| 奔馳ML350轎車自動(dòng)變速箱維修入擋沖擊故障維修案例 |
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價(jià)格：0 元(人民幣) | 產(chǎn)地：廣州 |
| 最少起訂量：1臺(tái) | 發(fā)貨地：廣州 | |
| 上架時(shí)間：2017-07-13 16:23:17 | 瀏覽量：236 | |
廣州市慧眾自動(dòng)變速箱維修有限公司
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| 經(jīng)營模式：其他 | 公司類型：其他有限責(zé)任公司 | |
| 所屬行業(yè)：汽車配件/汽車用品 | 主要客戶：修理廠、車主 | |
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| 聯(lián)系人:郭琪 (先生) | 手機(jī):13926050637 |
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故障現(xiàn)象：該車入R、D擋的時(shí)候沖擊嚴(yán)重。
故障診斷：慧眾專業(yè)維修技師接車后在試車的時(shí)候，除了發(fā)現(xiàn)入R、D擋沖擊外，變速器還不會(huì)升擋，具體表現(xiàn)為：時(shí)速穩(wěn)定30km/h的時(shí)候轉(zhuǎn)速竟然達(dá)到2500r/min。由于車主堅(jiān)持說這是ABS燈亮后才引起掛擋沖擊的。我們首先檢查ABS系統(tǒng)，診斷方案定為：檢查ABS的信號(hào)再檢查ABS到控制單元線路，然后檢查CAN通信線路。首先用診斷儀進(jìn)入“底盤-行車穩(wěn)定系統(tǒng)ESPY”，查看前后左右轉(zhuǎn)速傳感器的數(shù)據(jù)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)右后ABS的速度一直顯示為“1”（停車的時(shí)候4個(gè)輪的ABS速度均顯示為1），其他輪速隨著車速變化而變化，由此確認(rèn)了右后ABS傳感器、ABS線路或者ABS控制單元有問題。斷開左右后ABS輪速傳感器，量了ABS輪速傳感器兩條線電阻，兩只傳感器兩邊均為無窮大（萬用表兩條表筆對(duì)換位置也測(cè)量過），表明此ABS輪速傳感器不是普通的電磁傳感器。量控制單元側(cè)的電壓，有一條線為12V，即是系統(tǒng)電壓，猜想此ABS輪速傳感器應(yīng)該為新型的二線霍爾傳感器。正在想著檢查ABS輪速傳感器到ABS控制單元的線路，偶然發(fā)現(xiàn)其左右ABS輪速傳感器是一樣的，于是調(diào)換了左右ABS傳感器。再用KT600查看數(shù)據(jù)流，ABS故障竟然轉(zhuǎn)移到了左邊！
由此確定右ABS輪速傳感器到ABS控制單元線路無問題，ABS控制單元也無問題（因?yàn)槠淠軌驕?zhǔn)確判定ABS輪速傳感器故障）。再次進(jìn)入EPS，刪除故障碼，只有5399與電控變速桿控制單元的CAN通信故障，無法刪除。初步確認(rèn)線路有問題。由于車主堅(jiān)持是ABS故障燈亮后才開始有入擋沖擊的。而ABS故障理應(yīng)不會(huì)引起入擋沖擊問題（參照其他車系的情況）。間題到底在哪里？會(huì)不會(huì)因?yàn)樽兯倨骼锩嬗涗浟斯收洗a引起的呢，于是在KT600里面找到“歐洲車系-奔馳-按系統(tǒng)選擇-快速測(cè)試”，找到變速器系統(tǒng)EGS53-電子變速器控制系統(tǒng)，分別讀取、刪除故障碼（按KT600提示用OBD II接頭或者CAN15接頭），之后再掛入D與R擋，沒有了沖擊，看來問題找到了。確實(shí)是由于ABS系統(tǒng)故障引起的入擋沖擊。于是更換故障件，清洗各內(nèi)件，裝復(fù)后慧眾專業(yè)維修技師進(jìn)行長時(shí)間試車，故障現(xiàn)象消失，故障徹底解決。
故障總結(jié)：我們堅(jiān)信只要汽車知識(shí)扎實(shí)，有相關(guān)的資料，只要對(duì)汽車各系統(tǒng)充分的了解，加上適合的資料與正確的維修方案，便能夠通過了解其工作原理得出更為合適的維修診斷方案，更加快捷！
故障現(xiàn)象：該車入R、D擋的時(shí)候沖擊嚴(yán)重。
故障診斷：慧眾專業(yè)維修技師接車后在試車的時(shí)候，除了發(fā)現(xiàn)入R、D擋沖擊外，變速器還不會(huì)升擋，具體表現(xiàn)為：時(shí)速穩(wěn)定30km/h的時(shí)候轉(zhuǎn)速竟然達(dá)到2500r/min。由于車主堅(jiān)持說這是ABS燈亮后才引起掛擋沖擊的。我們首先檢查ABS系統(tǒng)，診斷方案定為：檢查ABS的信號(hào)再檢查ABS到控制單元線路，然后檢查CAN通信線路。首先用診斷儀進(jìn)入“底盤-行車穩(wěn)定系統(tǒng)ESPY”，查看前后左右轉(zhuǎn)速傳感器的數(shù)據(jù)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)右后ABS的速度一直顯示為“1”（停車的時(shí)候4個(gè)輪的ABS速度均顯示為1），其他輪速隨著車速變化而變化，由此確認(rèn)了右后ABS傳感器、ABS線路或者ABS控制單元有問題。斷開左右后ABS輪速傳感器，量了ABS輪速傳感器兩條線電阻，兩只傳感器兩邊均為無窮大（萬用表兩條表筆對(duì)換位置也測(cè)量過），表明此ABS輪速傳感器不是普通的電磁傳感器。量控制單元側(cè)的電壓，有一條線為12V，即是系統(tǒng)電壓，猜想此ABS輪速傳感器應(yīng)該為新型的二線霍爾傳感器。正在想著檢查ABS輪速傳感器到ABS控制單元的線路，偶然發(fā)現(xiàn)其左右ABS輪速傳感器是一樣的，于是調(diào)換了左右ABS傳感器。再用KT600查看數(shù)據(jù)流，ABS故障竟然轉(zhuǎn)移到了左邊！ 由此確定右ABS輪速傳感器到ABS控制單元線路無問題，ABS控制單元也無問題（因?yàn)槠淠軌驕?zhǔn)確判定ABS輪速傳感器故障）。再次進(jìn)入EPS，刪除故障碼，只有5399與電控變速桿控制單元的CAN通信故障，無法刪除。初步確認(rèn)線路有問題。由于車主堅(jiān)持是ABS故障燈亮后才開始有入擋沖擊的。而ABS故障理應(yīng)不會(huì)引起入擋沖擊問題（參照其他車系的情況）。間題到底在哪里？會(huì)不會(huì)因?yàn)樽兯倨骼锩嬗涗浟斯收洗a引起的呢，于是在KT600里面找到“歐洲車系-奔馳-按系統(tǒng)選擇-快速測(cè)試”，找到變速器系統(tǒng)EGS53-電子變速器控制系統(tǒng)，分別讀取、刪除故障碼（按KT600提示用OBD II接頭或者CAN15接頭），之后再掛入D與R擋，沒有了沖擊，看來問題找到了。確實(shí)是由于ABS系統(tǒng)故障引起的入擋沖擊。于是更換故障件，清洗各內(nèi)件，裝復(fù)后慧眾專業(yè)維修技師進(jìn)行長時(shí)間試車，故障現(xiàn)象消失，故障徹底解決。
故障總結(jié)：我們堅(jiān)信只要汽車知識(shí)扎實(shí)，有相關(guān)的資料，只要對(duì)汽車各系統(tǒng)充分的了解，加上適合的資料與正確的維修方案，便能夠通過了解其工作原理得出更為合適的維修診斷方案，更加快捷！
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