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從該公司網(wǎng)站上公布的情況看，其生產(chǎn)的信號(hào)系統(tǒng)遍布上海、大連、長(zhǎng)春、天津、深圳、廣州等多個(gè)城市的地鐵線路，承攬或參與的已建、在建地鐵信號(hào)項(xiàng)目達(dá)28項(xiàng)，其中僅京滬兩地就占20項(xiàng)，數(shù)量相當(dāng)可觀。以上海地鐵為例，卡斯柯公司參與承包1號(hào)線、10號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)。

值得一提的是，上海地鐵1號(hào)線早在2009年就因該公司提供的信號(hào)系統(tǒng)誤發(fā)速度碼，導(dǎo)致兩列車側(cè)面相撞，所幸司機(jī)及時(shí)制動(dòng)，未造成傷亡。而就是這家企業(yè)，曾于2009年受中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城軌交通委員會(huì)委托，參與編寫城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范。

中國(guó)青年報(bào)記者從網(wǎng)絡(luò)上搜索到一篇《卡斯柯公司地鐵信號(hào)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化報(bào)告》，其中稱，當(dāng)年的上海地鐵1號(hào)線是其地鐵信號(hào)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的起點(diǎn)，“在工程實(shí)踐中，卡斯柯發(fā)現(xiàn)地鐵的自動(dòng)列車監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)不涉及關(guān)鍵的故障安全技術(shù)，本著由易到難，逐步消化吸收國(guó)外技術(shù)的原則，決定以ATS作為國(guó)產(chǎn)化的突破口”。

“信號(hào)系統(tǒng)對(duì)安全性要求比較高，而且風(fēng)險(xiǎn)比較大，自主研發(fā)難度大，直到現(xiàn)在國(guó)內(nèi)做的也非常少。”同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院副院長(zhǎng)羅雁云說。

對(duì)此次10號(hào)線出現(xiàn)的信號(hào)故障，卡斯柯公司的說法是：“上海10號(hào)線工期緊、任務(wù)重，由于前期土建進(jìn)度的嚴(yán)重滯后(近8個(gè)月的延誤)，導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)有效調(diào)試時(shí)間不斷被壓縮，在如此艱巨的條件下，CASCO(卡斯柯)與ALSTOM(阿爾斯通)聯(lián)合體不斷優(yōu)化調(diào)試計(jì)劃，增加更多的平行作業(yè)資源，盡全力確保世博會(huì)前開通具有ATP功能的后備模式(BM)。”