| 朔州松下蓄電池廠家代理商 |
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北京金業(yè)順達科技有限公司
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松下蓄電池：教你如何正確更換蓄電池 更換蓄電池是維修企業(yè)中最常見的服務(wù)項目之一，但是我們發(fā)現(xiàn)很多維修人員在實際更換過程中的操作并不規(guī)范，我們就為大家講解如何正確地更換蓄電池。 1、拆卸舊的蓄電池 （1）確認蓄電池安裝部位，大部分車型安裝在發(fā)動機艙或行李艙，也有個別車型安裝在駕駛艙，在相應(yīng)位置做好車身防護措施。 （2）拆卸蓄電池防護罩等外部保護裝置，用萬用表測量兩極柱間的電壓，或通過觀察孔查看蓄電池狀態(tài)圖，并將這些情況向客戶解釋。 （3）如車輛帶有防盜系統(tǒng)（含音響防盜），可以先接上外接電源，或者并聯(lián)一塊電量充足的蓄電池。注意先連接正極再連接負極，外接電源的正極可直接連在蓄電池正極接線柱上，但負極不要直接連在蓄電池負極接線柱上，而應(yīng)該連接到車身搭鐵處。 （4）關(guān)閉故障車輛的點火開關(guān)（部分車型需要放置在ON擋，例如2005年以前生產(chǎn)的沃爾沃S80等，應(yīng)以維修手冊為準），先斷開蓄電池的負極連接線，再斷開正極連接線。如果蓄電池帶有通氣管，要先將其先取下。 （5）拆除蓄電池的固定裝置，取出蓄電池。如果車輛連接了外接電源，注意不要令正極接線與車身接觸，可用棉布等進行隔離。 （6）如果舊蓄電池有漏液腐蝕現(xiàn)象，還需要對蓄電池連接線等進行清潔。 2、安裝新的蓄電池 （1）安裝新的蓄電池前，如果蓄電池品牌型號不一致，要對比新舊蓄電池的外形尺寸和接線柱位置，還要仔細核對蓄電池的容量和冷起動電流參數(shù)。特別是在北方冬季，如果冷起動電流不符，可能造成車輛起動困難。 （2）如條件允許，應(yīng)使用蓄電池檢測儀進行測試，有些蓄電池在久置之后，雖然正負極之間的電壓高于12V，但實際上容量并不足，也就是所謂的“虛電”，這種蓄電池需要進行充電。需要注意的是，一定要在環(huán)境溫度高于0℃時進行測量，高于5℃時進行充電。 （3）將新的蓄電池放置到安裝位置，并進行固定。對于帶有通氣管的蓄電池，不要忘記從舊蓄電池上取下通氣管接頭，安裝到新的蓄電池上。對于鉛酸蓄電池，要注意在安裝過程中蓄電池的傾斜角度不要超過30°。 （4）連接蓄電池接線時，要先連接正極，再連接負極。安裝完成后可在蓄電池接線柱上噴涂防銹保護劑或無酸脂進行保護。 （5）檢查確認緊固可靠后，即可拆除外接電源。起動發(fā)動機，檢查發(fā)電機發(fā)電壓，可在發(fā)電機輸出端測量，也可在蓄電池接線柱上測量，如有專用診斷設(shè)備，還可以讀取數(shù)據(jù)流中的電壓數(shù)據(jù)（圖11）。另外，建議在發(fā)動機怠速和2 000 r/min時分別進行測量。 （6）對于由于放電故障造成更換蓄電池的車輛，還應(yīng)檢查車輛的休眠電流。其傳統(tǒng)的方法是將萬用表置于電流擋，然后串聯(lián)到蓄電池負極線路中，閉鎖所有車門鎖，關(guān)閉點火開關(guān)并激活防盜系統(tǒng)，靜置一段時間直至電流穩(wěn)定 （7）對于配備有電源管理系統(tǒng)的車輛，在負極線路中安裝有傳感器，這樣的車輛只能使用鉗式電流表一類的設(shè)備進行電流測試。一般來說，車輛的休眠電流應(yīng)小于50 mA（以車型維修手冊為準，例如部分寶馬車型只要求小于80 mA）。 （8）在更換蓄電池后，還應(yīng)使用診斷儀清除系統(tǒng)中記錄的相關(guān)故障碼。對于配備電源管理系統(tǒng)的車輛，如奔馳、寶馬及奧迪等德系品牌的車輛，還需要在電源管理系統(tǒng)中輸入新蓄電池的型號，并進行系統(tǒng)復(fù)位。 （9）確認電氣系統(tǒng)檢查無誤后，安裝好蓄電池保護裝置，取下車身保護設(shè)施，關(guān)閉發(fā)動機艙蓋或行李艙蓋，將車輛交還客戶。 影響UPS電源松下蓄電池可靠性四大因素 影響UPS蓄電池可靠性的因素很多即使UPS使用的是同樣的電池技術(shù)，不同廠家的電池壽命大不一樣，這一點對用戶很重要，因為更換電池的成本很高(約為UPS售價的30％)。電池故障會減小系統(tǒng)的可靠性，是非常煩人的事情 影響UPS蓄電池可靠性的因素很多即使UPS使用的是同樣的電池技術(shù)，不同廠家的電池壽命大不一樣，這一點對用戶很重要，因為更換電池的成本很高(約為UPS售價的30%)。電池故障會減小系統(tǒng)的可靠性，是非常煩人的事情。 電池溫度影響電池可靠性 溫度對電池的自然老化過程有很大影響。詳細的實驗數(shù)據(jù)表明溫度每上升攝氏5度，電池壽命就下降10%，所以UPS的設(shè)計應(yīng)讓電池保持盡可能的溫度。所有在線式和后備/在線混合式UPS比后備式或在線互動式UPS運行時發(fā)熱量要大(所以前者要安裝風(fēng)扇)，這也是后備式或在線互動式UPS電池更換周期相對較長的一個重要原因。 電池充電器設(shè)計影響電池可靠性 電池充電器UPS非常重要的一部分，電池的充電條件對電池壽命有很大影響。如果電池一直處于恒壓或“浮”型電器充電狀態(tài)，則UPS電池壽命能最大程度提高。事實上電池充電狀態(tài)的壽命比單純儲存狀態(tài)的壽命長得多。因為電池充電能延緩電池的自然老化過程，所以UPS無論運行還是停機狀態(tài)都應(yīng)讓電池保持充電。 電池電壓影響電池可靠性 電池是個單個的“原電池”組成，每一個原電池電壓大約2伏，原電池串聯(lián)起來就形成了電壓較高的電池，一個12伏的電池由6個原電池組成，24伏的電池由12個原電池組成等等。UPS的電池充電時，每個串聯(lián)起來的原電池都被充電。原電池性能稍微不同就會導(dǎo)致有些原電池充電電壓比別的原電池高，這部分電池就會提前老化。只要串聯(lián)起來的某一個原電池老人性能下降，則整個電池的性能就將同樣下降。試驗證明電池壽命和串聯(lián)的原電池數(shù)量有關(guān)，電池電壓就越高，老化的就越快。 UPS容量一定時，設(shè)計時應(yīng)盡可能讓電池電壓最低，這樣UPS電池壽命就越長，對于電池電壓一定時，應(yīng)選擇數(shù)量少電壓原電池串聯(lián)的電池，不要選擇數(shù)量多電壓低的原電池串聯(lián)的電池。有些廠家UPS的電池電壓比較高，這是因為容量一定時，電壓越高，電流就越小，就可選用較細的導(dǎo)線和功率較小的半導(dǎo)體，從而降低UPS成本。容量1KVA左右的UPS的電池電壓一般為24￣96V。 電池紋波電流影響電池可靠性 理想情況下，為了延長UPS電池壽命，應(yīng)讓電池總保持在“浮”充電或恒壓充狀態(tài)。這種狀態(tài)下電狀態(tài)，充滿電的電池會吸收很小的充電器電流，它稱為“浮”或“自放電”電流。盡管電池廠商如此推薦，有些UPS的設(shè)計(很多在線式)使電池承受一些額外的小電流，稱為紋波電流。紋波電流是當(dāng)電池連續(xù)地向逆變器供電時產(chǎn)生的，因為據(jù)能量守恒原理，逆變器必須有輸入直流電才能產(chǎn)生交流輸出。這樣電池形成了小充放電周期，充放電電流的頻率是UPS輸出頻率(50或60Hz)的兩倍。 普通后備式、在線互動式或后備/鐵磁式UPS不會有紋波電流，其它設(shè)計的UPS會產(chǎn)生大小不等的紋波電流，這取決于具體的設(shè)計方法。只要檢查一下UPS的結(jié)構(gòu)圖就能知道該UPS能否產(chǎn)生紋波電流。 如果在線式UPS的電池在充電器和逆變器之間，那么電池就會有紋波電流，這是普通的“雙變換”UPS。 如果用截止二極管、繼電器、變換器或整流器把電池與逆變器隔離開，那么電池就不會有紋波電流。當(dāng)然這種設(shè)計的UPS不總是一直“在線”，所以這種UPS被稱為“混合后備/在線式”UPS。 總結(jié) 蓄電池是UPS系統(tǒng)中最不可靠的部分，但是UPS設(shè)計得好壞直接影響到電池的可靠性。讓電池一直保持充電狀態(tài)(即使UPS停機)能延長電池的壽命，盡量避免選用電池電壓高的UPS。有的UPS設(shè)計會使電池產(chǎn)生紋波電流，造成電池不必要的過熱。大多數(shù)UPS使用的電池都差不多，但UPS設(shè)計不同會大大影響電池的壽命。 松下蓄電池:國內(nèi)廢舊鉛酸蓄電池回收狀況 我國是一個蓄電池使用大國，全國約有4000萬輛汽車，按每輛車用蓄電池含鉛30公斤，蓄電池使用壽命2年計算，每年需蓄電池鉛60萬噸。隨著我國交通運輸事業(yè)的發(fā)展，蓄電池用鉛量的增加已經(jīng)成為一個必然趨勢。作為鉛生產(chǎn)和出口大國的中國，由于鉛礦資源匱乏，主要依賴進口來彌補鉛礦資源的不足。在這種客觀條件下，如何更好地推進鉛的回收利用就顯得尤為迫切。同時，通過鉛回收也可以解決廢蓄電池管理不當(dāng)問題，在鉛回收利用過程中解決環(huán)境污染問題。 根據(jù)最近一次調(diào)查資料表明，目前中國再生鉛企業(yè)約有300余家，包括原生鉛和再生鉛冶煉廠、蓄電池制造廠等。再生鉛企業(yè)中涌現(xiàn)出一批大中型骨干企業(yè)，部分企業(yè)擁有先進的底吹熔煉一鼓風(fēng)爐煉鉛工藝，有的企業(yè)已掌握預(yù)處理分選的無污染再生鉛新工藝技術(shù)。其他企業(yè)普遍采用常規(guī)的反射爐、鼓風(fēng)爐等熔煉工藝，缺少分選處理技術(shù)。小型再生鉛廠沒有收塵設(shè)施，環(huán)境污染嚴重。 在我國，蓄電池鉛回收生產(chǎn)工藝還基本停留在原始的火法工藝，鉛的回收率最高僅為85％，其余15％的鉛以廢渣或廢氣的形式排入環(huán)境。目前國內(nèi)雖然有兩家企業(yè)引進了半濕半火法工藝，但由于在成本方面無法和小冶煉廠相競爭，因此基本上處于半停產(chǎn)狀態(tài)。另外，由于廢蓄電池中的鉛約有50％o以上以硫酸鉛形式存在，因此在火法冶煉過程中除產(chǎn)生較嚴重的鉛污染外，還存在著很嚴重的SO。污染，可以說我國現(xiàn)有的蓄電池鉛回收生產(chǎn)工藝存在著資源利用率低，二次污染嚴重等實際問題，必須加以解決。 在分選設(shè)備方面，廢蓄電池經(jīng)預(yù)處理后再回收利用鉛，既減輕TIAI拘勞動強度，又減少了進爐的物料量，提高了爐料的鉛品位，從而減少了煙氣量、棄渣量、煙塵量、二氧化硫排放量，降低了能耗，提高了金屬回收率。 國內(nèi)大部分再生鉛廠無分選處理設(shè)備，板柵金屬和鉛膏混煉，合金成分沒有合理利用。小冶煉廠除分離外殼外，幾乎不再分離其他物料，直接入爐熔煉，造成不必要的浪費。在安徽部分地方調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)在廢棄的工廠內(nèi)仍然有人從事電池拆解活動，工人直接用斧頭劈廢舊電池，酸水四濺，工作環(huán)境很差。 國外部分廠家是將整個電瓶全部破碎后再分離。目前國際主要的破碎分選轉(zhuǎn)化系統(tǒng)由美國MA公司和意大利安吉泰公司開發(fā)設(shè)計。 在冶煉設(shè)備方面，主要再生鉛企業(yè)大都有較為先進的冶煉設(shè)備。反射爐逐步被淘汰，取而代之是短窯、轉(zhuǎn)窯和豎爐。在再生利用過程中，一些非正規(guī)或小作坊式再生鉛廠往往采用傳統(tǒng)的小反射爐、鼓風(fēng)爐和沖天爐等原始冶煉爐具進行提煉。這些再生鉛生產(chǎn)廠設(shè)備簡陋，原料大都未經(jīng)過預(yù)處理，許多都沒有煙塵處理設(shè)施。 綜合我國目前廢蓄電池鉛回收業(yè)所存在的主要問題可以概括為以下幾個方面： (1) 處理技術(shù)落后 發(fā)達國家主要采用機械破碎分選和對含硫鉛膏進行脫硫等預(yù)處理技術(shù)，再分別采用火法、濕法、干濕聯(lián)合法工藝回收鉛及其他有價物質(zhì)。國內(nèi)再生鉛廠基本都還是采用傳統(tǒng)的火法冶煉。我國小再生鉛廠家?guī)缀蹙捎梅瓷錉t混煉法，大都未經(jīng)過預(yù)處理，一般的生產(chǎn)過程是將廢鉛酸蓄電池手工拆解后，鉛板送入反射爐中冶煉，回收利用其中的金屬鉛。采用國際先進“無污染再生鉛技術(shù)”的只有幾家專業(yè)再生鉛企業(yè)。 (2) 能耗水平較高 國內(nèi)小再生鉛廠一般水平為500～600kg(標煤)／t(鉛)，國外的一般水平可達到150～200kg(標煤)／t(鉛)。我們調(diào)研的專業(yè)再生鉛廠在130～310kg(標煤)／t(鉛)之間，接近國外水平。大部分企業(yè)開始使用煤氣為燃料，也有使用天然氣的。 (3) 綜合利用率較低 我們定義綜合利用率為：可回收材料占廢電池總量之比；鉛的資源綜合利用率平均為85％，比發(fā)達國家低10％左右；銻的綜合回收率在92％以下。 (4) 處理規(guī)模小，污染嚴重 我國再生鉛企業(yè)數(shù)量眾多(保守估計約300家)，大多數(shù)小型冶煉廠規(guī)模小，產(chǎn)量僅幾十噸至千噸，且由于耗能高、工藝技術(shù)落后、金屬回收和綜合利用率低，污染非常嚴重，但是這樣的企業(yè)卻處理了41％的廢鉛資源，和全國幾家大規(guī)模的專業(yè)再生鉛廠相當(dāng)。 延長工程機械用松下蓄電池的壽命幾種有效辦法 一、蓄電池損壞形式 蓄電池使用中出現(xiàn)的故障，多是由于維護和使用不當(dāng)而造成的。蓄電池的外部故障，有殼體和蓋子裂紋、封口膠干裂、極樁松動和腐蝕等；內(nèi)部故障有極板硫化、自放電、內(nèi)部短路、活**物質(zhì)脫落、極板拱曲等。 在使用時，主要應(yīng)防止過量放電和過量充電。過量放電將使極板硫化，極板上的活**物質(zhì)形成了不能參加化學(xué)反應(yīng)的白色PbSO4晶體，這是蓄電池早期損壞的原因之一；同時由于大電流造成的過量放電，如使用啟動機過多、大電流放電時間過長，而又不能及時地得到補充充電，造成極板拱曲、隔板損傷，使蓄電池處于不良狀態(tài)。過量充電時電能電解水，產(chǎn)生氫氣和氧氣，使極板孔隙產(chǎn)生一定的壓力，極板活**物質(zhì)脫落而無法挽救。 二、影響蓄電池容量的因素 影響蓄電池容量的因素有：極板的構(gòu)造、放電電流的大小、電解液的溫度及電解液的密度等，其中以充、放電電流和氣溫的影響最大。如充、放電電流過大，將使極板上的活**物質(zhì)變化處于表面，容量則降低很多，而溫度的下降將導(dǎo)致電解液流動**差，極板收縮，化學(xué)變化遲緩，蓄電池內(nèi)阻增加。30℃時若溫度下降1℃，容量將下降1％左右，其內(nèi)阻也有所增加。所以在嚴寒地區(qū)、氣溫在-20℃以下時容量已下降至60％、內(nèi)阻增加，發(fā)動機往往啟動不起來，常感到蓄電池電力不足。嚴寒地區(qū)易出現(xiàn)過量放電，而溫帶地區(qū)則經(jīng)常出現(xiàn)過量充電的問題。所以要使用好蓄電池，必須根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，針對實際情況，掌握其使用規(guī)律。蓄電池的充電必須根據(jù)不同情況選擇適當(dāng)?shù)姆椒ú⒄_地使用充電設(shè)備，這樣才能提高蓄電池容量，延長蓄電池的使用壽命。 三、蓄電池常用的充電方法 常用的充電方法有：定流充電、定壓充電和脈沖快速充電，使用中的蓄電池常有充電不足的現(xiàn)象，需定期進行補充充電。為保持蓄電池的一定容量和延長壽命，需進行過充電和循環(huán)鍛煉充電。為消除極板硫化故障，需進行去硫化充電等。初充電的第一階段充電電流為其額定容量的1/15；第二階段充電電流減半。補充充電的第一階段充電電流為其額定容量的1/10，第二階段減為一半；鉛蓄電池充足電的特征是：端電壓上升到最大值2.7v左右，且在2h-3h內(nèi)不再增加；蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量氣泡，電解液沸騰。 四、蓄電池的正確使用和維護 正確使用和維護蓄電池的內(nèi)容包括： 1、分析機械的用電情況，將發(fā)電機的端電壓控制在規(guī)定范圍之內(nèi)。例如：經(jīng)常在白天工作的機械充電時間長、放電時間短，要預(yù)防過量充電的問題應(yīng)適當(dāng)減少充電電流；夜間工作的機械、頻繁啟動的車輛，要預(yù)防過量放電，應(yīng)設(shè)法把充電電流適當(dāng)?shù)卣{(diào)大些；在停放時應(yīng)充足電，以便下次使用。 2、注意機械或車輛工作的氣溫條件。在寒冷地區(qū)，一定要注意對蓄電池的保溫，合理選擇電解液的密度，使其保持在充足電的狀態(tài)。加注蒸餾水要在充電時進行，以防結(jié)冰。在啟動前應(yīng)對發(fā)動機進行預(yù)熱，并正確使用啟動機，每次啟動時間不宜超過5S，再次啟動應(yīng)間隔15S，連續(xù)兩次啟動不著，應(yīng)排除故障后再啟動。 3、加強對蓄電池的保養(yǎng)。假如只使用、不保養(yǎng)，再加上蓄電池的作用條件差(震動大，塵土污染)后果是顯而易見的。 蓄電池的保養(yǎng)內(nèi)容包括： ①、保持蓄電池的外部清潔，經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵污物及溢出的電解液，有助于防止自放電。 ②、定期檢查蓄電池蓋上的小孔，使之保持暢通；倘若小孔被堵，產(chǎn)生的氣體會把蓄電池脹破。 ③、蓄電池安裝要求牢靠，機械在高低不平的路上顛簸行駛時，蓄電池不得在安裝座內(nèi)上下左右竄動撞擊，蓄電池底部應(yīng)墊上橡膠防震墊片，以免殼體震裂、接線頭松動和內(nèi)部極板受損。除了檢查安裝牢固外，還要注意清除電池卡子產(chǎn)生的氧化物、硫酸鹽等？梢杂梅彩苛衷谇謇砉蝺翡P物后涂抹，以防再受銹蝕。要經(jīng)常檢查導(dǎo)線接頭，保證其接觸可靠。 ④、經(jīng)常檢查電解液液面高度。蓄電池內(nèi)的電解液會隨著充電時的被分解和自然蒸發(fā)而減少，極板露出液面后，露出部分會被很快硫化，從而使蓄電池容量變小，即使添加電解液后再將其淹沒，被硫化部分極板也難以恢復(fù)原狀。因此應(yīng)及時檢查蓄電池內(nèi)液面高度并適時加注蒸餾水或電解液。一般夏季一星期檢查一次，冬季二星期檢查一次。用半透明塑料作外殼的蓄電池，殼外即可看到內(nèi)部液面高度，外殼上還有上下二條標線，液面高度只要在這二條標線之間即可。用黑色塑料作外殼的蓄電池，檢查時要擰開加液蓋，用眼睛觀察并估計液面高度，也可用一小玻璃管插入蓄電池，用手指按住玻璃管上口，取出電解液進行檢查。正常情況下，電解液液面高度應(yīng)高出極板10-15mm。發(fā)現(xiàn)液面高度太低時應(yīng)加蒸餾水補足，如若電解液是倒出或溢出的，則應(yīng)添加電解液。應(yīng)注意的是，不能將自來水、河水、井水等普通水當(dāng)作蒸餾水添加。 ⑤、經(jīng)常檢查電解液的相對密度。如發(fā)現(xiàn)缺水較多，就應(yīng)想到是否過量充電；如發(fā)現(xiàn)密度過低，要考慮是否過量放電，應(yīng)進行補充充電。 ⑥、冬季要給蓄電池保溫、防止凍裂，這樣可延長蓄電池的使用壽命。 |
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