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深圳鋼板卷管最低價(jià)格｛深圳無(wú)縫鋼管｝

      今年1月7日，隨著一陣陣喜慶的鞭炮聲，洪鶴大橋項(xiàng)目第一批“登島戰(zhàn)士”，邁著堅(jiān)定的步伐踏上了鶴洲島，投入到洪鶴大橋的火熱建設(shè)中。
4分鐘打下一根48米鋼護(hù)筒

18日下午3時(shí)50分，記者在3標(biāo)段施工鋼棧橋起點(diǎn)看到，由施工人員現(xiàn)場(chǎng)焊接的4根長(zhǎng)48米、管徑2.1米的鋼護(hù)筒已經(jīng)從水面聳入云端。
此時(shí)，在地面施工人員的指揮下，一輛起吊機(jī)正將一連著電源和管道的電動(dòng)錘吊起，經(jīng)過(guò)大約15分鐘的作業(yè)，電動(dòng)錘穩(wěn)穩(wěn)地夾住了鋼護(hù)筒的頂端。當(dāng)即，隨著鋼棧橋上發(fā)動(dòng)機(jī)引擎聲的轟鳴，方圓50米的地面開始跟著振動(dòng)起來(lái)。

在振動(dòng)錘的作用下，48米長(zhǎng)的鋼護(hù)筒以每30秒下沉1米的速度打入水底，大約24分鐘后，48米的鋼護(hù)筒只有約1米高的筒頭露在施工架。

下一步，將等待著施工人員在其上面繼續(xù)焊接。根據(jù)地質(zhì)勘探，水底淤泥平均有45米深，而樁基最深接近120米。

據(jù)悉，3標(biāo)段這樣的鋼護(hù)筒一共有262根，目前已經(jīng)完成了8根。
一橋四塔將成為珠海新地標(biāo)

據(jù)介紹，出于航道及排洪的要求，洪灣水道和磨刀門水道分別采用兩個(gè)主跨為500米的雙塔雙索面鉆石型斜拉橋，刷新了珠海的建橋歷史。

1.3.1完成施工詳圖，并經(jīng)原設(shè)計(jì)人員簽字認(rèn)可。

1.3.2施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、作業(yè)指導(dǎo)書等各種技術(shù)準(zhǔn)備工作已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。

1.3.3各種工藝評(píng)定試驗(yàn)及工藝性能試驗(yàn)和材料采購(gòu)計(jì)劃已完成。

1.3.4主要材料已進(jìn)廠。

1.3.5各種機(jī)械設(shè)備調(diào)試驗(yàn)收合格。

1.3.6所有生產(chǎn)工人都進(jìn)行了施工前培訓(xùn)，取得相應(yīng)資格的上崗證書。

1）熟悉施工圖，發(fā)現(xiàn)有疑問(wèn)之處，應(yīng)與有關(guān)技術(shù)部門聯(lián)系解決。

2）準(zhǔn)備好做樣板、樣桿的材料，一般可采用薄鐵皮和小扁鋼。

3）放樣需要鋼尺必須經(jīng)過(guò)計(jì)量部門的校驗(yàn)復(fù)核，合格后方可使用。

4）號(hào)料前必須了解原材料的材質(zhì)及規(guī)格，檢查原材料的質(zhì)量。不同規(guī)格、不同材質(zhì)的零件應(yīng)分別號(hào)料。并依據(jù)先大后小的原則依次號(hào)料。

5）樣板樣桿上應(yīng)用油漆寫明加工號(hào)、構(gòu)件編號(hào)、規(guī)格，同時(shí)標(biāo)注上孔直徑、工作線、彎曲線等各種加工符號(hào)。

6）放樣和號(hào)料應(yīng)預(yù)留收縮量（包括現(xiàn)場(chǎng)焊接收縮量）及切割、銑端等需要的加工余量：

銑端余量：剪切后加工的一般每邊加3—4mm，氣割后加工的則每邊加4—5 mm。

切割余量：自動(dòng)氣割割縫寬度為3mm，手工氣割割縫寬度為4mm。

焊接收縮量根據(jù)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)由工藝給出。

7）主要受力構(gòu)件和需要彎曲的構(gòu)件，在號(hào)料時(shí)應(yīng)按工藝規(guī)定的方向取料，彎曲件的外側(cè)不應(yīng)有樣沖點(diǎn)和傷痕缺陷。

8）號(hào)料應(yīng)有利于切割和保證零件質(zhì)量。

9）本次號(hào)料后的剩余材料應(yīng)進(jìn)行余料標(biāo)識(shí)，包括余料編號(hào)、規(guī)格、材質(zhì)及爐批號(hào)等，以便于余料的再次使用。