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613管內(nèi)穿線6131導(dǎo)線敷設(shè)導(dǎo)線在管內(nèi)敷設(shè)時(shí)應(yīng)注意：①檢查導(dǎo)線的型號(hào)、規(guī)格是否符合設(shè)計(jì)要求；②管內(nèi)穿線應(yīng)在建筑物抹灰、粉刷及地面工程結(jié)束后進(jìn)行，先清理管內(nèi)雜物及積水，套好護(hù)口，穿線時(shí)用φ12鋼絲作引線，由兩人操作，一個(gè)拉，一個(gè)送，不許硬拉以防斷；③管內(nèi)不得有接頭、扭結(jié)，接頭應(yīng)設(shè)在接線盒（箱）內(nèi)，管內(nèi)導(dǎo)線總截面面積不大于管內(nèi)空截面40%。④導(dǎo)線顏色應(yīng)按a、b、c、n、pe分別為黃、綠、紅、籃，黃綠相間線敷設(shè)。導(dǎo)線連接：導(dǎo)線與設(shè)備器具的連接應(yīng)符合下列要求：截面為102及以下的單股導(dǎo)線可直接與設(shè)備、器具的端子連接；面為252及以下的多股銅芯線應(yīng)先擰緊搪錫或壓接端子后再與設(shè)備、器具的端子連接；多股鋁芯線和截面大于252的多股銅芯線的終端，除設(shè)備自帶插接式端子外，應(yīng)焊接或壓接后再與設(shè)備、器具的端子連接；剖削導(dǎo)線的絕緣層時(shí)不得損傷線芯，電工不應(yīng)垂直于導(dǎo)線切入，導(dǎo)線接頭表面的氧化物及污物必須清除干凈。6142電纜敷設(shè)電纜敷設(shè)前應(yīng)對(duì)電纜進(jìn)行詳細(xì)檢查，其型號(hào)、規(guī)格、截面、電壓芯級(jí)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，外觀應(yīng)無(wú)扭曲、損壞及漏油現(xiàn)象，絕緣電阻測(cè)試應(yīng)符合規(guī)范要求。放電纜時(shí)應(yīng)從盤上面放出，避免電纜在支架及地面摩擦拖拉損傷，在電纜終端與接頭附近應(yīng)留備用長(zhǎng)度，并設(shè)標(biāo)識(shí)牌。電纜穿鋼管敷設(shè)時(shí)，鋼管的彎曲半徑不應(yīng)小于所穿入電纜的最小允許彎曲半徑，并且關(guān)口應(yīng)無(wú)毛刺和尖銳棱角，關(guān)口應(yīng)做成喇叭型，電纜保護(hù)鋼管連接時(shí)不宜直接對(duì)焊，應(yīng)采用大一級(jí)的短管套接或采用絲扣連接，長(zhǎng)度不小于電纜管外徑22倍。電纜和導(dǎo)線連接后，器具安裝前應(yīng)進(jìn)行絕緣電阻測(cè)試，其電阻不得小于05ω。615燈具及開關(guān)插座安裝6151燈具安裝

一項(xiàng)大規(guī)模水面施工在緊張推進(jìn)。大型輸水管線，通過(guò)沉管施工的方式，被架設(shè)到水面以下。作為駱馬湖水源地原水管線項(xiàng)目的控制性節(jié)點(diǎn)工程——跨中運(yùn)河輸水管線工程最終完成以后，這些架設(shè)在水面以下的大型管道，將保障著未來(lái)多年我市居民用水。當(dāng)天上午，首次進(jìn)行的沉管整體下沉歷時(shí)5個(gè)多小時(shí)，首段739米的管道第一次順利沉放至水下5米的位置。預(yù)計(jì)到春節(jié)前，全長(zhǎng)1060米的輸水管線將橫跨中運(yùn)河被沉放到水下16米的固定管座上。這也標(biāo)志著駱馬湖水源地全線80余公里原水管線工程又邁出了關(guān)鍵的一步。輸水管線要過(guò)河，怎么過(guò)水下沉管中運(yùn)河管線整體下沉駱馬湖水源地原水管線項(xiàng)目的控制性節(jié)點(diǎn)工程之一——跨中運(yùn)河輸水管線工程正式開始實(shí)施沉放。記者在邳州中運(yùn)河工程現(xiàn)場(chǎng)看到，橫跨中運(yùn)河1000多米的河面上架起了6個(gè)輔助鋼管樁平臺(tái)，以及安裝了卷?yè)P(yáng)機(jī)等設(shè)備的輔助起重船。在鋼管樁平臺(tái)下方一根黑色的輸水管道架在水平面上，管道的兩側(cè)向上方翹起，開口已被封閉，并且正在向管內(nèi)注水。據(jù)了解，我市三重一大民生項(xiàng)目駱馬湖水源地及第二地面水廠工程，線路全長(zhǎng)80.5公里，途經(jīng)新沂、邳州、銅山和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)4個(gè)縣(市)區(qū)，設(shè)計(jì)取水規(guī)模為80萬(wàn)m3/天，送水管線輸水規(guī)模為80萬(wàn)m3/天。中運(yùn)河輸水管線沉管工程關(guān)系到整個(gè)駱馬湖水源地原水管線工程的成敗，是全線80余公里原水管線實(shí)現(xiàn)全面貫通的至關(guān)重要的控制點(diǎn)。駱馬湖水源地建設(shè)處負(fù)責(zé)人于孝民說(shuō)，跨中運(yùn)河輸水管線工程主要分為地下土層中頂管施工和水上水下沉管施工，其難度和風(fēng)險(xiǎn)最大的就是過(guò)中運(yùn)河的沉管施工。據(jù)于孝民介紹，中運(yùn)河西岸和東岸為頂管段，分別穿越兩岸大堤。兩端頂管中間部分即跨越中運(yùn)河段，則采取管橋沉管施工的方法，跨中運(yùn)河的長(zhǎng)度約1060米。水下沉管怎么沉先給水管灌滿水，再放下去沉管將分三次完成，首次下沉的管道長(zhǎng)度是739米。我們看到的在河面上管道兩端已經(jīng)被封閉，正在向管內(nèi)灌水，全部注滿后才能向水里沉放于孝民告訴記者，僅這段739米的管道，全部注滿水需要2000多噸，將耗時(shí)4個(gè)多小時(shí)。管道下沉正是通過(guò)向管內(nèi)注水增加下沉動(dòng)力進(jìn)行的，達(dá)到平穩(wěn)下沉。而從開始注水至管內(nèi)充滿水是最危險(xiǎn)的時(shí)期，一旦注水不均勻或下沉速度不一，很容易引起整根管道傾覆，后果不堪設(shè)想。另外，為使整個(gè)沉放系統(tǒng)同步協(xié)調(diào)，還將借助可控浮箱自動(dòng)平衡。什么是可控浮箱呢記者在河面上看到，在管道上一組長(zhǎng)約十三米的小潛艇模樣的裝置，夾在管壁兩側(cè)，這樣的裝置大約有5、6組。每個(gè)小潛水艇上有三個(gè)突出向上的管口。于孝民告訴記者，可控浮箱類似于潛水艇，內(nèi)部構(gòu)造分多個(gè)隔艙，在需要下沉?xí)r管口可注水，需要上浮時(shí)可充氣，并且內(nèi)部裝有探測(cè)儀器，以便隨時(shí)控制。沉管之后干什么水上對(duì)接拼焊

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5）潛水作業(yè)前，必須認(rèn)真了解水位深淺及流速，了解作業(yè)區(qū)域障礙物與相關(guān)危險(xiǎn)因素，掌握潮汛規(guī)律和水位情況等，并應(yīng)做好安全交底工作。

沉放施工在有序緩慢的進(jìn)行中，在河中央一艘普通的大船上，是施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)總指揮部。船上的總指揮通過(guò)電腦上的調(diào)控系統(tǒng)，時(shí)刻關(guān)注管道沉管下沉的變化，隨時(shí)通過(guò)無(wú)線對(duì)講機(jī)指揮鋼管樁平臺(tái)上的工作人員，調(diào)整下沉的速度。中鐵十局十公司負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工的工程師告訴記者，當(dāng)?shù)谝欢?39米的鋼管注滿水后，將先被下沉到水下5米處。第一次下沉也是最難的，管道在逐步下沉過(guò)程中需進(jìn)行充水，需要沉浮箱的位置變換配合，輔助卷?yè)P(yáng)機(jī)起重系統(tǒng)需同步下放。第一次沉放達(dá)到預(yù)定深度，大約需要5個(gè)多小時(shí)。接下來(lái)，管道兩端突出水面的管口將在水面上進(jìn)行焊接。之所以進(jìn)行水面上焊接也是為了保證管道焊接質(zhì)量。因?yàn)橐阅壳暗募夹g(shù)，我們尚不具備水下焊接的能力。由于該段輸水管線為壓力鋼管，為保證焊接質(zhì)量，必須要求焊接鋼管平順穩(wěn)定對(duì)接施焊。在這寬闊的中運(yùn)河水面上是很難做到的，必須得克服水面風(fēng)浪船行波水下暗流以及突發(fā)船只沖擊等多種因素的影響，對(duì)施工來(lái)說(shuō)是一大挑戰(zhàn)。除了焊接之外，在準(zhǔn)備沉管前，施工方在十幾米深水下已經(jīng)預(yù)先安裝了二十余個(gè)鋼管、樁管、橋管等支撐結(jié)構(gòu)。管道需在水面上整體對(duì)接拼裝至需要的長(zhǎng)度后，準(zhǔn)確地下放至水下已安裝好的管橋橫梁上，并與事先安裝在管道上的管箍、管座結(jié)構(gòu)與水下管橋橫梁連接固定。于孝民說(shuō)，因此該段沉管在水上整體對(duì)接拼裝、整體沉放、下沉?xí)r的定位、吊點(diǎn)受力均衡控制等方面，均存在較大的難度和較高的風(fēng)險(xiǎn)。鋼管重量1500噸左右，沉管難度大，工藝國(guó)內(nèi)首創(chuàng)采訪中，記者了解到，跨中運(yùn)河的這段管道為異形鋼管，整體為中間下凹、兩端上抬彎管形式(倒虹管形式)，看上去像兩端帶把手的平底鍋縱切面，并非處于同一標(biāo)高的一根水平直管。兩根直徑2.2米的倒虹吸輸水壓力鋼管，借助輔助鋼管樁平臺(tái)和可控鋼浮箱，整體緩慢平穩(wěn)沉放至水下15米到16米的深處，并精確就位于鋼管樁管橋管座上。如此大口徑、長(zhǎng)距離、異形鋼管水上焊接整體下沉施工，精度超規(guī)范，施工技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，工藝堪稱國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

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我公司不斷完善潛水員技術(shù)培訓(xùn)和設(shè)備的改進(jìn)，以便于公司未來(lái)的發(fā)展海工水下工程隊(duì)下設(shè)多個(gè)施工工程隊(duì)，專業(yè)潛水員38人，技術(shù)人員25人，潛水監(jiān)督員7人，水下管道安裝工程師5人，潛水醫(yī)學(xué)技士4人。

單根鋼管沉管長(zhǎng)度達(dá)1060米、口徑達(dá)2.2米、重量達(dá)1500噸左右、下沉深度深達(dá)16米，還要準(zhǔn)確無(wú)誤地放至水下，其難度可想而知�？墒钦�?yàn)殡y度大，也成為整個(gè)駱馬湖水源地輸水管線施工成敗的關(guān)鍵，因此，沉管施工至關(guān)重要。春節(jié)前可全面完成沉放，潛水員下水進(jìn)行檢查為了保證輸水管道能夠成功順利放至水下，項(xiàng)目施工方做了大量的研究和方案修改，在水上做到精準(zhǔn)定位，水下做到精確就位。據(jù)了解，當(dāng)管道最后沉放到水下管橋管座上時(shí)，管道外的突出鋼片會(huì)準(zhǔn)確地與管座上卡槽對(duì)接，這樣就做到了精確就位。最后，還將有潛水員到水底進(jìn)行最后環(huán)節(jié)的匹配性檢查和固定，以確保萬(wàn)無(wú)一失。根據(jù)計(jì)劃，跨中運(yùn)河1060米的輸水管道將分三次沉放，預(yù)計(jì)在春節(jié)前可全面完成。該項(xiàng)工程的施工，不僅為我市水利水務(wù)工程積累了重要的技術(shù)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，也將大大提升我市水利水務(wù)建設(shè)的水平。西氣東輸二線香港支線海底管道建設(shè)難題解決記者昨日從深圳海事部門獲悉，西氣東輸二線香港支線通航安全評(píng)估報(bào)告已經(jīng)順利通過(guò)評(píng)審，這不僅意味著西二線香港支線段海底管道埋深及保護(hù)關(guān)鍵問題得到解決，也標(biāo)志著該工程將逐步進(jìn)入全面動(dòng)工階段。管道貫穿西部港區(qū)西氣東輸二線深圳至香港海底管道工程貫穿整個(gè)深圳西部港區(qū)，海底管道總長(zhǎng)約30.1公里。據(jù)深圳海事局介紹，此次西氣東輸二線海底管道將依次穿越深圳西部港區(qū)公沙水道、大小鏟島規(guī)劃港區(qū)、大鏟水道、銅鼓航道等重要通航水域，同時(shí)管線將緊鄰友聯(lián)修船基地作業(yè)水域、友聯(lián)無(wú)動(dòng)力船錨地及西部港區(qū)危險(xiǎn)品錨地，而由于深圳西部水域船舶交通流密集，年平均交通流達(dá)到55萬(wàn)艘次，所以工程水域船舶如發(fā)生船舶失控、沉船事故或應(yīng)急拋錨等都會(huì)給管線帶來(lái)潛在風(fēng)險(xiǎn)。因此，管道埋深及保護(hù)一直是深圳海事局進(jìn)行通航安全論證、評(píng)估過(guò)程中的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題。

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③測(cè)繪人員必須準(zhǔn)確地移置和設(shè)置標(biāo)高、軸線的實(shí)際標(biāo)記，并繪制標(biāo)記的位置圖，承擔(dān)移置責(zé)任；專職質(zhì)檢員必須全數(shù)檢測(cè)記錄。2、安裝標(biāo)高的安裝利用①移置到建筑物內(nèi)的安裝標(biāo)高、軸線即為安裝的基準(zhǔn)。為了測(cè)量的精確度，必須使用合格的同一儀測(cè)量；②標(biāo)高的基準(zhǔn)線必須引伸到管道的安裝位置，軸線應(yīng)保證垂直、水平或平等的測(cè)量；③測(cè)繪和移置標(biāo)記的保護(hù)a、選擇不易遭到覆蓋、破壞或移動(dòng)的物體設(shè)置標(biāo)記；b、標(biāo)記應(yīng)準(zhǔn)確、規(guī)則、醒目；c、定期復(fù)測(cè)標(biāo)記是否變化；d、測(cè)量?jī)x器配置。水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、連通管式水平儀。3、管道支架制作安裝控制①支架制作時(shí)應(yīng)保證同一類型管道或同一區(qū)域的架形式、結(jié)構(gòu)與尺寸統(tǒng)一。力求乘法合理，具有可靠強(qiáng)度；②型鋼支架應(yīng)采用機(jī)械切割，機(jī)械鉆孔；支架組對(duì)應(yīng)平整，避免重疊組焊；③支架焊接應(yīng)均勻、美觀，焊口不應(yīng)錯(cuò)邊，不得有漏焊、咬肉等缺陷；④支架安裝不能影響閥門、管件及管道拆卸。4、管道焊接質(zhì)量控制①焊接材料選用a、工程中所用母材和焊接材料必須具備出廠合格證及材質(zhì)證明書；b、材料表面缺陷超過(guò)允許范圍，不符合質(zhì)量要求，不得使用；c、焊條應(yīng)存放在通風(fēng)良好和干燥的環(huán)境中，嚴(yán)禁焊條受潮變質(zhì)；②焊接工藝流程焊前準(zhǔn)備→焊前檢查→焊接→焊后清理→質(zhì)量檢查。③組對(duì)要求b、下料及坡口加工管材dn<采用砂輪切割機(jī)斷管，dn≥采用氣焊斷管；坡口表面用角向機(jī)修整。c、組對(duì)管道接口應(yīng)避免強(qiáng)力組對(duì)，以保證組對(duì)質(zhì)量，其允許偏差：厚度<——>錯(cuò)邊量<<<％<％d、焊接

據(jù)介紹，深圳海事局先后協(xié)助交通部海事局組織召開論證評(píng)估會(huì)、研討會(huì)、預(yù)評(píng)審會(huì)十四余次，在海事專家、碼頭公司、政府代表等多方的共同參與下，有效解決埋深、拋泥、穿越航道以及通航安全等難點(diǎn)問題，最大限度地降低對(duì)港口生產(chǎn)和海上交通安全的影響。埋深深度堪稱世界之最根據(jù)深圳海事局組織召開西氣東輸二線海底管道工程埋深及保護(hù)研究報(bào)告評(píng)審會(huì)，最終確定重要航道及區(qū)域按照超大型集裝箱船（25萬(wàn)噸及以上集裝箱船）的通航要求進(jìn)行埋深及保護(hù)，在銅鼓航道段最大管溝底標(biāo)高達(dá)到27米，這樣的埋深深度堪稱世界首例。埋深問題的解決，標(biāo)志著制約西氣東輸二線香港支線海底管道工程推進(jìn)的根本性問題得到解決。深圳海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。此外，針對(duì)施工過(guò)程中可能存在的安全隱患，海事部門督促施工單位加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，認(rèn)真落實(shí)安全及防污染措施。深圳海事局還成立了水上交通安全宣講團(tuán)，為中石油集團(tuán)海洋工程公司舉辦了水上水下安全施工專場(chǎng)宣講活動(dòng)，介紹深圳轄區(qū)水域情況、相關(guān)法律法規(guī)、辦理水上水下施工作業(yè)許可的程序及監(jiān)管措施等據(jù)每日科學(xué)網(wǎng)報(bào)道，南安普敦大學(xué)的科學(xué)家日前開發(fā)出一項(xiàng)新型超靈敏技術(shù)，它可以監(jiān)測(cè)水下天然氣管道的泄漏情況。該研究表明，通過(guò)監(jiān)測(cè)聲波信號(hào)的變化，未來(lái)海底天然氣泄漏甲烷泄漏都能得以監(jiān)測(cè)。

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根據(jù)計(jì)劃，跨中運(yùn)河1060米的輸水管道將分三次沉放，預(yù)計(jì)在春節(jié)前可全面完成。該項(xiàng)工程的施工，不僅為我市水下水務(wù)工程積累了重要的技術(shù)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，也將大大提升我市水下水務(wù)建設(shè)的水平。