| SOTA蓄電池總經(jīng)銷 |
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價格：0 元(人民幣) | 產(chǎn)地：本地 |
| 最少起訂量：1塊 | 發(fā)貨地：北京 | |
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北京金業(yè)順達科技有限公司
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| 經(jīng)營模式：貿(mào)易公司 | 公司類型：私營獨資企業(yè) | |
| 所屬行業(yè)：電池 | 主要客戶：全國 | |
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SOTA蓄電池行業(yè)信息 一種是由于經(jīng)常性地在缺水情況下過充電或過放電嚴重所造成的。如日夜行駛的出租車，其電池常在缺水的情況下還工作，行駛中發(fā)電機對其浮充，引起電池發(fā)熱，極板彎曲短路電池報廢;電池在過充的情況下，電解液會升溫，嚴重時會象沸騰一樣，上下翻滾的電解液沖刷著極板，會使其鉛粉脫落，時間久了，脫落的鉛粉越積越高，等高到碰鉛板時就把極板短路了，從而使電池報廢。傳統(tǒng)的帶硫酸溶液的鉛酸蓄電池在車輛行駛的過程中其溶液不斷沖刷極板，也容易造成極板鉛粉脫落，這種報廢的電池是沒法修理的，從出租車上報廢的電池有90%以上是修不了的。 第二種是偽劣產(chǎn)品電池、翻新電池，不按國家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的雜牌電池。這種電池的極板及溶液都是極次品，本身談不上質(zhì)量，在新的時候能給出些電能，但本身不能維持多久，因此報廢就無法救了。 第三種情況是全密封的鉛酸蓄電池，這種電池兩個極板之間夾著隔離板，如羊毛氈之類的東西，它吸滿了電解液。這種電池極板不會受沖擊而脫落，其報廢的原因，常是因為極板上發(fā)生“不可逆的硫化”現(xiàn)象所造成的，這種在極板上產(chǎn)生的白色硫酸鉛結(jié)晶，使極板的有效面積越來越小，從而使電池容量越來越小，也就是說原來充一次電能使電動自行車跑40公里，后來只能跑20公里，后1公里也跑不了，只能報廢了。 致使鉛酸蓄電池極板產(chǎn)生硫化鉛結(jié)晶的原因有多方面，長見的是電池長期放置不用，如汽車制造廠新出廠的汽車長期沒賣出去，停在車庫內(nèi)，時間久了，要賣時車打不著火，電池壞了，原因是極板上已大面積地生成硫化鉛結(jié)晶。如果私家車，主人長期出差在外，回來后也會發(fā)現(xiàn)車打不著火，開不動。再如嚴重的過放電，也會使鉛酸蓄電池極板大面積產(chǎn)生硫化鉛結(jié)晶而遭到報廢，如忘了關(guān)車燈，開了整整一夜，對摩托車電池來說是致命的。解剖這些全密封的鉛酸蓄電池，可看到白色硫酸鉛結(jié)晶已將兩個極板緊緊地粘合在一起，拉都拉不開，此時原先每格有兩伏電壓(12伏的電池是由6格串聯(lián)組成的)，現(xiàn)在接近了零伏。 無論是否是密封或不密封的電池，凡是由于上述原因而被報廢的，都能使其復(fù)原，F(xiàn)代的脈沖技術(shù)能使這種“不可逆的硫化” 現(xiàn)象變?yōu)榭赡娆F(xiàn)象。2005年3月15日,由德國工程師Bingle和傲馳動力工程師Ray歷經(jīng)半年研制開發(fā)的新一代電池保護系列產(chǎn)品：蓄電池修復(fù)儀設(shè)備，做過半年多的實際試驗，效果都很好，解剖被修理過的全密封的鉛酸蓄電池，可看到極板上的白色硫酸鉛結(jié)晶已基本消失，電池電壓已從修理前的接近零伏回升到正常的電池電壓，此時能按常規(guī)的充放電方式對其充放電，隨即會發(fā)現(xiàn)其容量已恢復(fù)到90%，甚至超過100%。 據(jù)美國資料報道，用這種脈沖技術(shù)修復(fù)的電池，其壽命能延長五倍以上，我們沒做過這方面的試驗，并對我們國產(chǎn)電池的質(zhì)量也不敢有此估量，但是我想對正規(guī)廠生產(chǎn)的電動自行車蓄電池來說，修理后將其壽命延長一倍是有把握的。 為了延長鉛酸蓄電池的壽命，在2005年我們還研制出蓄電池保護器、蓄電池延壽器，它是接在電池兩端靠電池供電的電子產(chǎn)品，它是低能耗的。由于每種結(jié)晶體在其引成之前必需要有個晶核才行，如果沒這個也就形成不了晶體。該電子產(chǎn)品的原理就是用脈沖波不斷加到極板上，使其形成不了晶核，而不能產(chǎn)生白色硫酸鉛結(jié)晶，通俗些講，可認為脈沖波在不斷地洗刷極板，從而使電池能給出充足的電量。使用這種保護器的車主，都感到電量很足。在北方地區(qū)，由于溫度相對較低，早上汽車往往打不著火，假如能夠用這種保護器、延壽器，就可以免除了這種弊病，從而延長了鉛酸蓄電池的壽命。 SOTA蓄電池你不知道的維護誤區(qū)！那么SOTA蓄電池的維護誤區(qū)是什么呢，應(yīng)該怎么樣的去維護呢：請大家接著向下看：鉛酸蓄電池的技術(shù)發(fā)展，經(jīng)歷了約150年，隨著技術(shù)的進步，SOTA蓄電池的性能越來越好，特別是閥控式免維護電池的誕生，給用戶帶來了許多便利。閥控式蓄電池被稱為免維護蓄電池，由于存在錯誤的認識，曾導(dǎo)致了一系列設(shè)備故障。日前，在實際運用中已經(jīng)糾正了這方面的錯誤，開展了一些必要的維護。由于不合理的使用和維護，蓄電池的實際使用壽命只有設(shè)計壽命的30%~50%，合理的維護可以大幅度延長蓄電池的使用壽命。一些沒有與實際經(jīng)驗結(jié)合的蓄電池維護標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、制度和要求，不能起到實際維護的效果，必須將逐漸被遺忘。由于認識上的誤區(qū)滯后于維護技術(shù)的發(fā)展，在使蓄電池較多的相關(guān)專業(yè)院校中，開設(shè)蓄電池課程是加強蓄電池技術(shù)培訓(xùn)的根本舉措。 SOTA蓄電池極化特性的認識： 圣陽蓄電池初始充電電流很大，但是衰減很快。主要原因是充電過程中產(chǎn)生了極化現(xiàn)象。在密封式圣陽蓄電池充電過程中，內(nèi)部產(chǎn)生氧氣和氫氣，當(dāng)氧氣不能被及時吸收時，便堆積在正極板（正極板產(chǎn)生氧氣），使電池內(nèi)部壓力加大，電池溫度上升，同時縮小了正極板的面積，表現(xiàn)為內(nèi)阻上升，出現(xiàn)所謂的極化現(xiàn)象。一般來說，圣陽蓄電池產(chǎn)生極化現(xiàn)象有2個方面的原因。 1）歐姆極化充電過程中，正負離子向兩極遷移。在離子遷移過程中不可避免地受到一定的阻力，稱為歐姆內(nèi)阻。為了克服這個內(nèi)阻，外加電壓就必須額外施加一定的電壓，以克服阻力推動離子遷移。該電壓以熱的方式轉(zhuǎn)化給環(huán)境，出現(xiàn)所謂的歐姆極化。隨著充電電流急劇加大，歐姆極化將造成蓄電池在充電過程中的高溫。2）濃度極化電流流過蓄電池時，為維持正常的反應(yīng)，最理想的情況是電極表面的反應(yīng)物能及時得到補充，生成物能及時離去。實際上，生成物和反應(yīng)物的擴散速度遠遠比不上化學(xué)反應(yīng)速度，從而造成極板附近電解質(zhì)溶液濃度發(fā)生變化。也就是說，從電極表面到中部溶液，電解液濃度分布不均勻。這種現(xiàn)象稱為濃度極化。 SOTA蓄電池性能保養(yǎng)的重要性： 關(guān)于SOTA電池的維護和保養(yǎng)的問題，給大家?guī)c建議吧。首先是SOTA蓄電池的不能進行均充，當(dāng)電池放電之后，需要及時要電池室進行充電，還要檢查一下SOTA蓄電池的充電電流。另外和SOTA蓄電池一樣要定期的清理SOTA蓄電池的上面的灰塵，觀察它的外觀有沒有異常的情況。還有就是SOTA蓄電池需要每年進行一次放電，看看SOTA蓄電池的容量情況，如果發(fā)現(xiàn)容量不足的話，要及時的處理。還有就是SOTA蓄電池需要定期的檢查一下它的電池單體浮充電壓，還有就是電池的外殼或極柱溫度，如果發(fā)現(xiàn)有異常情況的，要及時向廠家提出并及時的處理。如果想要自己的蓄電池能夠使用比較長的時間，所以大家千萬仔細使用蓄電池！在使用了SOTA蓄電池一段時間之后，我們就需要對蓄電池進行一次完整的充電循環(huán)，完全放電、完全充電一次就是一次完成的充電新循環(huán)、 后斗式提升機的生產(chǎn)廠家認為蓄電池每次充完電之后，就需要使用者即使拔出插頭。 電池因為造價低廉，所以廣泛使用在各種電動車、汽車、備用電源等這些需要使用到電源的地方。正常情況下，電池能夠保證使用到兩年，有的只能夠使用一年的時間。所以為了能夠保證我們正常的使用蓄電池，所以SOTA蓄電池生產(chǎn)廠家認為，大家購買了蓄電池之后，先不要管蓄電池內(nèi)是否有電，直接將蓄電池接上充電器充電，充電完成后一定要及時的拔走，如果超過5~8個小時就會造成電源自己充電，對于電源來說損害非常大的。 SOTA蓄電池過度放電的危害： SOTA蓄電池的過度充電：提升浮充電壓，或環(huán)境溫度升高，使充入電流陡升，氣體再化合效率隨充電電流增大而變小，由于過充電將使產(chǎn)生的氣體不可能完全被再化合，從而引起電池內(nèi)部壓力增加，當(dāng)?shù)竭_一定壓力時，安全閥打開，氫氣和氧氣逸出，同時帶出酸霧，消耗了有限的電解液，導(dǎo)致SOTA蓄電池容量下降或早期失效。其次，在長期過充電狀態(tài)下，H+增加，從而導(dǎo)致正極附近酸度增加，板柵腐蝕加速，使板柵變薄，加速SOTA蓄電池的腐蝕，使電池容量降低，從而影響SOTA蓄電池的壽命。為避免產(chǎn)生多余的氣體，SOTA蓄電池對充電機穩(wěn)壓、限流精度提出了很高的要求。SOTA蓄電池不能過度放電或小電流放電：SOTA蓄電池過度放電主要發(fā)生在交流電源停電后，SOTA蓄電池長時間為負載供電。當(dāng)SOTA蓄電池被過度放電時，會在電池的陰極造成“硫酸鹽化”。因硫酸鉛是一種絕緣體，它的形成必將對SOTA蓄電池的充、放電性能產(chǎn)生很大的負面影響。在陰極上形成的硫酸鹽越多，SOTA蓄電池的內(nèi)阻越大，電池的充、放電性能就越差，SOTA蓄電池的使用壽命就越短。小電流放電條件下形成的硫酸鉛，要氧化還原是十分困難的，若硫酸鉛晶體長期得不到清理，必然會影響SOTA蓄電池的容量和使用壽命。過度放電或小電流放電對SOTA蓄電池的影響比對常規(guī)蓄電池的影響更大。因此在直流系統(tǒng)交流電源失去后，要嚴密監(jiān)視SOTA蓄電池的電壓和電流，防止SOTA蓄電池過度放電。為避免小電流放電，SOTA蓄電池不應(yīng)長期退出系統(tǒng)運行。 |
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