平穩(wěn)下沉。而從開始注水至管內(nèi)充滿水是最危險的時期，一旦注水不均勻或下沉速度不一，很容易引起整根管道傾覆，后果不堪設(shè)想。另外，為使整個沉放系統(tǒng)同步協(xié)調(diào)，還將借助可控浮箱自動平衡。什么是可控浮箱呢記者在河面上看到，在管道上一組長約十三米的小潛艇模樣的裝置，夾在管壁兩側(cè)，這樣的裝置大約有5、6組。每個小潛水艇上有三個突出向上的管口。于孝民告訴記者，可控浮箱類似于潛水艇，內(nèi)部構(gòu)造分多個隔艙，在需要下沉?xí)r管口可注水，需要上浮時可充氣，并且內(nèi)部裝有探測儀器，以便隨時控制。沉管之后干什么水上對接拼焊

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開槽施工管道工藝流程常見的開槽施工管道系統(tǒng)的施工工藝流程大致包括：測量放線——溝槽開挖——地基處理及管道基礎(chǔ)——檢查井及雨水口制作——管道安裝——管道連接——管道與井口連接——閉水試驗及滿水試驗——溝槽回填。

沉放施工在有序緩慢的進行中，在河中央一艘普通的大船上，是施工現(xiàn)場臨時總指揮部。船上的總指揮通過電腦上的調(diào)控系統(tǒng)，時刻關(guān)注管道沉管下沉的變化，隨時通過無線對講機指揮鋼管樁平臺上的工作人員，調(diào)整下沉的速度。中鐵十局十公司負責現(xiàn)場施工的工程師告訴記者，當?shù)谝欢?39米的鋼管注滿水后，將先被下沉到水下5米處。第一次下沉也是最難的，管道在逐步下沉過程中需進行充水，需要沉浮箱的位置變換配合，輔助卷揚機起重系統(tǒng)需同步下放。第一次沉放達到預(yù)定深度，大約需要5個多小時。接下來，管道兩端突出水面的管口將在水面上進行焊接。之所以進行水面上焊接也是為了保證管道焊接質(zhì)量。因為以目前的技術(shù)，我們尚不具備水下焊接的能力。由于該段輸水管線為壓力鋼管，為保證焊接質(zhì)量，必須要求焊接鋼管平順穩(wěn)定對接施焊。在這寬闊的中運河水面上是很難做到的，必須得克服水面風浪船行波水下暗流以及突發(fā)船只沖擊等多種因素的影響，對施工來說是一大挑戰(zhàn)。除了焊接之外，在準備沉管前，施工方在十幾米深水下已經(jīng)預(yù)先安裝了二十余個鋼管、樁管、橋管等支撐結(jié)構(gòu)。管道需在水面上整體對接拼裝至需要的長度后，準確地下放至水下已安裝好的管橋橫梁上，并與事先安裝在管道上的管箍、管座結(jié)構(gòu)與水下管橋橫梁連接固定。于孝民說，因此該段沉管在水上整體對接拼裝、整體沉放、下沉?xí)r的定位、吊點受力均衡控制等方面，均存在較大的難度和較高的風險。鋼管重量1500噸左右，沉管難度大，工藝國內(nèi)首創(chuàng)采訪中，記者了解到，跨中運河的這段管道為異形鋼管，整體為中間下凹、兩端上抬彎管形式(倒虹管形式)，看上去像兩端帶把手的平底鍋縱切面，并非處于同一標高的一根水平直管。兩根直徑2.2米的倒虹吸輸水壓力鋼管，借助輔助鋼管樁平臺和可控鋼浮箱，整體緩慢平穩(wěn)沉放至水下15米到16米的深處，并精確就位于鋼管樁管橋管座上。如此大口徑、長距離、異形鋼管水上焊接整體下沉施工，精度超規(guī)范，施工技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先，工藝堪稱國內(nèi)首創(chuàng)。

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二、項目經(jīng)理部按公司企業(yè)標準《施工現(xiàn)場安全管理標準》及《文明施工現(xiàn)場管理標準》的要求，對現(xiàn)場施工安全及文明生產(chǎn)工作進行組織和管理，并按照本工程現(xiàn)場指揮部的各英管理、規(guī)定和要求，針對工程實際制定補充規(guī)定。三、由專業(yè)工長負責搞好各分項分部工程安全措施的制定、交底和實施檢查。四、嚴格執(zhí)行公司制定的《安全獎懲辦法》及《安全罰款條例》，強化安全管理。五、加強施工現(xiàn)場安全文明施工檢查，對查出的安全隱患及文明生產(chǎn)管理中的問題及時組織整改。安全文明施工的組織領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場建立以項目經(jīng)理為組長，各責任人員各負其責的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，公司安委會下設(shè)的各領(lǐng)導(dǎo)小組負責對項目安全領(lǐng)導(dǎo)小組的安全管理工作進行指導(dǎo)和監(jiān)督，形成完整的安全保證體系（見附錄《污水處理廠安裝工程現(xiàn)場文明生產(chǎn)管理體系圖》）。降低成本措施一、計劃進料、限額領(lǐng)料、勵行節(jié)約。在兩算對比的基礎(chǔ)上由責任工長提出物資材料用料計劃，按用料計劃編制詳細采購計劃。班組嚴格采取限額領(lǐng)料。教育職工養(yǎng)成節(jié)約用料，合理用料的習(xí)慣，制定獎勵制度，做到節(jié)約獎勵，浪費處罰。加強退料管理，避免丟失。二、合理安排勞動力。根據(jù)階段進度計劃及總體進度計劃，結(jié)合機具配置，例題有效地安排勞動力，避免勞動力浪費和勞動力緊張。三、加強工序質(zhì)量管理和工序交接制度，嚴格按規(guī)范圖紙一次性完成，避免返工，造成浪費。

單根鋼管沉管長度達1060米、口徑達2.2米、重量達1500噸左右、下沉深度深達16米，還要準確無誤地放至水下，其難度可想而知�？墒钦驗殡y度大，也成為整個駱馬湖水源地輸水管線施工成敗的關(guān)鍵，因此，沉管施工至關(guān)重要。春節(jié)前可全面完成沉放，潛水員下水進行檢查為了保證輸水管道能夠成功順利放至水下，項目施工方做了大量的研究和方案修改，在水上做到精準定位，水下做到精確就位。據(jù)了解，當管道最后沉放到水下管橋管座上時，管道外的突出鋼片會準確地與管座上卡槽對接，這樣就做到了精確就位。最后，還將有潛水員到水底進行最后環(huán)節(jié)的匹配性檢查和固定，以確保萬無一失。根據(jù)計劃，跨中運河1060米的輸水管道將分三次沉放，預(yù)計在春節(jié)前可全面完成。該項工程的施工，不僅為我市水利水務(wù)工程積累了重要的技術(shù)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，也將大大提升我市水利水務(wù)建設(shè)的水平。西氣東輸二線香港支線海底管道建設(shè)難題解決記者昨日從深圳海事部門獲悉，西氣東輸二線香港支線通航安全評估報告已經(jīng)順利通過評審，這不僅意味著西二線香港支線段海底管道埋深及保護關(guān)鍵問題得到解決，也標志著該工程將逐步進入全面動工階段。管道貫穿西部港區(qū)西氣東輸二線深圳至香港海底管道工程貫穿整個深圳西部港區(qū)，海底管道總長約30.1公里。據(jù)深圳海事局介紹，此次西氣東輸二線海底管道將依次穿越深圳西部港區(qū)公沙水道、大小鏟島規(guī)劃港區(qū)、大鏟水道、銅鼓航道等重要通航水域，同時管線將緊鄰友聯(lián)修船基地作業(yè)水域、友聯(lián)無動力船錨地及西部港區(qū)危險品錨地，而由于深圳西部水域船舶交通流密集，年平均交通流達到55萬艘次，所以工程水域船舶如發(fā)生船舶失控、沉船事故或應(yīng)急拋錨等都會給管線帶來潛在風險。因此，管道埋深及保護一直是深圳海事局進行通航安全論證、評估過程中的重點、難點問題。

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9）作業(yè)時，潛水送氣管應(yīng)保持直線度，切莫預(yù)留過多，以防產(chǎn)生饒管導(dǎo)致發(fā)生事故。

據(jù)介紹，深圳海事局先后協(xié)助交通部海事局組織召開論證評估會、研討會、預(yù)評審會十四余次，在海事專家、碼頭公司、政府代表等多方的共同參與下，有效解決埋深、拋泥、穿越航道以及通航安全等難點問題，最大限度地降低對港口生產(chǎn)和海上交通安全的影響。埋深深度堪稱世界之最根據(jù)深圳海事局組織召開西氣東輸二線海底管道工程埋深及保護研究報告評審會，最終確定重要航道及區(qū)域按照超大型集裝箱船（25萬噸及以上集裝箱船）的通航要求進行埋深及保護，在銅鼓航道段最大管溝底標高達到27米，這樣的埋深深度堪稱世界首例。埋深問題的解決，標志著制約西氣東輸二線香港支線海底管道工程推進的根本性問題得到解決。深圳海事局相關(guān)負責人表示。此外，針對施工過程中可能存在的安全隱患，海事部門督促施工單位加強安全生產(chǎn)管理，認真落實安全及防污染措施。深圳海事局還成立了水上交通安全宣講團，為中石油集團海洋工程公司舉辦了水上水下安全施工專場宣講活動，介紹深圳轄區(qū)水域情況、相關(guān)法律法規(guī)、辦理水上水下施工作業(yè)許可的程序及監(jiān)管措施等據(jù)每日科學(xué)網(wǎng)報道，南安普敦大學(xué)的科學(xué)家日前開發(fā)出一項新型超靈敏技術(shù)，它可以監(jiān)測水下天然氣管道的泄漏情況。該研究表明，通過監(jiān)測聲波信號的變化，未來海底天然氣泄漏甲烷泄漏都能得以監(jiān)測。

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一、工程施工必須嚴格認真地執(zhí)行國家有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標準及公司技術(shù)管理的企業(yè)標準和有關(guān)規(guī)定。二、工程施工前認真學(xué)習(xí)圖紙，搞好圖紙會審，作好會審記錄，及時作好施工準備工作。施工工長按公司技術(shù)管理規(guī)定進行施工圖紙、施工方案、施工現(xiàn)場病交底。三、施工工長組織工程施工必須認真編制安裝工藝卡，使作業(yè)人員明確作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)程序、施工方法、安全措施、治理質(zhì)量通病措施及自檢點、控制點、質(zhì)量管理點以及施工中應(yīng)形成的記錄等。四、嚴格按圖紙、規(guī)范施工，施工中的變更必須經(jīng)工程監(jiān)理或設(shè)計人員簽字認可。五、隱蔽工程隱蔽前，必須完成各項安裝工作，在有并試驗合格后，由責任工長組織，并通知甲方監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)人員等共同檢查驗收，及時形成隱蔽記錄，完備簽字手續(xù)。六、引進設(shè)備及重要的國內(nèi)通用設(shè)備安裝、調(diào)試工作，應(yīng)編制施工方案（含吊裝方案），其編制范圍由項目工程師與施工工長會同甲方監(jiān)理共同商定。七、工程施工中應(yīng)積極推廣采用新技術(shù)、新材料、新機具，并及時認真地制定和實施推廣采用的技術(shù)措施。八、由項目工程師按公司技術(shù)部《關(guān)于施工現(xiàn)場資料管理規(guī)范化管理規(guī)定》的要求組織施工圖紙、質(zhì)保資料、安裝記錄等工程資料管理，并按公司《工程施工檔案資料收集整理規(guī)定》及時收集整理工程交工資料；施工工長在施工中及時收集、記載設(shè)計施工變更，確保工程完工的次月完成竣工圖繪制。九、施工工長應(yīng)認真填寫施工日志，工程完工按分產(chǎn)工程或重點設(shè)備安裝進行技術(shù)工作總結(jié)。工程交工驗收前，由項目工程師組織進行工程施工總結(jié)并行成文字材料。質(zhì)量保證措施質(zhì)量目標本工程質(zhì)量基本目標按照國家工程質(zhì)量驗收規(guī)范要求必須達到優(yōu)良工程；并積極配合各參建施工單位實現(xiàn)爭創(chuàng)“杯”、“獎”。質(zhì)量保證體系一、公司質(zhì)量體系的各有關(guān)職能部門將在人員組織、思想教育、技術(shù)保證、質(zhì)安監(jiān)督、材料、機具供應(yīng)及其他專業(yè)管理上為本工程提供創(chuàng)優(yōu)保證。