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A樁：

A型標樁為基本型，采用鋼筋混凝土板支撐，直接埋入土層中。沿鐵路線路安全保護區(qū)邊界每200m左右設置一個，特殊地段可增加或減少設置數(shù)量，人煙稀少地區(qū)可不設置。

1. 內(nèi)部結構鋼筋采用直徑8mm鋼筋和直徑4mm箍筋綁扎。

2. 標樁地上部分表面均噴涂黃色，并按照圖紙尺寸噴涂黑字（黑體）及圖案。

3. 標樁正面面向路外側。

B樁：

B型標樁為輔助性，采用鋼筋混凝土立柱及標牌制作，埋設于混凝土基礎中。適用于人員活動頻繁的道口、橋隧兩端，公鐵立交橋附近醒目地點、民居附近和人身傷害事故多發(fā)地段的鐵路線路安全保護區(qū)邊界設置。

1. 立柱基礎采用C15混凝土，混凝土體積為0.399m?。

2. 立柱頂端600mm長度范圍內(nèi)表面均噴涂黃色，其他范圍表面分別噴涂黃、黑色

3. 標樁正面面向路外側

4. 標牌表面均噴涂黃色，并噴涂黑色邊框及文字。

5. 標牌應采用專用工具安裝。

6. 連接件在現(xiàn)場安裝時表面除銹處理，安裝完畢后涂防銹漆。

5. 內(nèi)部結構鋼筋采用直徑8mm鋼筋和直徑4mm箍筋綁扎。

鐵路運輸企業(yè)應當在鐵路線路安全保護區(qū)邊界設立標樁，并根據(jù)需要設置圍墻、柵欄等防護設施。鐵路保護區(qū)界樁AB樁

為什么要設置鐵路線路安全保護區(qū)？

鐵路線路安全保護區(qū),是指為防止外來因素對鐵路列車運行的干擾,減少鐵路運輸安全隱患,保護國家的重要基礎設施,在鐵路沿線兩側一定范圍內(nèi)對影響鐵路運輸安全的行為進行限制而設置的特定區(qū)域。這里所說的鐵路線路,包括鐵路鋼軌道床、路基、邊坡、側溝及其他排水設備、防護設備等,以及鐵路橋梁、隧道、場站等。鐵路保護區(qū)界樁AB樁

混凝土鐵路A樁B樁鐵路保護樁全國發(fā)貨

長期以來,一些單位和個人在鐵路線路兩側修路、挖溝、蓋房,或進行排污、燒荒、傾倒垃圾、放養(yǎng)牲畜等,嚴重影響了列車運營安全。為此,2004年發(fā)布的《鐵路運輸安全保護條例》本著維護鐵路運輸安全和節(jié)約用地,方便沿線群眾生產(chǎn)生活的原則,參照我國相關行業(yè)的做法和經(jīng)驗,設定了鐵路線路安全保護區(qū),對保障鐵路安全暢通、保護鐵路沿線社會公眾生命和財產(chǎn)安全,發(fā)揮了重要作用。近十年來,高速鐵路的快速發(fā)展和既有鐵路的提速,對鐵路沿線安全環(huán)境提出了更高要求,原條例設定的鐵路線路安全保護區(qū)范圍及相關管理制度已不能適應新形勢發(fā)展需要。修訂后的《鐵路安全管理條例》對鐵路線路安全保護區(qū)的相關制度作了進一步的調(diào)整完善。鐵路保護區(qū)界樁AB樁

鐵路兩側設立安全保護區(qū)

國務院令第430號公布了修訂后的《鐵路運輸安全保護條例》，新條例將于2005年4月1日起施行。鐵路保護區(qū)界樁AB樁

六項新規(guī)保護線路安全

鐵路交通事故多是由于一些單位和個人在鐵路線路兩側違規(guī)從事生產(chǎn)、生活活動或者不按規(guī)定通行鐵路道口造成的。這次修訂，本著既要盡可能地方便人民群眾的生產(chǎn)、生活，又要滿足鐵路線路安全保護需要的原則，針對鐵路線路安全存在的突出問題，主要從以下六個方面建立、健全相應的保護制度和措施，確保鐵路線路的安全和暢通：鐵路保護區(qū)界樁AB樁

設立鐵路線路安全保護區(qū)制度。新條例規(guī)定，鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區(qū)：城市市區(qū)不少于8米，城市郊區(qū)居民居住區(qū)不少于10米，村鎮(zhèn)居民居住區(qū)不少于12米，其他地區(qū)不少于15米；并禁止在安全保護區(qū)內(nèi)建造建筑物、構筑物，禁止實施取土、挖砂，放養(yǎng)牲畜，堆放、懸掛物品等危及鐵路運輸安全的行為。鐵路保護區(qū)界樁AB樁

新條例規(guī)定：鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)的道路、鐵路路塹上的道路及跨越鐵路線路的道路橋梁，由道路管理部門或者道路經(jīng)營企業(yè)設置安全防護設施，防止車輛和其他物體進入或者墜入鐵路線路；船舶通過鐵路橋梁時，應當符合橋梁的通航凈空高度并嚴格遵守航行規(guī)則。鐵路保護區(qū)界樁AB樁

完善了鐵路道口建設和安全管理制度。新條例規(guī)定了設置和拓寬鐵路道口、人行過道的審批主體和審批程序。鐵路保護區(qū)界樁AB樁