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故障現(xiàn)象：一個是偶發(fā)性不換擋故障并點亮故障燈，同時故障存儲器中記錄了關(guān)于控制模塊自身故障的故障碼；另一個是在正常換擋時有沖擊感（后來證實是3-2擋沖擊）。

故障診斷：慧眾專業(yè)維修技師接車后首先進(jìn)行路試并確認(rèn)故障現(xiàn)象的真實性。在路試中的每一次3-2擋時都有很明顯的沖擊感，同時制動停車后偶爾還有一下沖擊感。根據(jù)實際故障現(xiàn)象及相關(guān)資料信息（見技術(shù)公告內(nèi)容），能夠產(chǎn)生此類故障現(xiàn)象的可能原因在于電子液壓控制模塊本身、軟件的匹配和學(xué)習(xí)過程以及內(nèi)部的機(jī)械部件故障等。

奔馳車系722.9技術(shù)通報說明：通報主旨：722.9變速器1-2、3-2和2-1擋的換擋品質(zhì)不良。

故障維修：慧眾專業(yè)維修技師使用診斷儀（DAS）確認(rèn)換擋不順的擋位。列印換擋學(xué)習(xí)值。使用診斷儀（DAS）重新執(zhí)行相關(guān)擋位的換擋學(xué)習(xí)。注意事項：①車輛在執(zhí)行升擋的換擋學(xué)習(xí)時，發(fā)動機(jī)的輸出應(yīng)在有效的發(fā)動機(jī)扭力區(qū)間（發(fā)動機(jī)顯示于綠色區(qū)間）內(nèi)換擋，且須在不踩制動踏板的情形下滑行降擋。②如果在執(zhí)行相關(guān)擋位的換擋學(xué)習(xí)后，若故障仍然存在，請繼續(xù)執(zhí)行維修處理步驟。

比較執(zhí)行換擋學(xué)習(xí)前及換擋學(xué)習(xí)后的相關(guān)學(xué)習(xí)值。注意事項：只有換擋的注油時間接近-20的負(fù)極限時，才有可能是因為B1回復(fù)彈簧不良。分解多片式制動器B1，更換卡簧（元件16s）和圓盤狀彈簧（元件16t）。 所有換擋學(xué)習(xí)值歸零（Reset）。

通過分析及對相關(guān)信息的了解我們并沒有急于做變速器的解體維修，而是決定再去一家4S店進(jìn)行執(zhí)行降擋學(xué)習(xí)功能，萬一通過自適應(yīng)過程能夠解決問題的話就不用解體變速器了。雖然4S店的朋友反復(fù)進(jìn)行多次的換擋學(xué)習(xí)過程，但效果并不明顯，看來此問題跟匹配自適應(yīng)沒有關(guān)系了，于是決定進(jìn)行解體維修。

解體變速器前我們還是再次圍繞3-2擋沖擊的故障形成原因展開分析，從油路及換擋元件作業(yè)分配表中分析，3擋的參與元件有：B（K1）+F（B2）+G（K3），兩個離合器加上一個制動器完成3擋的動力傳遞，而2擋的參與元件有：A（B1）+F（B2）+G（K3），兩個制動器加上一個離合器完成了2擋的動力傳遞過程。因此，3-2擋時，就是B（K1）與A（B1）的切換，即B（K1）離合器是一個釋放過程，而A（B1）制動器則是一次降擋過程的接合過程（注：變速器在執(zhí)行降擋控制時發(fā)動機(jī)扭矩是一次上升調(diào)整過程），因此也正如技術(shù)公告所提到的極有可能是A（B1）本身出現(xiàn)了問題（當(dāng)然A還參與6擋，但是出現(xiàn)在升擋過程中減扭矩過程因此可能體會不到?jīng)_擊的感覺）。

解體變速器后確實發(fā)現(xiàn)A（B1）制動器卡簧處存在問題，于是更換了該制動器總成并重新對變矩器進(jìn)行了切割修理，組裝變速器并裝車后，故障現(xiàn)象再也沒有出現(xiàn)，至此維修結(jié)束。

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