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橋梁伸縮縫保養(yǎng)措施 隨著交通的不斷發(fā)展，橋梁養(yǎng)護(hù)維修的壓力越來(lái)越大，日常保養(yǎng)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以大大降低伸縮縫損壞的速度，在日常養(yǎng)護(hù)中要加強(qiáng)以下幾點(diǎn)： ①保持橋面清潔、瀉水孔暢通堵塞，以便及時(shí)排除橋上的積水。 ②橋面瀝青鋪裝裂縫坑槽及時(shí)修補(bǔ)。 ③橋頭跳車及時(shí)進(jìn)行處治。 ④伸縮縫堵塞不及時(shí)清理等問(wèn)題。 ⑤橋梁構(gòu)件損壞及時(shí)維修。

（二）地下建筑物排水中的應(yīng)用

（三）公路、鐵路中的應(yīng)用

1、道路中間隔離帶及道路兩旁滲溝排水的應(yīng)用

2、擋土墻后排水中的應(yīng)用

3、疏干坡體中的應(yīng)用

4、隧道排水中的應(yīng)用

5、其他場(chǎng)合中的應(yīng)用

（四）水利領(lǐng)域中的應(yīng)用

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一、背貼式橡膠止水帶是防水板后的道防水層，對(duì)于滲水的預(yù)防至關(guān)重要。為保證后灌注的混凝土與止水帶之間咬合密實(shí)，出現(xiàn)竄水的現(xiàn)象，需要在背貼式止水帶兩側(cè)的齒條間設(shè)置注漿花管，一旦出現(xiàn)不實(shí)現(xiàn)仙以通過(guò)注漿花管進(jìn)行注漿。 二、應(yīng)用范圍：作為防水板的輔材，它可以廣泛應(yīng)用于地下室、地鐵、公路和鐵路工程的防水，水壩、人工湖、水池、污水處理場(chǎng)、拉圾掩埋場(chǎng)等工程的防水及防滲。另外，它也以單獨(dú)使用，應(yīng)用于混凝土現(xiàn)澆時(shí)變形縫、施工縫內(nèi)與混凝土結(jié)構(gòu)成為一體的基礎(chǔ)工程中，決縫隙處的滲漏水問(wèn)題。 　　三、技術(shù)現(xiàn)象： 　 我公司可生產(chǎn)不同口型、不同規(guī)格尺寸、不同斷面產(chǎn)品，需要注明的是：不同材料的止水帶符合不同的。

施工程序：（滿鋪情況）

1、首先對(duì)準(zhǔn)備施工的場(chǎng)地進(jìn)行清掃和清理，不應(yīng)有浮土、石塊及砼凸起物或其它尖銳物。

2、將滲排水片材按設(shè)計(jì)要求平鋪在場(chǎng)地上，當(dāng)排水場(chǎng)地長(zhǎng)度超過(guò)滲排水片材的長(zhǎng)度時(shí)，需要進(jìn)行連接；連接方式采用尼龍扣，尼龍扣間隔8-10cm；寬度方向不需要連接。

3、在擋土墻或女兒墻處安裝導(dǎo)水塊，導(dǎo)水塊主要起聚集雨水并將水從泄水孔排走的作用；導(dǎo)水塊采用寬100-200mm，厚度50mm的塑料排水片材裁剪；安裝長(zhǎng)度根據(jù)排水場(chǎng)地寬度確定。

4、排水墊及導(dǎo)水塊安裝完畢后，鋪設(shè)土工織物，兩塊土工織物搭接時(shí)，搭接時(shí)重疊寬度不小于200mm。

5、土工織物鋪設(shè)至女兒墻或擋土墻時(shí)，翻卷到超過(guò)導(dǎo)水塊高度hmm（一般h=100-150mm）。將土工織物雙折，再用土工織物固定帶固定在女兒墻（或擋土墻）上。

6、土工織物固定帶是50mm寬，8mm厚的木條浸涂瀝青，用水泥釘釘在女兒墻（或擋土墻）上，以固家土工織物。

7、經(jīng)導(dǎo)水塊匯集的水由泄水孔排至天溝或雨水溝，泄水孔位置在女兒墻（或擋土墻）下部、泄水孔大小120mm*60mm，兩個(gè)泄水孔間距1-2m。

目前橡膠支座在工程中最嚴(yán)重也最普遍的質(zhì)量病害是支座脫空問(wèn)題，一般分為局部脫空、完全脫空和支座被壓碎而導(dǎo)致的脫空，即支座與梁底間存在縫隙或夾角，處于局部受壓或完全的不受壓狀態(tài)。該問(wèn)題的產(chǎn)生原因在于：支座在安裝時(shí)梁底或支承墊石不平整，兩端墊石面標(biāo)高控制不當(dāng)，墊石強(qiáng)度不足，在受壓后破損而引起脫空。而支座安裝時(shí)氣溫過(guò)低或過(guò)高，后期梁體伸縮量過(guò)大，也會(huì)導(dǎo)致支座的縱向一側(cè)出現(xiàn)難以恢復(fù)的半脫空。此外，脫空也可能由軟基造成的墩臺(tái)沉降引起。單個(gè)支座的脫空將使其他支座的受力增加，并導(dǎo)致上部構(gòu)造受力不均，而多處支座的局部甚至完全脫空會(huì)極大地降低橋體的抗剪、抗震能力，縮短其使用壽命。因此，必須對(duì)局部脫空的支座進(jìn)行調(diào)整，并對(duì)脫空30%以上的支座采用鋼板等材料找平墊實(shí)。 公路橋梁在投入運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，其質(zhì)量方面的缺陷也開(kāi)始顯露出來(lái)，而支座問(wèn)題作為橋梁工程中的一種常見(jiàn)早期病害，也開(kāi)始引起人們的重視。中仍存在一些質(zhì)量問(wèn)題，需要引起建設(shè)者充分的重視。橡膠支座作為橋梁的重要組成部分，支座負(fù)責(zé)將上部構(gòu)造荷載可靠地傳至墩臺(tái)，并同時(shí)承受由荷載引起的形變，并對(duì)風(fēng)力、地震等引起的結(jié)構(gòu)平移與溫濕度變化引起的結(jié)構(gòu)脹縮等進(jìn)行阻抗與適應(yīng)，減輕各種不利影響對(duì)橋體的破壞。在鋼支座、混凝土支座、橡膠支座和聚四氟乙烯支座等眾多種類中，橡膠支座因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、成本經(jīng)濟(jì)、便于施工養(yǎng)護(hù)等優(yōu)點(diǎn)已成為最主要的支座形式，廣泛應(yīng)用于各種橋梁工程中。近年來(lái)，橡膠支座施工技術(shù)逐漸成熟，在減震和抗大變形量等方面極大地提高了橋梁的結(jié)構(gòu)安全性。然而，橡膠支座，特別應(yīng)用最普遍的板式橡膠支座在使用中仍存在一些質(zhì)量問(wèn)題，需要引起建設(shè)者充分的重視。