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INCOLOY 20CB3圓棒，INCOLOY 20CB3圓鋼鋼鐵產(chǎn)量前五的省份中江蘇、山東粗鋼產(chǎn)量持續(xù)增長，河北、山西復(fù)產(chǎn)現(xiàn)象明顯，其中河北粗鋼產(chǎn)量快速回升至增長區(qū)間，聲勢(shì)浩大的去產(chǎn)能運(yùn)動(dòng)對(duì)行業(yè)盈利修復(fù)的貢獻(xiàn)較低鋼價(jià)與原材料價(jià)格互為支撐據(jù)新華網(wǎng)援引國內(nèi)鋼鐵資訊機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，近一周國內(nèi)現(xiàn)貨鋼價(jià)綜合指數(shù)報(bào)收于101點(diǎn)，一周上漲1.81％目前，黑色系品種價(jià)格沖高后下跌，不過鋼坯噸價(jià)累計(jì)上漲100元，達(dá)到2350元受此影響，鋼材現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格繼續(xù)震蕩上行不少市場(chǎng)人士認(rèn)為，鋼市庫存壓力尚可，加之供應(yīng)端收縮預(yù)期較強(qiáng)，鋼廠紛紛抬升了最新出廠價(jià)，看好“金九銀十”的需求，現(xiàn)貨鋼價(jià)走勢(shì)應(yīng)該還是以震蕩偏強(qiáng)為主

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INCOLOY 20CB3圓棒，INCOLOY 20CB3圓鋼上半年，全國粗鋼產(chǎn)量4億噸，同比下降1.1%其中1-2月份粗鋼產(chǎn)量同比下降5.7%，1-1月份同比下降3.2%，1-2月份同比下降2.3%，1-3月份同比下降1.4%，降幅逐月收窄，1月、2月、3月、3月當(dāng)月粗鋼產(chǎn)量連續(xù)4個(gè)月正增長，2月、3月粗鋼日產(chǎn)水平先后創(chuàng)歷史新高，粗鋼產(chǎn)量釋放的速度同樣超出市場(chǎng)預(yù)期上半年會(huì)員企業(yè)生產(chǎn)生鐵、粗鋼、鋼材分別為3.02億噸、3.08億噸和2.97億噸，同比分別下降2.74%、2.39%和2.04%會(huì)員企業(yè)按市場(chǎng)需求安排生產(chǎn)效果較好3.粗鋼表觀消費(fèi)量持續(xù)下降，市場(chǎng)需求沒有明顯好轉(zhuǎn)

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本旬重點(diǎn)監(jiān)測(cè)鋼鐵企業(yè)鋼材庫存量1230.79萬噸，比上一旬減少42.17萬噸，減幅3.31%；粗鋼庫存量211.05萬噸，比上一旬減少15.25萬噸，減幅6.74%；生鐵庫存量21.27萬噸，比上一旬增加0.49萬噸，增幅2.36%；焦炭庫存量12.85萬噸，比上一旬增加1.56萬噸，增幅13.81%本旬重點(diǎn)監(jiān)測(cè)鋼鐵企業(yè)出廠結(jié)算平均價(jià)格為鋼材3667元/噸，比上一旬漲7元/噸；粗鋼2720元/噸，比上一旬跌242元/噸；生鐵1737元/噸，比上一旬跌108元/噸；焦炭1267元/噸，比上一旬跌57元/噸1月10日，2017年理事（擴(kuò)大）會(huì)議召開，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長馬國強(qiáng)在報(bào)告中指出，2017年鋼鐵行業(yè)運(yùn)行主要有以下四個(gè)特點(diǎn)：

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由于1月份含春節(jié)長假，不少區(qū)域下游終端在1月20日左右開始放假，停工時(shí)間占當(dāng)月三分之一，而實(shí)際采購量依然有16萬余噸，較12月實(shí)際采購量僅減少三千余噸，較去年實(shí)際采購均值減少一萬余噸；另外本月計(jì)劃采購量約18.20萬噸，較去年均值增加0.9萬噸具體如圖所示： 目前下游企業(yè)庫存情況因?yàn)榇汗?jié)假期停工的緣故，本月庫存創(chuàng)新高，已達(dá)10萬余噸，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，月采購量在一萬噸以上的企業(yè)，目前庫存均達(dá)到正常采購量的百分之五十以上大型下游終端企業(yè)多由鋼廠直供，按正常協(xié)議量訂貨，因此導(dǎo)致庫存堆積，或不利后期短期鋼價(jià)上行

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而在軌道建設(shè)方面，京津冀更是成為網(wǎng)化近日發(fā)改委批復(fù)的京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃顯示，到2020年前實(shí)施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津?yàn)I海新區(qū)鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機(jī)場(chǎng)至北京新機(jī)場(chǎng)城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、環(huán)北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個(gè)項(xiàng)目，總里程約1100公里，初步估算約2470億元規(guī)劃提出，以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到2020年，與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域所有地級(jí)及以上城市，基本實(shí)現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5~1小時(shí)通勤圈，京津保0.5~1小時(shí)交通圈，有效支撐和引導(dǎo)區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)到2030年基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)

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