| 阿拉善左松下蓄電池批發(fā)價格 |
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全在線松下蓄電池放電安全節(jié)能技術(shù) 通信后備蓄電池質(zhì)量是通信網(wǎng)絡(luò)供電不間斷的重要保障，是整個通信電源設(shè)備供電保障，保證通信網(wǎng)絡(luò)正常運行的最后一道防線。根據(jù)蓄電池特**和維護要求，蓄電池放電容量測試工作是必不可少的。本文論述了當前兩種蓄電池放電容量測試技術(shù)的利弊，提供了一種創(chuàng)新**的全在線蓄電池放電安全節(jié)能技術(shù)，為解決業(yè)界幾十年來蓄電池放電測試的安全隱患問題進行有益的探索。 1 當前電池放電技術(shù)分析 1.1 離線式放電法技術(shù)分析 (1)將其中一組電池脫離系統(tǒng)后，一旦市電中斷，系統(tǒng)備用電池供電時間明顯縮短，何況此時尚不清楚另一組在線電池是否存在質(zhì)量問題，此放電方式事故風險**高。如要用此方式放電，建議提前啟用發(fā)動機組，并確保發(fā)電機組、開關(guān)電源等設(shè)備能正常運行，保證安全； (2)離線放電結(jié)束后的電池組與在線電池組間存在較大電壓差，若**作不當將引起開關(guān)電源和在線電池組對離線放電后的電池組進行大電流充電，產(chǎn)生巨大火花，易發(fā)生安全事故。用此方式放電，需要配備一臺整組智能充電機，對該離線電池組先充電恢復后再并聯(lián)回系統(tǒng)，以解決打火花問題，這樣將使系統(tǒng)更長時間處于單組供電狀態(tài)，事故風險高。另通過調(diào)整整流器輸出與被放電的電池組電壓相等后進行恢復連接。上述**作一定要謹慎**作； (3)此放電方式**作時既要脫離電池組的正極，又要脫離電池組的負極，尤其是脫離電池組負極時需要特別小心，**作不當引起負極短路，將造成系統(tǒng)供電中斷，導致通信事故的發(fā)生； (4)此方式是將電池通過假負載以熱量形式消耗，浪費電能，影響機房設(shè)備運行環(huán)境，需要維護人員時刻守護以免高溫引發(fā)事故。 1.2 在線評估式放電法技術(shù)分析 (1)調(diào)整整流器輸出電壓至保護低壓值(如46V)，使所有后備電池組直接對實際負荷進行放電至整流器輸出電壓保護設(shè)置值。由于現(xiàn)網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)備絕大多數(shù)電池配置后備供電時間為1～4h，放電電流大，應(yīng)考慮電池組至設(shè)備供電回路壓降及設(shè)備低壓工作門限，以及保證系統(tǒng)供電安全，在線評估式放電其調(diào)整整流器輸出電壓不允許過低(如46V)，放電深度有限，對實際負載的放電時間掌握比較困難，評估電池容量難以準確，對電池**能測試有不確定因素存在，從而對保持電池組活**這一放電測試目的難以達到維護預(yù)期工作效果； (2)如果兩組電池都有失容或欠容、落后等質(zhì)量問題，當其放電至整流器輸出保護值的時間，不易被維護人員及時發(fā)現(xiàn)，此時可能后備電池容量所剩無幾，存在高風險。在此情況下，此放電方式比離線放電方式安全**更低； (3)由于放電深度有限，對保持電池組的活**這一放電測試的目的無法達到，更為關(guān)鍵的是在全容量放電的實踐中我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有些電池組在放電前期表現(xiàn)正常，但到中后期，有些落后電池才開始逐步暴露出來。這一部分落后單體，于此放電方式的深度不夠而沒有被發(fā)現(xiàn)。所以我們稱此放電方式為在線評估式，它只能大致評估電池組**能，或檢測此電池組可以放電至此保護電壓的時間長短，而無法進一步檢查除此時間外究竟還能放電多長時間； (4)組間電池放電電流不均衡。各組電池將根據(jù)自身情況自然分攤系統(tǒng)的負荷電流來放電，落后電池組，內(nèi)阻大，分攤電流小，而健康電池組，內(nèi)阻低，分攤電流大，造成某些落后電池因放電電流不夠大而無法暴露出來的現(xiàn)象，達不到我們進行放電**能質(zhì)量檢測目的。 綜上所述，在中心機房蓄電池必須定期進行容量測試的需求下，目前兩種容量測試方法，各有特點又各有弊端，離線放電方法雖然可以達到蓄電池容量測試的目的，但是工作量太大，系統(tǒng)安全**偏低，而在線評估式放電方法雖然工作量比較小，但是系統(tǒng)安全**低，達不到蓄電池容量測試的目的，潛在的安全隱患大。因此，當前的蓄電池容量測試方法必須改革，現(xiàn)將引入一種全新的、科學的容量測試技術(shù)——全在線放電技術(shù)，以使電池放電容量測試達到預(yù)期維護質(zhì)量檢測效果，電池放電維護**作簡便安全，提高了維護工作效率易得到有效的落實。 2 全在線放電技術(shù)分析 全在線放電技術(shù)指被測電池組通過串接電池組全在線放電測試設(shè)備提升在線供電電壓，以自動穩(wěn)流或恒功率控制輸出，使被測電池組對在線負載設(shè)備進行供電，實現(xiàn)被測電池組恒電流放電測試或恒功率放電測試，達到安全節(jié)能維護效果。 放電技術(shù)原理如圖2所示。被測電池組的全在線放電原理分析：如圖2所示，在被測電池組的正極串聯(lián)電池組全在線放電設(shè)備，使被測組電池所在支路的電壓略高出整流器輸出或另一組電池的電壓，這樣就能使該組電池對實際負荷進行放電，在其放電過程被測電池組電壓隨著放電時間的變化(延長)而變化(逐漸下降)，通過全在線放電設(shè)備進行自動電壓補償調(diào)整，保證被測電池組始終保持恒定的電流或恒定的功率進行放電，當電池組放電終止電壓、容量、時間和單體電壓達到我們預(yù)期所設(shè)置的放電門限值時，完成放電測試。實現(xiàn)該電池組在線放電測試目的和預(yù)期維護效果。全在線放電工作原理，如圖3所示。 2.1 在線放電結(jié)束后，自動完成在線充電恢復等電位連接 被測電池組放電測試結(jié)束后，電池組全在線放電設(shè)備自動進入充電程序，引導在線開關(guān)電源的整流輸出，經(jīng)過全在線放電測試設(shè)備的充電、等電位控制保護電路自動對被測放電的電池組進行限流充電，自動完成在線等電位連接，根據(jù)全在線放電測試設(shè)備系統(tǒng)提示**作要求，恢復系統(tǒng)的正常連接后，全在線放電測試設(shè)備退出服務(wù)，完成結(jié)束蓄電池組全在線放電、充電恢復等電位正常連接全過程。另一組電池以同樣的方式進行在線放電容量測試。如圖4所示。 2.2 在線放電“無縫連接”技術(shù) 為確保電池放電測試的安全**，電池組全在線放電設(shè)備在串聯(lián)接入電池組正極時要求以無縫連接方式，如圖5所示。 電池組在線放電測試無縫連接**作，“設(shè)備”接入應(yīng)遵守“先接三，后拆一”，即為先接電源線L1、L2、L3，后拆原電源連接線L5；“設(shè)備”成測試退出服務(wù)，應(yīng)遵守“先接一，后拆三”的原則，即為先接原電源連接線L5，后拆電源線L1、L2、L3。 3 在線放電技術(shù)與當前放電技術(shù)對比分析 3.1 與離線放電技術(shù)對比分析 (1)放電過程最大限度保證電池組備用電能，最大限度降低放電測試造成系統(tǒng)癱瘓的風險； (2)電池組放電后能自動進行充電恢復，克服離線放電后等電位接入系統(tǒng)**作難度大及潛在安全等問題； (3)電池組存儲的電能最大限度地得到利用，克服了離線放電能源的浪費，基本沒有發(fā)熱現(xiàn)象，不存在高溫的危險，不影響機房環(huán)境溫度； (4)僅在電池組的正極進行無縫連接**作，避免了離線放電因**作不當引起的短路風險； (5)該設(shè)備一旦串聯(lián)接入電池組的正極，設(shè)定相關(guān)放電參數(shù)后，所有放電充電工作自動完成，維護人員可以進行其它工作，降低工作強度，提高工作效率。 3.2 與在線評估式放電技術(shù)對比分析 (1)全在線放電方式能夠達到深度放電保持電池活**及檢測落后電池的放電測試目的，充分把握電池組剩余容量和后備供電時間； (2)在放電過程中最大限度地保證電池組備用電能，最大限度地降低了容量測試造成系統(tǒng)癱瘓的風險； (3)全在線放電方式能夠?qū)崿F(xiàn)各組電池以相同電流進行分組放電，任何落后單體電池都能暴露出來，克服了在線評估式放電的局限**； (4)全在線放電設(shè)備一旦串聯(lián)接入電池組的正極，設(shè)定相關(guān)放電參數(shù)后，所有放電充電工作自動完成，維護人員可以進行其它工作，降低工作強度，提高工作效率。 松下蓄電池容量如何測試及測試方法 通過對UPS系統(tǒng)故障的原因進行統(tǒng)計分析后得出結(jié)論，70%的故障來自于電池部分，蓄電池的良好維護將有效減少和避免系統(tǒng)故障的發(fā)生。 電池維護除了以月、季度或年為周期做定期保養(yǎng)外，更加重要的是關(guān)注電池本身的各項運行參數(shù)，其中包括內(nèi)阻、均浮充電壓、充放電電流、容量、外觀等。本文將通過實際案例對UPS蓄電池的在線容量測試方法進行介紹。 本次維護是針對某辦公大樓的UPS電池組織進行的，UPS共6臺分AB兩路，每路3臺組成并機，每臺UPS帶192支2V1085AH的電池，UPS和電池均為國際知名品牌。 1.測試前準備 1.1 測試必要的工具準備 測試所需工具包括：絕緣手套、萬用表、測溫儀、鉗形直流表、蓄電池內(nèi)阻儀、棘輪扳手、測試記錄表、警示標示、防護眼鏡、手電筒、PH試紙。 1.2 環(huán)境檢查 機房環(huán)境檢查：機房應(yīng)該涼爽、干燥，機房內(nèi)的通風和制冷設(shè)備需運行正常，溫濕度監(jiān)控設(shè)備運行正常。 UPS設(shè)備檢查：協(xié)調(diào)UPS廠家技術(shù)人員對設(shè)備參數(shù)進行確認，根據(jù)電池方提供的數(shù)據(jù)設(shè)置UPS參數(shù)，其中包括：放電截止電壓、均充限流、均充時間**、均浮充電壓的設(shè)置。 1.3 電池檢查 電池外觀檢查：檢查外觀是否清潔，有無液體或污漬，如有液體或污漬可借助PH試紙幫助判斷，并做好設(shè)備間的清潔工作幫助對故障點的判斷。 電池連接檢查：對電池間的連接銅排是否緊固做檢查，檢查組間接線應(yīng)無扭力。 1.4人員準備 帶載測試一般由建設(shè)方組織，承建方和重要設(shè)備的廠家技術(shù)人員配合完成。 2.測試方案 本測試方案依據(jù)國標GBT19638.2-2005和行業(yè)標準YD/T799-2010制定。 在多種容量測試方案的選擇上，受資金和設(shè)備的制約，實際工作中更多采用在線容量測試，由于后端負載穩(wěn)定，以恒電流放電，根據(jù)放電電流的大小，又分為10小時率放電測試，3小時率放電測試等。因為本項目中電池放電電流在100A左右，并對應(yīng)電池廠家提供的(蓄電池恒電流表/恒功率表)查得，此電池的10小時率放電電流為108.5A，故實際電流滿足測試要求。 本次測試采用10小時率放電測試。 2.1 完全充電的蓄電池靜置1h~24h，在25℃±5℃環(huán)境中開始放電。 2.2 放電前，在電池浮充狀態(tài)下測量并記錄電池的電壓和內(nèi)阻。 2.3 放電前，對所有**作人員進行交底，包括技術(shù)交底和安全交底。 2.4 放電開始前后應(yīng)測量蓄電池的端電壓，放電時應(yīng)測量電流，其電流波動不得超過規(guī)定值的1% 2.5 放電期間應(yīng)測量蓄電池的端電壓及室溫，10h率試驗的測量時間間隔為1h，3h率試驗的測量時間間隔為1h，1h率試驗的測量時間間隔為10min，放電末期應(yīng)隨時測量，以保證準確確定終止電壓時間。 2.6 如果溫度不是25℃，則需按照公式(1)換算成25℃的容量。 Ce=Ct/[1+K(t-25℃)]………………………………………(1) 式中： t——放電時的環(huán)境溫度 K——溫度系數(shù)：10h率容量測試時，K=0.006/℃ 3h率容量測試時，K=0.008/℃ 1h率容量測試時，K=0.01/℃ 2.7 對并機系統(tǒng)，每次**作一臺測試，保證其余兩臺作為備份保證負載的安全供電。 2.8 對放電過程中的電壓及時測量并記錄，并在**作區(qū)域掛警示標示。 3.測試結(jié)論 根據(jù)記錄數(shù)據(jù)可知目前電池容量達到設(shè)計要求，運行正常。 由于電池采用臥式安裝，且安裝在金屬殼內(nèi)，外觀需抽出電池檢查，在檢查過程中發(fā)現(xiàn)個別電池底部有破損，而在浮充時的電壓和內(nèi)阻值上都無法檢查出來，這也凸顯了外觀檢查的必要**，由于在前期的方案中對故障應(yīng)急處理有說明，測試前已備有電池，對于破損電池的處理十分及時，保障了客戶設(shè)備的安全穩(wěn)定，最大限度的縮短了處理時間。 4.總結(jié) 雖然電池容量測試耗時耗力，卻是檢測電池**能最好最直接的方式，很多故障隱患都能在此過程中顯現(xiàn)出來，希望本文提供的案例實施方法能給更**護人員以幫助。 松下蓄電池：鉛酸蓄電池行業(yè)整頓前景樂觀 鉛酸蓄電池應(yīng)用非常廣泛,環(huán)保核查提高產(chǎn)業(yè)集中度,造就行業(yè)機會前景樂觀 鉛蓄電池的應(yīng)用廣泛,其中下游用于汽車起動和電動自行車的鉛蓄電池合計占總需求的80%,隨著我國的汽車、電動自行車等行業(yè)的高速發(fā)展,對于鉛蓄電池的需求激增。同時,鉛酸電池的環(huán)保整頓和落后產(chǎn)能淘汰短期關(guān)停了大批產(chǎn)能,具有環(huán)保、成本和規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)有望通過擴產(chǎn),填補產(chǎn)能調(diào)整后的供給空白。嚴格的行業(yè)準入條例也在近期實施,帶領(lǐng)行業(yè)逐漸向高壁壘、高集中度轉(zhuǎn)變,造就投資機會。 汽車起動鉛酸電池需求保持穩(wěn)定增長,行業(yè)整頓造就擴張良機 我國汽車產(chǎn)業(yè)在過去10年間保持了20%以上的高速增長,至2011年我國汽車保有量已破億,但70輛的每千人保有量僅為世界平均水平140輛的一半,可見汽車在中國的發(fā)展空間仍然較大。巨大汽車保有量的電池更換需要及新增汽車的配套利要求,帶動汽車起動鉛酸電池需求穩(wěn)定增長。在行業(yè)整頓帶來產(chǎn)品供不應(yīng)求之際,能夠快速擴充產(chǎn)能和具有渠道優(yōu)勢消化新增產(chǎn)能的企業(yè)有望獲得盈利增長。 電動車電池市場廣闊,成為鉛酸電池企業(yè)的必爭之地 電動自行車因?qū)嵱?*、便捷**和經(jīng)濟**在我國取得快速普及,部分省市還將其列入家電下鄉(xiāng)品種,進一步推動了電動自行車行業(yè)的發(fā)展。鉛酸電池占據(jù)了電動自行車動力電池約95%的市場份額,雖在一定程度上受到鋰電池技術(shù)的威脅,但高**價比已足夠保障其地位在短期內(nèi)的主流地位無可動搖。隨著電動自行車行業(yè)的高速增長,電動車電池需求還將有較大增長空間。南都電源等企業(yè)已通過多種形式進入電動車電池領(lǐng)域。 弱混合動力汽車已具產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ),鉛酸電池有望享受行業(yè)增長 出于節(jié)能**、經(jīng)濟**和投入成本的考慮,市場將自發(fā)帶動弱混合動力汽車的**和普及,先于純電動汽車和強混合動力汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。同時,國內(nèi)外整車廠不斷推出新能源汽車產(chǎn)品,有望加快弱混合動力汽車發(fā)展速度。高**能、高容量的免維護鉛酸弱混蓄電池作為弱混動力系統(tǒng)的重要配件,未來需求也有望不斷增長。 備用電源市場穩(wěn)定發(fā)展,資質(zhì)要求造就行業(yè)壁壘 通信用后備電池主要用于通信交換局、基站供電的直流系統(tǒng)等,約占備用鉛酸電池市場的30-40%,其需求主要取決于通信固定資產(chǎn)投資的力度。近年以來隨著3G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的逐步完成,通信領(lǐng)域的固定資產(chǎn)投資會有所放緩。但2013年后隨著4G業(yè)務(wù)的試點推進,物聯(lián)網(wǎng)、及無線寬帶網(wǎng)的進一步發(fā)展,預(yù)計通信行業(yè)固定投資會回暖。同時現(xiàn)有龐大的通信基站網(wǎng)絡(luò)意味著通信后備電源有穩(wěn)定的替換需求,能保證鉛酸電池需求的穩(wěn)定增長。此外,通信領(lǐng)域存在資質(zhì)壁壘,我們認為行業(yè)內(nèi)規(guī)模較大、信譽優(yōu)良、盈利能力較好的企業(yè)能夠獲得認證資格,并在通信運營商的供給商份額中占據(jù)優(yōu)勢地位并獲得長期穩(wěn)定的發(fā)展 |
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