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①應(yīng)在土建抹灰粉刷工程完成后，立管在最高吊通線，水平管拉通線，找準(zhǔn)標(biāo)高尺寸位置，將兩頭支架先固定，完后各支架以線為中心，按規(guī)定間距埋設(shè)支吊架。②管道安裝：管材、管件加熱完畢取出后迅速找平、找正方向，在技術(shù)規(guī)定時間內(nèi)完成整個接口過程；在插接時應(yīng)注意垂直于管子中心線，保持冷卻時間，冷卻后再進(jìn)行下一輪操作。③冷水管與吊架的最大間距：(六)水壓、試驗：①鋼管水壓試驗壓力，應(yīng)不低于工作壓力的15倍，且不小于06pa；試驗時10分鐘壓力下降不大于002pa，然后降至工作壓力進(jìn)行外觀檢查，不滲不漏為合格。②孔網(wǎng)鋼帶復(fù)合塑料管試驗壓力，應(yīng)為管道系統(tǒng)工作壓力的15倍，但不得小于10pa�？拙W(wǎng)鋼帶復(fù)合塑料管道水壓試驗應(yīng)符合下列規(guī)定：⑴熱熔連接管道，水壓試驗時間應(yīng)在24小時后進(jìn)行。⑵水壓試驗之前，管道應(yīng)固定，接頭須明露。⑶管道注滿水后，先排出管道內(nèi)空氣，進(jìn)行水密性檢查。⑷加壓宜用手動泵，升壓時間不小于10分鐘，測定儀器的壓力精應(yīng)為001pa。⑸至規(guī)定試驗壓力，穩(wěn)壓1小時，觀察接頭部位是否有滲漏現(xiàn)象，測試壓力降不得超過005pa。然后在工作壓力的115倍狀態(tài)下穩(wěn)壓2小時壓力下降不超過003pa連接口不滲漏為合格。(七)管道沖洗：生活給水管道系統(tǒng)安裝完畢應(yīng)進(jìn)行沖洗至水質(zhì)無粿粒、污物，水箱用含20-30g/l的游離氯的水灌滿并滯留24小時以上，放空后再用飲用水沖洗干凈，方可交付使用，并作好記錄。(八)衛(wèi)生器具安裝：衛(wèi)生器安裝應(yīng)在土建墻面工程完工后進(jìn)行，安裝前應(yīng)對衛(wèi)生器具、給水配件進(jìn)行檢查，給水配件應(yīng)開啟靈活，鍍鉻完好無損，衛(wèi)生器具完好，且有合格證。給水配件安裝的標(biāo)高應(yīng)符合施工規(guī)范的要求，接口應(yīng)嚴(yán)密、牢固、不漏水，公共部分為感應(yīng)式?jīng)_洗器，安裝時應(yīng)小心，并注意端正、垂直、美觀。衛(wèi)生器具與排水管道連接應(yīng)采用油灰作密封填料，在器具排出口均勻涂抹，然后按劃線正確就位，安裝完后，用水沖洗器具，沖干凈可能進(jìn)入管內(nèi)的多余填料。地面地漏、清掃口不應(yīng)設(shè)在水池下，踏步內(nèi)及不易清掃、維修的位置，并低于地坪面5-10安裝好的器具及管道應(yīng)做好保護(hù)工作，防止污染和損壞，各排水口應(yīng)作臨時封堵好，預(yù)防施工清理污物進(jìn)入造成堵塞。各種管理及保證措施質(zhì)量保證措施

一項大規(guī)模水面施工在緊張推進(jìn)。大型輸水管線，通過沉管施工的方式，被架設(shè)到水面以下。作為駱馬湖水源地原水管線項目的控制性節(jié)點(diǎn)工程——跨中運(yùn)河輸水管線工程最終完成以后，這些架設(shè)在水面以下的大型管道，將保障著未來多年我市居民用水。當(dāng)天上午，首次進(jìn)行的沉管整體下沉歷時5個多小時，首段739米的管道第一次順利沉放至水下5米的位置。預(yù)計到春節(jié)前，全長1060米的輸水管線將橫跨中運(yùn)河被沉放到水下16米的固定管座上。這也標(biāo)志著駱馬湖水源地全線80余公里原水管線工程又邁出了關(guān)鍵的一步。輸水管線要過河，怎么過水下沉管中運(yùn)河管線整體下沉駱馬湖水源地原水管線項目的控制性節(jié)點(diǎn)工程之一——跨中運(yùn)河輸水管線工程正式開始實施沉放。記者在邳州中運(yùn)河工程現(xiàn)場看到，橫跨中運(yùn)河1000多米的河面上架起了6個輔助鋼管樁平臺，以及安裝了卷揚(yáng)機(jī)等設(shè)備的輔助起重船。在鋼管樁平臺下方一根黑色的輸水管道架在水平面上，管道的兩側(cè)向上方翹起，開口已被封閉，并且正在向管內(nèi)注水。據(jù)了解，我市三重一大民生項目駱馬湖水源地及第二地面水廠工程，線路全長80.5公里，途經(jīng)新沂、邳州、銅山和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)4個縣(市)區(qū)，設(shè)計取水規(guī)模為80萬m3/天，送水管線輸水規(guī)模為80萬m3/天。中運(yùn)河輸水管線沉管工程關(guān)系到整個駱馬湖水源地原水管線工程的成敗，是全線80余公里原水管線實現(xiàn)全面貫通的至關(guān)重要的控制點(diǎn)。駱馬湖水源地建設(shè)處負(fù)責(zé)人于孝民說，跨中運(yùn)河輸水管線工程主要分為地下土層中頂管施工和水上水下沉管施工，其難度和風(fēng)險最大的就是過中運(yùn)河的沉管施工。據(jù)于孝民介紹，中運(yùn)河西岸和東岸為頂管段，分別穿越兩岸大堤。兩端頂管中間部分即跨越中運(yùn)河段，則采取管橋沉管施工的方法，跨中運(yùn)河的長度約1060米。水下沉管怎么沉先給水管灌滿水，再放下去沉管將分三次完成，首次下沉的管道長度是739米。我們看到的在河面上管道兩端已經(jīng)被封閉，正在向管內(nèi)灌水，全部注滿后才能向水里沉放于孝民告訴記者，僅這段739米的管道，全部注滿水需要2000多噸，將耗時4個多小時。管道下沉正是通過向管內(nèi)注水增加下沉動力進(jìn)行的，達(dá)到平穩(wěn)下沉。而從開始注水至管內(nèi)充滿水是最危險的時期，一旦注水不均勻或下沉速度不一，很容易引起整根管道傾覆，后果不堪設(shè)想。另外，為使整個沉放系統(tǒng)同步協(xié)調(diào)，還將借助可控浮箱自動平衡。什么是可控浮箱呢記者在河面上看到，在管道上一組長約十三米的小潛艇模樣的裝置，夾在管壁兩側(cè)，這樣的裝置大約有5、6組。每個小潛水艇上有三個突出向上的管口。于孝民告訴記者，可控浮箱類似于潛水艇，內(nèi)部構(gòu)造分多個隔艙，在需要下沉?xí)r管口可注水，需要上浮時可充氣，并且內(nèi)部裝有探測儀器，以便隨時控制。沉管之后干什么水上對接拼焊

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采用這種方法的前提條件是管底土層為可被液化的。

沉放施工在有序緩慢的進(jìn)行中，在河中央一艘普通的大船上，是施工現(xiàn)場臨時總指揮部。船上的總指揮通過電腦上的調(diào)控系統(tǒng)，時刻關(guān)注管道沉管下沉的變化，隨時通過無線對講機(jī)指揮鋼管樁平臺上的工作人員，調(diào)整下沉的速度。中鐵十局十公司負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工的工程師告訴記者，當(dāng)?shù)谝欢?39米的鋼管注滿水后，將先被下沉到水下5米處。第一次下沉也是最難的，管道在逐步下沉過程中需進(jìn)行充水，需要沉浮箱的位置變換配合，輔助卷揚(yáng)機(jī)起重系統(tǒng)需同步下放。第一次沉放達(dá)到預(yù)定深度，大約需要5個多小時。接下來，管道兩端突出水面的管口將在水面上進(jìn)行焊接。之所以進(jìn)行水面上焊接也是為了保證管道焊接質(zhì)量。因為以目前的技術(shù)，我們尚不具備水下焊接的能力。由于該段輸水管線為壓力鋼管，為保證焊接質(zhì)量，必須要求焊接鋼管平順穩(wěn)定對接施焊。在這寬闊的中運(yùn)河水面上是很難做到的，必須得克服水面風(fēng)浪船行波水下暗流以及突發(fā)船只沖擊等多種因素的影響，對施工來說是一大挑戰(zhàn)。除了焊接之外，在準(zhǔn)備沉管前，施工方在十幾米深水下已經(jīng)預(yù)先安裝了二十余個鋼管、樁管、橋管等支撐結(jié)構(gòu)。管道需在水面上整體對接拼裝至需要的長度后，準(zhǔn)確地下放至水下已安裝好的管橋橫梁上，并與事先安裝在管道上的管箍、管座結(jié)構(gòu)與水下管橋橫梁連接固定。于孝民說，因此該段沉管在水上整體對接拼裝、整體沉放、下沉?xí)r的定位、吊點(diǎn)受力均衡控制等方面，均存在較大的難度和較高的風(fēng)險。鋼管重量1500噸左右，沉管難度大，工藝國內(nèi)首創(chuàng)采訪中，記者了解到，跨中運(yùn)河的這段管道為異形鋼管，整體為中間下凹、兩端上抬彎管形式(倒虹管形式)，看上去像兩端帶把手的平底鍋縱切面，并非處于同一標(biāo)高的一根水平直管。兩根直徑2.2米的倒虹吸輸水壓力鋼管，借助輔助鋼管樁平臺和可控鋼浮箱，整體緩慢平穩(wěn)沉放至水下15米到16米的深處，并精確就位于鋼管樁管橋管座上。如此大口徑、長距離、異形鋼管水上焊接整體下沉施工，精度超規(guī)范，施工技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先，工藝堪稱國內(nèi)首創(chuàng)。

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開溝作業(yè)為了準(zhǔn)確地將管溝開在管子所在位置上和盡可能減少開挖的土方量，一般都采取先鋪管后開溝的辦法。在海底開一條溝，將管道埋入溝內(nèi)，這是對不宜裸露鋪設(shè)的管道的一項重要安全措施。

單根鋼管沉管長度達(dá)1060米、口徑達(dá)2.2米、重量達(dá)1500噸左右、下沉深度深達(dá)16米，還要準(zhǔn)確無誤地放至水下，其難度可想而知�？墒钦驗殡y度大，也成為整個駱馬湖水源地輸水管線施工成敗的關(guān)鍵，因此，沉管施工至關(guān)重要。春節(jié)前可全面完成沉放，潛水員下水進(jìn)行檢查為了保證輸水管道能夠成功順利放至水下，項目施工方做了大量的研究和方案修改，在水上做到精準(zhǔn)定位，水下做到精確就位。據(jù)了解，當(dāng)管道最后沉放到水下管橋管座上時，管道外的突出鋼片會準(zhǔn)確地與管座上卡槽對接，這樣就做到了精確就位。最后，還將有潛水員到水底進(jìn)行最后環(huán)節(jié)的匹配性檢查和固定，以確保萬無一失。根據(jù)計劃，跨中運(yùn)河1060米的輸水管道將分三次沉放，預(yù)計在春節(jié)前可全面完成。該項工程的施工，不僅為我市水利水務(wù)工程積累了重要的技術(shù)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，也將大大提升我市水利水務(wù)建設(shè)的水平。西氣東輸二線香港支線海底管道建設(shè)難題解決記者昨日從深圳海事部門獲悉，西氣東輸二線香港支線通航安全評估報告已經(jīng)順利通過評審，這不僅意味著西二線香港支線段海底管道埋深及保護(hù)關(guān)鍵問題得到解決，也標(biāo)志著該工程將逐步進(jìn)入全面動工階段。管道貫穿西部港區(qū)西氣東輸二線深圳至香港海底管道工程貫穿整個深圳西部港區(qū)，海底管道總長約30.1公里。據(jù)深圳海事局介紹，此次西氣東輸二線海底管道將依次穿越深圳西部港區(qū)公沙水道、大小鏟島規(guī)劃港區(qū)、大鏟水道、銅鼓航道等重要通航水域，同時管線將緊鄰友聯(lián)修船基地作業(yè)水域、友聯(lián)無動力船錨地及西部港區(qū)危險品錨地，而由于深圳西部水域船舶交通流密集，年平均交通流達(dá)到55萬艘次，所以工程水域船舶如發(fā)生船舶失控、沉船事故或應(yīng)急拋錨等都會給管線帶來潛在風(fēng)險。因此，管道埋深及保護(hù)一直是深圳海事局進(jìn)行通航安全論證、評估過程中的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題。

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四、認(rèn)真組織施工圖紙學(xué)習(xí)和技術(shù)交底，搞好預(yù)留預(yù)埋，減少打洞和修補(bǔ)損失。五、作為成品保護(hù)工作，減少丟失損壞和返修損失。加強(qiáng)現(xiàn)場保衛(wèi)工作，杜絕材料遺失。六、搞好機(jī)具設(shè)備管理，隨時掌握現(xiàn)場分布和使用情況，做到合理調(diào)整，減少現(xiàn)場停置時間，降低機(jī)具租賃費(fèi)用。七、合理布置現(xiàn)場臨時設(shè)施及施工用電，施工用水管線，避免重復(fù)搭設(shè)，避免水、電浪費(fèi)。編制依據(jù)11與簽訂的施工合同。12工程地質(zhì)報告詳土建《施工組織設(shè)計》。13的水電施工圖紙。14規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、文件一覽表工程概況21工程建設(shè)概況23工程結(jié)構(gòu)設(shè)計概況本工程+0000標(biāo)高相當(dāng)于對標(biāo)高72，建筑抗震設(shè)防類別為丙類，建筑結(jié)構(gòu)安全等級為二級，火災(zāi)危險性等級為戊級，抗震設(shè)防為七度，抗震等級為三級，場地類別為ⅲ類。結(jié)構(gòu)體系為單層現(xiàn)澆混凝土框架結(jié)構(gòu)。25工程特點(diǎn)：本工程建設(shè)規(guī)模較大，單層面積較大，單層層高較高，量大工期緊。為加快進(jìn)度，劃分四個施工段，按平面流水分階段進(jìn)行施工，因此各工序交錯施工多一次性完成施工任務(wù)艱巨。給排水相對簡單，電氣較復(fù)雜，地面內(nèi)管線較長，回路多，敷設(shè)方式多，設(shè)備種類多。施工部署31工程目標(biāo)311質(zhì)量目標(biāo)：合格312工期目標(biāo)：258日歷天313安全目標(biāo)：杜絕重大安全事故，輕傷事故率控制在05％以下。314文明施工目標(biāo)：爭創(chuàng)市安全文明工地315成本目標(biāo)：爭取降低5%的成本。

據(jù)介紹，深圳海事局先后協(xié)助交通部海事局組織召開論證評估會、研討會、預(yù)評審會十四余次，在海事專家、碼頭公司、政府代表等多方的共同參與下，有效解決埋深、拋泥、穿越航道以及通航安全等難點(diǎn)問題，最大限度地降低對港口生產(chǎn)和海上交通安全的影響。埋深深度堪稱世界之最根據(jù)深圳海事局組織召開西氣東輸二線海底管道工程埋深及保護(hù)研究報告評審會，最終確定重要航道及區(qū)域按照超大型集裝箱船（25萬噸及以上集裝箱船）的通航要求進(jìn)行埋深及保護(hù)，在銅鼓航道段最大管溝底標(biāo)高達(dá)到27米，這樣的埋深深度堪稱世界首例。埋深問題的解決，標(biāo)志著制約西氣東輸二線香港支線海底管道工程推進(jìn)的根本性問題得到解決。深圳海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。此外，針對施工過程中可能存在的安全隱患，海事部門督促施工單位加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，認(rèn)真落實安全及防污染措施。深圳海事局還成立了水上交通安全宣講團(tuán)，為中石油集團(tuán)海洋工程公司舉辦了水上水下安全施工專場宣講活動，介紹深圳轄區(qū)水域情況、相關(guān)法律法規(guī)、辦理水上水下施工作業(yè)許可的程序及監(jiān)管措施等據(jù)每日科學(xué)網(wǎng)報道，南安普敦大學(xué)的科學(xué)家日前開發(fā)出一項新型超靈敏技術(shù)，它可以監(jiān)測水下天然氣管道的泄漏情況。該研究表明，通過監(jiān)測聲波信號的變化，未來海底天然氣泄漏甲烷泄漏都能得以監(jiān)測。

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國際上水下鋪設(shè)管道領(lǐng)域也是各種管道激烈競爭的市場。塑料管道能夠在很多工程的競標(biāo)中勝出就是因為有突出的競爭優(yōu)勢。在水下鋪設(shè)的排放管道領(lǐng)域，已經(jīng)有許多實例證明，采用柔韌性海洋排放管道的成本僅是傳統(tǒng)鋼或混凝土制造排放管道造價的一半。例如被稱為歐洲歷史上至今最大的排海工程-法國Montpellier排海工程，在2001年招標(biāo)時有超過20家企業(yè)參加競標(biāo)，這些競標(biāo)單位采用的管道有鋼管、混凝土管、玻璃鋼管和聚乙烯管四種。2002年9月用戶決定采用聚乙烯管道，認(rèn)為是最佳的競標(biāo)方案。理由是：該方案最可靠和最安全、鋪設(shè)時間最短可以減小對該地生活的干擾、管道完全不會腐蝕確保了長期使用壽命和維護(hù)運(yùn)行成本低。到2004年1月工程在規(guī)定時間和規(guī)定預(yù)算內(nèi)竣工，客戶非常滿意。