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全國300萬人口以上的城市中已有15個城市申請修建地鐵和城市輕軌道路，線路總長達(dá)430公里，建設(shè)投資需1400億元。國家將根據(jù)資金籌措和軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化情況陸續(xù)批準(zhǔn)項目的開工。這些城市中已經(jīng)修建開通的城市有北京1號、2號線（自動售/檢票設(shè)備未上）、上海（自動售/檢票采用美國設(shè)備）。近年已通過國家批準(zhǔn)并在近期開工的城市有深圳、廣州、重慶、北京3號、北京4號、北京5號線、沈陽、長春等，其自動售/檢票設(shè)備均處于選型階段。但目前由于我國在此項技術(shù)上的滯后，造成各城市均效仿美國、日本或韓國磁票模式。磁性客票技術(shù)發(fā)展于70年代，圍繞磁票的自動售/檢票系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)用已久，從技術(shù)上講還是比較成熟的，

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但其運(yùn)營成本較高，阻擾了它的進(jìn)一步的推廣，其主要原因有三個：1、磁票成本約1元人民幣/張左右，不適合我國單程票使用，一張客票成本占售出票價的1/4甚至1/2，運(yùn)營單位不可能接受，雖然可采用回收重復(fù)使用模式（上海地鐵），但其帶來要對客票進(jìn)行消毒處理、提供報銷憑證、客票回收后各站對其清空與分配問題，給運(yùn)營單位增加了負(fù)擔(dān)。2、自動售/檢票系統(tǒng)要頻繁地對磁客票進(jìn)行接觸式讀/寫，不可避免地要每天投入大量人力物力對磁頭進(jìn)行消磁和除塵清洗。3、磁票的自動售/檢票系統(tǒng)設(shè)備造價高、對維護(hù)人員要求高。針對我國城市輕軌交通發(fā)展的特點，降低車票成本費用，提高自動售/檢票系統(tǒng)性能、加強(qiáng)防偽力度，我們提出二維條碼技術(shù)、紙票防偽技術(shù)為依托的自動售/檢票系統(tǒng)應(yīng)用方案。保山條碼代辦在線平臺/條碼代理免費咨詢/條碼辦理平臺【班碼條形碼】（林含）臨床綜合卷：下午2:00～4:30。

一、對車票的處理方案

在車票上，我們引入加密二維條碼和熒光防偽點的概念。在不改變原鐵路車票票面尺寸大小的前提下對車票進(jìn)行處理。

在防偽材料方面，我們建議采用的是在車票票面加印熒光防偽點的方法，因為：鐵路票票價不高，自動售/檢票地點集中而固定，用熒光油墨材料對票面進(jìn)行處理就可以了，而且單張車票防偽印刷的成本僅為3厘左右；其次，熒光材料對激發(fā)光的響應(yīng)速度很快，而且對其發(fā)射光的識別既簡單又快捷。

在采用熒光防偽點的基礎(chǔ)上，我們針對自動檢票系統(tǒng)的要求，在自動售票系統(tǒng)中將已印刷上防偽熒光點的車票紙上，現(xiàn)場打印上加密二維條碼。這是因為：1、如果單一的采用熒光材料防偽的防偽力度不夠，熒光點易被偽造，從而失去防偽的價值；而采用加密二維條碼和熒光防偽點相結(jié)合的形式，可以充分發(fā)揮二維條碼和熒光材料的特點，從而提高防偽強(qiáng)度，增加造假的難度。2、充分發(fā)揮二維條碼信息存儲量大、自動識別速度快、讀碼效率高、糾錯能力強(qiáng)的特點，提高檢票系統(tǒng)的處理速度和判斷真?zhèn)蔚姆�(wěn)定可靠性，有利于鐵路車票的自動化檢測。3、二維條碼的大小、長短可以任意調(diào)節(jié)，能夠打印在車票狹小的空白空間中，避免了車票大的改動和重新設(shè)計。4、在車票上打印上二維條保山條碼代辦在線平臺/條碼代理免費咨詢/條碼辦理平臺【班碼條形碼】