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哈爾濱數(shù)控線材折彎機是一種平面2維的線材彎曲成型機。實現(xiàn)各種不同規(guī)格的線材形狀的成型機加工。機頭采用伺服電機控制，在保證加工加工精度的同時，大幅度了增*加*機頭的速度，有效的提*高*了生產效率。 進線工位及折彎頭之間的距離是可*調*節(jié)的，因此，它能夠處理在線材直徑較小的情況下的重要卷繞工序，也能完成需大型空間的折彎工作。數(shù)控線材折彎機既有記憶儲存功能，可對加工的程序進行保存，再次加工時只需要直接調取程序需即可完成線材的成型加工。 數(shù)控線材折彎機適用于生產鐵線工藝品，置物架，衛(wèi)浴掛件，餐廚具掛件，寵物籠養(yǎng)殖籠，平面彈簧，超市貨架，電鍍掛件，展示支架等*產*品折彎成型。

數(shù)控線材折彎機的詳細技術參數(shù)： 

數(shù)控線材折彎機機臺構成： 數(shù)控線材折彎機機臺分送線總*成，調直機*構，彎線總*成，液壓系*統(tǒng)，電器控制部分。 1、液壓系*統(tǒng)（控制外模升降及切刀）； 2、送線總*成（完成材料的輸送）； 3、調直機*構（校直線材）； 4、彎線總*成（產品成型）。 

數(shù)控線材折彎機維護保養(yǎng)需注意哪些方面? 1、清掃：不只是表面，要將犄角旮旯清掃干凈，讓設備、工裝的磨損、噪音、松動、變形、滲漏等缺陷暴露出來，及時排除； 2、潤滑：少油、缺脂造成潤滑不良，使設備運轉不正常，部分零件過度磨損、溫度過高造成硬度、耐磨性減低、甚至形成熱疲勞和晶粒粗大的損壞。應定時、定量、定質、及時加油、加脂； 3、緊固：緊固螺栓、螺母，避免部件松動、振動、滑動、脫落而造成的故障； 4、堵漏：防止、堵塞潤滑油脂、壓縮空氣、蒸汽、水、冷卻介質、冷氣、熱量泄漏。

  數(shù)控線材折彎機售后服務： 1．我方負責上門安裝調試及操作人員的培訓； 2．培訓項目：A機械使用標準、B維修與保養(yǎng)； 3．數(shù)控線材折彎機按機械使用標準操作免費保修一年（因本身配件質量問題我方負責免費維修；人為損壞由客戶負責所有費用，我方幫助維修）； 4．保修期過后我方提供終生有償維修及免費技術咨詢； 5．我方應在收到使用方維修機器通知起48小時內上門維修，排除故障，保證機器正常工作。

關于數(shù)控線材折彎機下列這些相關問題，都可以來電咨詢（133-0803-4365）：

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數(shù)控線材折彎機，退火鋼絲與冷拔鋼絲有何不同？ 退火鋼絲與冷拔鋼絲，是鋼絲不同的狀態(tài)，數(shù)控線材折彎機，下面以70號優(yōu)質碳素鋼絲為例予以說明。所謂退火鋼絲，一般指正火處理以后的鋼絲，即鋼絲奧氏體化以后在空氣中快速冷卻，其金相組織是細珠光體加少量鐵素體，抗拉強度在850-950Mpa，鋼絲有良好的韌性。 所謂冷拔鋼絲，將鋼絲熱處理后得到索氏體金相組織，然后對鋼絲進行冷拉前表面預處理，再進行冷拉加工，鋼絲在冷拉過程中受到兩項壓縮一項拉伸力的作用，大壓縮率的塑性變形使鋼絲強度、硬度上升韌性下降，數(shù)控線材折彎機，目前，總壓縮率可以達到92-98%，抗拉強度可以達到2300-3500MPa，使用高強度鋼絲可以在工程中節(jié)約鋼材，錳系磷化涂層鋼絲繩用鋼絲、彈簧鋼絲、混凝土用預應力鋼絲和切割鋼絲，都是索氏體化熱處理后拉拔而成……

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宋群認為，裝備制造業(yè)的重組正在進入一個新的階段，外資的并購才真正開始，凱雷收購徐工對國企是一種警示，表明國內企業(yè)要有新的外在壓力，適應新的環(huán)境。宋群強調，各類資本對裝備制造業(yè)的重組還將成為長期趨勢，它包括外資進入，民營資本進入，國企的民營化改造。

該公司副KostiantynZhevago說,2005年他們預計出口礦石850萬噸,其中出口到中國的礦石量為160萬噸。在該公司的下一步計劃中,中國是亞洲地區(qū)＂尤其要關照的對象＂。該公司通過烏克蘭黑海港口到中國青島港的海運距離為8500海里,比巴西礦石運輸路線長度短2500海里。據(jù)了解,烏克蘭是世界第六大鐵礦石開采國和第七大出口國,Ferrexpo公司占據(jù)了該國礦石出口49%的份額。

從成都市國資委獲悉，由四川建設機械（集團）獨立研制的全國乃至亞洲最大的QTZ1500塔式起重機，于近日正式通過了國家建筑城建機械質量監(jiān)督檢驗中心的檢測。據(jù)業(yè)內人士介紹，該產品的研制成功，填補了國內超大型塔式起重機的空白，完全能夠代替同類進口產品。據(jù)了解，該起重機最大起重量為63噸，創(chuàng)下國內建筑用塔機起重量之最，最大工作幅度為80米、起重量為15噸，最大獨立標準高度為104米。機械設備

日媒體消息，日本經(jīng)產省所轄獨立行政法人產業(yè)技術綜合研究所近日對外公布了利用金屬鎂做汽車車體材料的計劃，目的在于減輕汽車重量，提高燃油效率，降低二氧化碳排放量，并提高汽車的機動控制性和加速性能。該研究所稱，鎂的加工技術的開發(fā)正在進行，預計2008年將成功完成第一臺鎂車，然后邀請大型汽車制造商從事批量生產的研發(fā)。目前日本的汽車廠家已經(jīng)開始著手輕量化的研究，馬自達公司去年春天就已推出全鋁質后門的跑車。鋁的比重為2.7，是鐵的三分之一，鎂則是1.7，約為鋁的三分之二，過去鎂的價格每公斤400日元，用做車體材料比較昂貴，由于最近中國從白云巖中提取鎂取得成功并開始批量生產，價格已降至每公斤200日元，使之在作車體材料方面與鋁毫不遜色。據(jù)測算，使用鎂作車體2000CC排量的車，重量將減輕700~800公斤，幾乎是鐵質車的一半。雖然鎂的固體在攝氏200度的溫度下可以成形，但常溫下較難，產綜研認為必須縮小鎂單體的結晶顆粒，目前已經(jīng)通過調整壓延速度，通過交流電加載磁場等方法將結晶粒度由1~2毫米縮小到1~2微米，同時強度提高了四倍。因此，該研究所目前正在推進將圓鎂加工成帶鎂的技術研究，爭取4年后做出第一輛樣車，并申請列為國家項目，以確立輕量化技術。目前，世界上只有德國在此領域保持領先水平，日本計劃爭取超過德國。

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