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    故障現(xiàn)象：車(chē)主反映該車(chē)行駛中，車(chē)速在30-40 km/h，檔位在2-3檔時(shí)，會(huì)出現(xiàn)車(chē)身連續(xù)輕微的震動(dòng)。震動(dòng)出現(xiàn)時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)及座椅有明顯的感覺(jué)，且儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)的故障指示燈未發(fā)現(xiàn)異常。

    故障分析：慧眾專(zhuān)業(yè)維修技師接車(chē)后 發(fā)現(xiàn)該車(chē)故障現(xiàn)象與底盤(pán)故障類(lèi)似，在檢修時(shí)一定要檢查底盤(pán)部件，如輪胎磨損狀況、傳動(dòng)軸磨損狀況等。同時(shí)，該車(chē)配備了本田車(chē)獨(dú)有的平衡軸式變速器，因此還要檢查變速器油液狀況及變速器中變矩器鎖止離合器滑移率狀態(tài)（即ETR狀態(tài)）。為此，對(duì)這幾個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，以確定故障發(fā)生的范圍。

1底盤(pán)的檢查

    1)檢查輪胎狀況利用胎紋尺對(duì)每條輪胎的胎紋厚度進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)時(shí)需要對(duì)同一平面的3道排水槽進(jìn)行檢測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)是任何一道排水槽的深度不能低于1.6 mm，測(cè)得的4條輪胎厚度都大于標(biāo)準(zhǔn)值。檢查輪胎的變形狀況，未發(fā)現(xiàn)有變形。同時(shí)，對(duì)輪胎平衡情況進(jìn)行確認(rèn)，輪胎平衡情況全部在標(biāo)準(zhǔn)小于10g以?xún)?nèi)。從以上的檢查可以基本排除輪胎存在故障的可能性。

    2)檢查車(chē)輛傳動(dòng)軸將車(chē)輛在舉升機(jī)上升高，目視檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)軸防塵套有損壞及漏油現(xiàn)象。用手握住傳動(dòng)軸一側(cè)上下進(jìn)行搖動(dòng)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)松動(dòng)情況。將車(chē)輛放下距離地面50 cm高的位置，由一人進(jìn)行操作，將車(chē)輛掛在D檔位置，緩慢加速，模擬路試情況，故障未出現(xiàn)，基本說(shuō)明傳動(dòng)軸是良好的。

2變速器系統(tǒng)的檢查

    1)檢查變速器ATF油本車(chē)采用的是平衡軸式變速器，檢查油液時(shí)需對(duì)車(chē)輛進(jìn)行預(yù)熱，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，檢查油液在上、下限位之間，屬于正常范圍。檢查油液的品質(zhì)有輕微的變質(zhì)，變質(zhì)的油液會(huì)對(duì)變速器升檔產(chǎn)生震動(dòng)及沖擊的現(xiàn)象。利用自動(dòng)變速器換油機(jī)進(jìn)行換油，確定油液在正常范圍后，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行路試，問(wèn)題未得到解決，可以排除ATF油存在問(wèn)題的可能性。

      2)檢查自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將本田專(zhuān)用檢測(cè)儀MVCl與車(chē)輛的DLC數(shù)據(jù)連接插頭進(jìn)行連接，操作診斷設(shè)備輸人車(chē)架號(hào)碼及車(chē)輛信息，進(jìn)人診斷界面。進(jìn)人變速器系統(tǒng)，讀取變速器系統(tǒng)故障碼無(wú)故障碼顯示。利用特殊測(cè)試功能對(duì)換檔控制電磁閥及離合器壓力控制電磁閥進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果未發(fā)現(xiàn)異常。進(jìn)一步對(duì)車(chē)輛反復(fù)路試，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛除了抖動(dòng)外，并無(wú)升檔發(fā)沖及行車(chē)打滑的現(xiàn)象，故障出現(xiàn)時(shí)剛好是變矩器鎖止離合器結(jié)合的狀態(tài)，檔位大概在3檔，車(chē)速在30-40 km/h左右。

    根據(jù)上述分析，可以初步判定故障是由于變矩器鎖止時(shí)產(chǎn)生波動(dòng)所造成的。

    為了證實(shí)故障的真實(shí)性，我們先來(lái)了解一下變矩器鎖止離合器鎖止的過(guò)程及控制。鎖止機(jī)構(gòu)在D檔位（2檔、3檔、4檔和5檔）以及D3檔行駛模式（2檔和3檔）工作。加壓油液可以通過(guò)油道從變矩器后部排出，使變矩器離合器活塞緊靠變矩器蓋。這時(shí)，主軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。PCM與液壓控制一起，使鎖止機(jī)構(gòu)正時(shí)和鎖止程度最優(yōu)化。PCM打開(kāi)換檔電磁閥E時(shí)，換檔電磁閥E上的壓力打開(kāi)和關(guān)閉鎖止換檔閥。AT離合器壓力控制電磁閥A和鎖止控制閥，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及主軸轉(zhuǎn)速差明確鎖止離合器的鎖止程度。無(wú)轉(zhuǎn)速差表明鎖止良好。有轉(zhuǎn)速差時(shí)，如果此時(shí)為半鎖止或部分半鎖止，則為正常，如果在全鎖止時(shí)有轉(zhuǎn)速差，則表明鎖止效果不良。

    根據(jù)上面對(duì)故障產(chǎn)生原因的初步分析，結(jié)合本田車(chē)數(shù)據(jù)流進(jìn)一步解決問(wèn)題。利用本田專(zhuān)用檢測(cè)儀進(jìn)入變速器系統(tǒng)，進(jìn)入車(chē)輛快攝功能，并進(jìn)行快攝時(shí)間設(shè)置為30s。選擇手動(dòng)模式，一個(gè)人駕車(chē)模擬故障狀態(tài)，另一個(gè)人操作檢測(cè)儀，進(jìn)行異常數(shù)據(jù)流的捕捉，并進(jìn)行保存，回廠后再操作檢測(cè)儀在獨(dú)立模式中進(jìn)行數(shù)據(jù)流的分析。根據(jù)數(shù)據(jù)流波形的變化，結(jié)合問(wèn)題出現(xiàn)的時(shí)間，問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)波形的急劇變化，并結(jié)合多組數(shù)據(jù)來(lái)確定問(wèn)題。

    結(jié)合數(shù)據(jù)流分析可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與主軸轉(zhuǎn)速基本一致，主軸轉(zhuǎn)速在1475 r/min時(shí)出現(xiàn)連續(xù)波動(dòng)，此時(shí)A/T換檔電磁閥E狀態(tài)為打開(kāi)，換檔控制為3檔，說(shuō)明變矩器鎖止離合器已進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)，A/T離合器壓力控制電磁閥A的控制與實(shí)際一致，油壓控制是正常的，在主軸轉(zhuǎn)速出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)，此時(shí)的ETR數(shù)據(jù)也同時(shí)出現(xiàn)了連續(xù)的波動(dòng)，此時(shí)正是現(xiàn)實(shí)中試車(chē)時(shí)所出現(xiàn)的故障點(diǎn)。為了進(jìn)一步證實(shí)推斷，將A/T變矩器鎖止控制電磁閥插頭取下，進(jìn)行路試，注意此時(shí)沒(méi)有倒車(chē)檔，目的在于不讓變矩器鎖止離合器鎖止，車(chē)輛震動(dòng)應(yīng)該消失，并對(duì)車(chē)輛再次進(jìn)行快攝并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

    斷開(kāi)變矩器鎖止電磁閥E后經(jīng)路試，故障消失了。從數(shù)據(jù)流分析中可以看出，鎖止電磁閥一直處在關(guān)閉狀態(tài)，ETR數(shù)據(jù)波形連續(xù)波動(dòng)的現(xiàn)象也消失了。

     根據(jù)以上檢修，得出的結(jié)論是：變矩器鎖止離合器損壞，需維修變矩器�；郾娮兙仄鲗�(zhuān)修對(duì)該車(chē)的變矩器進(jìn)行維修，裝復(fù)后，慧眾專(zhuān)業(yè)維修技師再去路試，車(chē)速30-40 km/h時(shí)發(fā)抖的現(xiàn)象消失了，故障得以排除。

     故障總結(jié)：為何變矩器鎖止離合器滑移率（ETR）的波動(dòng)會(huì)引起車(chē)身的抖動(dòng)呢？變矩器鎖止離合器所指的好壞，主要是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否與主軸轉(zhuǎn)速保持一致來(lái)進(jìn)行判斷。另外還有其他方式：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速受車(chē)速和TP兩個(gè)方面因素的影響，鎖止后發(fā)動(dòng)機(jī)不再隨TP變化，而是隨車(chē)速變化，這時(shí)動(dòng)力的傳遞由變矩器鎖止離合器直接通過(guò)輸人軸，將動(dòng)力傳遞到變速器齒輪機(jī)構(gòu)，因此，車(chē)輛在行駛中會(huì)出現(xiàn)行車(chē)抖動(dòng)的故障現(xiàn)象。

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