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新能蓄電池指定經(jīng)銷商

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和性能特點(diǎn) 正負(fù)極板柵由獨(dú)特的、添加稀土元素的合金澆鑄而成，比普通鉛鈣合金澆鑄而成的板柵其抗生長(zhǎng)和腐蝕能力提高了 15%~25% ，大幅度提高使用壽命，而活物質(zhì)主要由高純度（99.99% 以上）的鉛制成，并加入多種有機(jī)添加劑，使電池的自放電大幅度下降，同時(shí)多種有機(jī)添加劑共同作用使負(fù)極板表面收縮直線減少，電池的低溫放電性能提高了 20% 。 電池極群組采用最先進(jìn)的鑄焊方式形成匯流排，相比一般廠家采用燒焊的方式組裝電池，既可以更有效地避免虛假焊的發(fā)生，又避免控制焊接過(guò)程中的各種鉛粒雜質(zhì)進(jìn)入電池內(nèi)部，形成微短路。 商品極板由于成本的原因只能使用自來(lái)水配硫酸來(lái)化成為熟極板，不可避免的帶有各種離子雜質(zhì)，使得組裝成的電池自放電大。晟牌電池使用自制極板，采用獨(dú)特的電池內(nèi)部化成技術(shù) , 生極板組裝成電池后加入分析純硫酸化成為熟極板，沒(méi)有各種離子雜質(zhì)混入電池內(nèi)部，自放電更低，放電的持久性及深循環(huán)放電能力更高。 應(yīng)用高機(jī)械強(qiáng)度隔板和分析純硫酸電解液，同時(shí)電解液中加入二族鹽類，電池電解液和隔板中 pbso4 含量減少 70% ，防止電池內(nèi)部生成枝晶導(dǎo)致短路。 3種應(yīng)急起動(dòng)蓄電池沒(méi)電方法   3種應(yīng)急起動(dòng)陽(yáng)光蓄電池沒(méi)電方法 我們平時(shí)開(kāi)車，最頭痛的忘記關(guān)大燈，或者使用電池設(shè)備忘記及時(shí)關(guān)掉而致電池消耗。遇到陽(yáng)光蓄電池沒(méi)有電或者起動(dòng)電機(jī)出現(xiàn)故障的情況，這時(shí)候就需要采取應(yīng)急起動(dòng)     推車起動(dòng)是大家最熟悉也是最有效的應(yīng)急起動(dòng)方法，但這是一種不得己的手段，不能經(jīng)常使用，因?yàn)檫@樣做對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器有一定的損傷，自動(dòng)擋車輛尤其要避免使用此方法起動(dòng)。推車起動(dòng)一般需要兩個(gè)人以上，如果只有司機(jī)一人就難以實(shí)施起動(dòng)。     注意安全     首先要觀察車輛停放位置的路況是否適合推車起動(dòng)，可以借助下坡路提高車速，如果車前方是上坡路，那么向前推車會(huì)很累，車速也很難提高，所以應(yīng)該調(diào)轉(zhuǎn)車頭向下坡方向推車。盡量不要在車輛和行人多的路段推車起動(dòng)，以免車輛起動(dòng)后駕駛者應(yīng)變不當(dāng)出現(xiàn)意外。     慢慢停車     車輛推動(dòng)之前應(yīng)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，達(dá)到相當(dāng)車速后，將變速器掛入2擋，然后迅速松開(kāi)離合器踏板并加油。引擎一旦起動(dòng)，應(yīng)迅速踩下離合器踏板，同時(shí)控制油門，不讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，然后慢慢停車。    當(dāng)陽(yáng)光蓄電池電量不足時(shí)，可以采用這種方法應(yīng)急起動(dòng)。     將兩輛車靠近，直到跨接電纜足夠連接兩塊蓄電池的正負(fù)極。要注意確保兩輛車沒(méi)有接觸，只允許使用具有足夠的承載能力且?guī)Ы^緣外皮的電纜。如果提供電源的蓄電池在車輛上的安裝位置不方便直接進(jìn)行跨接，則必須使用工具將蓄電池拆下。     確定兩塊蓄電池的正極和負(fù)極，使用電纜將正極與正極、負(fù)極與負(fù)極分別連起來(lái)。要注意蓄電池的正負(fù)極一定不要搞錯(cuò)，而且要保證電纜的可靠連接。布置好電纜的走向，防止起動(dòng)時(shí)電纜與膠帶或風(fēng)扇刮蹭。   
  蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)
（1）使用壽命長(zhǎng)

因此GFM系列蓄電池的正常浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)15年以上(25℃)
（2）高倍率放電性能優(yōu)良
高強(qiáng)度緊裝配工藝，電池內(nèi)阻極小，大電流放電特性優(yōu)良，比一般電池提高20[%]以上。
（3）自放電低
高純度原料和特殊造工藝，自放電很小，室溫儲(chǔ)存半年以上也可無(wú)需補(bǔ)電。
（4）維護(hù)簡(jiǎn)單
特殊氧氣吸收循環(huán)設(shè)計(jì)，克服了電池在充電過(guò)程中電解失水的現(xiàn)象，在使用過(guò)程中電解液水份

含量幾乎沒(méi)有變化，因此電池在使用過(guò)程中完全無(wú)需補(bǔ)水，維護(hù)簡(jiǎn)單。
（5）安全性高
電池內(nèi)部裝有特制安全
（6）安裝簡(jiǎn)捷
電池立式、側(cè)臥、疊層安裝均可，安裝時(shí)占地面積小，靈活方便。
（7）潔凈環(huán)保
電池使用時(shí)不會(huì)產(chǎn)生酸霧，對(duì)周圍環(huán)境和配套設(shè)計(jì)無(wú)腐蝕，可直接將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備

房?jī)?nèi)，無(wú)需作防腐處理。
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1、電池電動(dòng)勢(shì)、開(kāi)路電壓、工作電壓

當(dāng)蓄電池用導(dǎo)體在外部接通時(shí)，正極和負(fù)極的電化反應(yīng)自發(fā)地進(jìn)行，倘若電池中電能與化學(xué)能轉(zhuǎn)換達(dá)到平衡時(shí)，正極的平衡電極電勢(shì)與負(fù)極平衡電極電勢(shì)的差值，便是電池電動(dòng)勢(shì)，它在數(shù)值上等于達(dá)到穩(wěn)定值時(shí)的開(kāi)路電壓。電動(dòng)勢(shì)與單位電量的乘積，表示單位電量所能作的最大電功。但電池電動(dòng)熱與開(kāi)路電壓意義不同：電動(dòng)勢(shì)可依據(jù)電池中的反應(yīng)利用熱力學(xué)計(jì)算或通過(guò)測(cè)量計(jì)算，有明確的物理意義。后者只在數(shù)字上近于電動(dòng)勢(shì)，需視電池的可逆程度而定。

電池在開(kāi)路狀態(tài)下的端電壓稱為開(kāi)路電壓。電池的開(kāi)路電壓等于電池正極電極電勢(shì)與負(fù)極電極電勢(shì)之差。

電池工作電壓是指電池有電流通過(guò)（閉路）的端電壓。在電池放電初始的工作電壓稱為初始電壓。電池在接通負(fù)載后，由于歐姆電阻和極化過(guò)電位的存在，電池的工作電壓低于開(kāi)路電壓。

2、容量

電池容量是指電池儲(chǔ)存電量的數(shù)量，以符號(hào)c表示。常用的單位為安培小時(shí)，簡(jiǎn)稱安時(shí)（ah）或毫安時(shí)（mah）。

電池的容量可以分為額定容量（標(biāo)稱容量）、實(shí)際容量。

（1）額定容量

額定容量是電池規(guī)定在在25℃環(huán)境溫度下，以10小時(shí)率電流放電，應(yīng)該放出最低限度的電量(ah)。

a、放電率。放電率是針對(duì)蓄電池放電電流大小，分為時(shí)間率和電流率。

放電時(shí)間率指在一定放電條件下，放電至放電終了電壓的時(shí)間長(zhǎng)短。依據(jù)iec標(biāo)準(zhǔn)，放電時(shí)間率有20，10，5，3，1，0.5小時(shí)率及分鐘率，分別表示為：20hr，10hr，5hr，3hr，2hr，1hr，0.5hr等。

b、放電終止電壓。鉛蓄電池以一定的放電率在25℃環(huán)境溫度下放電至能再反復(fù)充電使用的最低電壓稱為放電終了電壓。大多數(shù)固定型電池規(guī)定以10hr放電時(shí)（25℃）終止電壓為1.8v/只。終止電壓值視放電速率和需要而夫定。通常，為使電池安全運(yùn)行，小于10hr的小電流放電，終止電壓取值稍高，大于10hr的大電流放電，終止電壓取值稍低。在通信電源系統(tǒng)中，蓄電池放電的終止電壓，由通信設(shè)備對(duì)基礎(chǔ)電壓要求而定。

放電電流率是為了比較標(biāo)稱容量不同的蓄電池放電電流大小而設(shè)立的，通常以10小時(shí)率電流為標(biāo)準(zhǔn)，用i10表示，3小時(shí)率及1小時(shí)率放電電流則分別以i3、i1表示。

c、額定容量。固定鉛酸蓄電池規(guī)定在25℃環(huán)境下，以10小時(shí)率電流放電至終了電壓所能達(dá)到的額定容量。10小時(shí)率額定容量用c10表示。10小時(shí)率的電流值為

其它小時(shí)率下容量表示方法為：

3小時(shí)率容量(ah)用c3表示，在25℃環(huán)境溫度下實(shí)測(cè)容量(ah)是放電電流與放電時(shí)間(h)的乘積，閥控鉛酸固定型電池c3和i3值應(yīng)該為

c3=0.75c10(ah)

i3=2.5i10(h)

1小時(shí)定容量(ah)用c1表示，實(shí)測(cè)c1和i1值應(yīng)為

c1=0.55c10(ah)

i1=5.5i10(h)

（2）實(shí)際容量

實(shí)際容量是指電池在一定條件下所能輸出的電量。它等于放電電流與放電時(shí)間的乘積，單位為ah。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和性能特點(diǎn) 

  正負(fù)極板柵由獨(dú)特的、添加稀土元素的合金澆鑄而成，比普通鉛鈣合金澆鑄而成的板柵其抗生長(zhǎng)和腐蝕能力提高了 15%~25% ，大幅度提高使用壽命，而活物質(zhì)主要由高純度（99.99% 以上）的鉛制成，并加入多種有機(jī)添加劑，使電池的自放電大幅度下降，同時(shí)多種有機(jī)添加劑共同作用使負(fù)極板表面收縮直線減少，電池的低溫放電性能提高了 20% 。 

  電池極群組采用最先進(jìn)的鑄焊方式形成匯流排，相比一般廠家采用燒焊的方式組裝電池，既可以更有效地避免虛假焊的發(fā)生，又避免控制焊接過(guò)程中的各種鉛粒雜質(zhì)進(jìn)入電池內(nèi)部，形成微短路。 

  商品極板由于成本的原因只能使用自來(lái)水配硫酸來(lái)化成為熟極板，不可避免的帶有各種離子雜質(zhì)，使得組裝成的電池自放電大。晟牌電池使用自制極板，采用獨(dú)特的電池內(nèi)部化成技術(shù) , 生極板組裝成電池后加入分析純硫酸化成為熟極板，沒(méi)有各種離子雜質(zhì)混入電池內(nèi)部，自放電更低，放電的持久性及深循環(huán)放電能力更高。 

  應(yīng)用高機(jī)械強(qiáng)度隔板和分析純硫酸電解液，同時(shí)電解液中加入二族鹽類，電池電解液和隔板中 pbso4 含量減少 70% ，防止電池內(nèi)部生成枝晶導(dǎo)致短路。