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添加預熱回路，在機器運轉前對液壓件進行預熱。選用預壓油箱，確保液壓泵吸油充沛。在冷卻回路中加旁通閥(單向閥)操控。當油流阻力到達必定值時，旁通閥翻開，液壓油不經(jīng)冷卻器而由旁通閥流回油箱，減小發(fā)動阻力，確保液壓件光滑。磁份額調壓閥別離操控左，右轉向和左，右制動。電磁份額調壓閥有3個油口，P為進油口，RP為操控油口，T為回油口，其作業(yè)原理如下：電磁份額閥線圈不通電時，操控油口的油經(jīng)過主閥芯上的反應節(jié)省孔進入繃簧腔，與繃簧共同效果將閥芯推到上端。主閥芯處于封死狀況，油口P和RP不相通。經(jīng)濾油器，從主閥芯上方先導油節(jié)省孔流出，經(jīng)過常開的先導球閥直接回油。當電磁份額閥線圈通入PWM電流信號時，銜鐵柱塞產(chǎn)生與電流成正比的向下推力，效果在推桿和定位球閥上，經(jīng)過約束先導回油逐步建立起球閥和主閥芯間先導腔的壓力。限壓：先導油須戰(zhàn)勝球閥的壓力，將球閥項開，才干流回油箱。建壓：隨著線圈電流添加，效果在球閥上的力添加，主閥芯上方的油壓相應升高。此油壓戰(zhàn)勝繃簧力將主閥芯向下推，油□P和RP相通。油口P少數(shù)先導供油經(jīng)過主閥芯中心油孔先導油經(jīng)油口P和RP流入離合器摩擦片的活塞腔。

若慢轉方向盤輕或快轉方向盤沉，則可能是液壓泵供油量缺乏引起的。在油位高度及粘度適宜的前提下應查看液壓泵作業(yè)是否正常，如液壓泵供油量小或壓力低則應替換及修正。若空負荷或輕負荷轉向輕而重負荷轉向沉重，則可能是閥塊中溢流閥壓力低于作業(yè)壓力或溢流閥芯被臟物卡住或繃簧失效或密封圈損壞而導致的。應首要調整溢流閥作業(yè)壓力，在調整無效時分化清洗溢流閥，如繃簧失效，密封圈損壞應換新。4為保證起浮軸承的光滑，發(fā)起機剛起動時，應怠速作業(yè)幾分鐘(至少30s)，由于機油的壓力以及機油循環(huán)至起浮軸承處需求一定時刻，否則起浮軸承的光滑條件得不到保證，加劇軸承磨損，乃至發(fā)作卡死毛病。停機時也相同如此，逐步削減負荷，直至怠速作業(yè)幾分鐘后方可停機。

從2003年左右一些挖機駕駛員在吝嗇老板的強逼下偷走了電腦板，然后獲利，到后來有幾批“專業(yè)的人士”從事該職業(yè)導致很多電腦板缺失，原裝的又供給不上，他們又持續(xù)偷導致了骨牌效應。一起一些電子專業(yè)人士開端研討挖機板電腦板，并成功的拷貝了部分產(chǎn)品填補了商場，但有于技能，電子元件，液晶，等各方面原因這些產(chǎn)質量量難以確保，通過幾年的歷練現(xiàn)在也有部分產(chǎn)質量量有了很好的體現(xiàn)，價格也相對廉價些。動作時先導壓力（二次壓力為1.78MPa，該壓力較低。將先導手柄底端銜接鏟斗發(fā)掘動作的先導油管與動臂提高的先導油管交換，毛病現(xiàn)象并沒有改動，這闡明先導控制閥自身無毛病。在動臂Ⅰ閥，動臂Ⅱ閥的端蓋丈量推進閥芯動作的先導壓力（二次壓力）為1.87MPa，在鏟斗閥端蓋丈量鏟斗發(fā)掘的先導壓力（二次壓力）為3.97MPa。丈量成果闡明推進動臂Ⅰ閥或動臂Ⅱ閥。的先導壓力（二次壓力）在端蓋處有走漏。查看動臂Ⅰ閥和動臂Ⅱ閥選用由動臂Ⅰ閥或動臂Ⅱ閥分別獨自控制動臂提高，判別先導壓力（二次壓力）毛病部位。先在動臂Ⅱ閥端蓋上銜接帶有測壓接口的接頭，再在接頭上銜接壓力表，并將動臂Ⅰ閥的油口暫時堵死。當由動臂Ⅱ閥獨自操作動臂提高時，丈量先導壓力（二次壓力）為3.98MPa，動臂能夠提高。以相同辦法測驗動臂Ⅰ閥，當獨自用動臂Ⅰ控制動臂提高時，丈量先導壓力（二次壓力）為1.88MPa，這闡明動臂Ⅰ閥端蓋處有走漏。拆開查看該端蓋，沒有發(fā)現(xiàn)顯著走漏問題。用同型號另一臺發(fā)掘機的同一閥芯交換，丈量先導壓力仍然無顯著毛病。排查到這兒，咱們只能問詢駕駛員該機曾經(jīng)此處是否進行過修補。得知在此次毛病之前，該發(fā)掘機曾呈現(xiàn)過因動臂Ⅰ閥芯卡滯導致。動臂無法動作毛病，由其他修補人員進行過修補。修補時對動臂Ⅰ閥芯及閥孔進行過修磨，修磨部位在該閥榜首環(huán)的環(huán)狀臺肩處。該閥榜首環(huán)臺肩與閥芯的空隙起密封，阻隔兩頭油壓的效果，臺肩上端面是推進閥芯移動的先導壓力油（二次壓力），而下端面是回液壓油箱的通道。假如此空隙過大引起密封性能下降，會形成臺肩兩邊油路導通，導致動臂提高先導壓力（二次壓力）下降。先導壓力下降后，動臂Ⅰ閥閥芯的移動量減小，動臂提高主油路不能徹底翻開，終究導致動臂提高緩慢無力。毛病修正毛病原因和毛病部位盡管找到，但這種毛病在施工現(xiàn)場無法修正，機主及時去專業(yè)的修補與再制造工廠對該閥進行修正。半個月之后，將修正后的控制閥重新裝置后試機，該發(fā)掘機動臂提高緩。慢毛病消失。

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