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廣東鋼護(hù)管哪里有［廣東鋼板卷管］

6成品保護(hù)

1.6.1在制作過(guò)程中的各工序間都要有成品保護(hù)措施，上工序移交給下道工序必須符合有關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。
1.6.2邊緣加工的坡口，需要涂保護(hù)膜的涂好，并注意不要碰撞。

1.6.3矯正和成型零件，組裝好的半成品，堆放時(shí)，墊點(diǎn)和堆放數(shù)量合理，以防壓彎變形。

1.6.4經(jīng)處理的摩擦面應(yīng)采取防油污和損傷保護(hù)措施。

1.6.5已涂裝防腐漆的零部件、半成品（空心球、螺栓球和附件）和組裝件，要防止磕碰，如有磕碰，再用防腐漆補(bǔ)上。

7應(yīng)注意的問(wèn)題

1.7.1技術(shù)質(zhì)量

1.當(dāng)對(duì)鋼材有疑義時(shí)，應(yīng)抽樣復(fù)驗(yàn)，只有試驗(yàn)結(jié)果達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和技術(shù)文件的要求時(shí)，方可采用。

2.放樣使用的鋼尺必須經(jīng)計(jì)量單位檢驗(yàn)合格，并與土建、安裝等有關(guān)方面使用的鋼尺相核對(duì)。

3.用火焰矯正時(shí)，對(duì)鋼材的牌號(hào)Q345、Q390、35、45的焊件不準(zhǔn)澆水冷卻，一定要在自然狀態(tài)下冷卻。

4.高強(qiáng)度螺栓孔及孔距必須符合規(guī)范要求，它直接關(guān)系到安裝質(zhì)量的大問(wèn)題。

5.處理后的摩擦面應(yīng)妥為保護(hù)；自然生銹，一般生銹期不得超過(guò)90天，摩擦面不得重復(fù)使用。

1.7.2安全措施

1.認(rèn)真執(zhí)行各工種的安全操作規(guī)程。

2.對(duì)用電設(shè)備采取漏電保護(hù)措施，以防觸電。

3.對(duì)起重機(jī)要嚴(yán)禁超載吊裝。

4.各工種操作時(shí)，要佩帶好勞動(dòng)保護(hù)用品。

鋼護(hù)筒—鋼筋混凝土構(gòu)件 豎向受壓基本力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)

2016年10月10日，水港研究室針對(duì)鋼護(hù)筒-鋼筋混凝土構(gòu)件的豎向承載性能進(jìn)行了單樁構(gòu)件的豎向受壓基本力學(xué)性能試驗(yàn)

試驗(yàn)?zāi)康模貉芯勘”阡撟o(hù)筒-鋼筋混混凝土單樁構(gòu)件的豎向承載性能，揭示鋼材-鋼筋-混凝土三種材料在豎向荷載作用下的聯(lián)合受力機(jī)理，確定薄壁鋼護(hù)筒-鋼筋混混凝土單樁構(gòu)件的破壞形態(tài)；

試驗(yàn)方案：基本力學(xué)性能試驗(yàn)在重慶交通大學(xué)河海學(xué)院港工試驗(yàn)大廳進(jìn)行，采用港工試驗(yàn)廳MTS加載系統(tǒng)500t作動(dòng)器進(jìn)行加載，加載過(guò)程中實(shí)時(shí)記錄試件的荷載位移關(guān)系，當(dāng)荷載位移關(guān)系位于線性階段時(shí)，采用荷載控制模式，當(dāng)荷載位移曲線進(jìn)入塑性階段時(shí)，轉(zhuǎn)為位移控制模式，具體加載方案如下：

1.
0-500kN：荷載控制，分級(jí)加載，每級(jí)10kN，加載速率5kN/min；

2.
500kN-結(jié)構(gòu)喪失承載能力：位移控制，分級(jí)加載，每級(jí)0.5mm，加載速率0.2mm/min。

采集方案：試驗(yàn)過(guò)程中，采用位移計(jì)采集加載段和試件底部彈性加載扮的位移，來(lái)獲取試件的豎向變形。

  通過(guò)在試件周身布置應(yīng)變片來(lái)獲取試件在受力過(guò)程的應(yīng)變分布情況。

  同時(shí)，采用VIC-3D非接觸全場(chǎng)應(yīng)變測(cè)量系統(tǒng)對(duì)試件變形進(jìn)行習(xí)慣測(cè)量，監(jiān)測(cè)試件在加載過(guò)程中的局部變形情況。

試驗(yàn)結(jié)果：薄壁鋼護(hù)筒-鋼筋混混凝土單樁構(gòu)件在豎向荷載作用下的破壞具有明顯的延性特征，呈現(xiàn)出近似的彈塑性趨勢(shì)。破壞過(guò)程可以分為

1.
線性階段，荷載和變形呈現(xiàn)線性趨勢(shì)

2.
由于混凝土的泊松效應(yīng)，鋼護(hù)筒的混凝土的側(cè)向壓力下出現(xiàn)局部的屈曲現(xiàn)象，荷載位移曲線出現(xiàn)拐點(diǎn)

3.
隨著屈曲和樁體變形的增加，試件逐步呈現(xiàn)偏心受壓狀態(tài)，彎曲變形逐漸明顯

4.
樁體彎曲變形增大，鋼護(hù)筒屈曲部位逐步增加，試件喪失承載能力。