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故障現(xiàn)象：該車行駛中使用手動模式換擋，降擋后再升擋時變速器有沖擊，有時還有響聲，同時降擋時發(fā)動機轉速響應慢。

    故障診斷：車輛來到慧眾后，由慧眾專業(yè)維修技師進行試車檢測

      （1）降擋無提速現(xiàn)象。
    當變速器需要降擋時，此時對應的發(fā)動機轉速必須要提高，才能在最短的時間內(nèi)變速器執(zhí)行換擋符合DSG快速無中斷的特性。再對比其他同配置的車路試，可以看出換擋的確存在沖擊問題，并且降擋時發(fā)動機轉速有明顯區(qū)別。正常手動降擋時轉速瞬間提升，換擋無延遲感覺。
    于是連接診斷儀進行引導性故障查詢，沒有發(fā)現(xiàn)變速器和發(fā)動機等相關故障碼。然后對節(jié)氣門、變速器做基本設置后路試，故障還是沒有排除，降擋時發(fā)動機轉速仍然與工況不匹配。接著對變速器控制單元進行在線升級，隨后將發(fā)動機控制單元在線升級至最新版本后依然無效。
 

控制單元J587的換擋桿信號是通過CAN線傳遞到發(fā)動機和變速器的，期間需經(jīng)過J533網(wǎng)關處理了考慮到假如通信延遲或其他問題，有可能會造成換擋延遲，拆下試駕車J533網(wǎng)關測試，并在線編碼后試車，故障依舊。
    既然排除了網(wǎng)關故障，那么可以確定故障范圍基本在發(fā)動機控制單元J623和變速器控制單元J743中。按照以往經(jīng)驗，對換擋沖擊，更換J743或者升級后一般都可以排除，因此按ETKA信息（大眾備件采購系統(tǒng)）訂購J743，到貨后更換路試。
    （2）更換變速器控制單元后無效。
    換件后路試，故障依舊！看來控制單元J743沒有故障，那只能是發(fā)動機控制單元J623的問題了！嘗試從2012款商品車調(diào)換了J623后路試，故障依然沒有排除。
      維修至此已經(jīng)陷入困境，最大的兩個可能出問題的故障點J623和J743都更換了，但是故障還是沒有找到。沒辦法，這時只能擴大維修范圍，嘗試更換了節(jié)氣門控制單元，對比沒有此故障的同配置車。在斷開ABS控制單元后試車，繼續(xù)排除了車速信號對換擋的影響。
    為了確定新?lián)Q的J743可能還是有問題或者變速器內(nèi)部的其他未知故障，又按ETKA信息更換了變速器總成后測試，結果令人失望，故障依然沒有排除。在此期間，又對發(fā)動機控制單元J623升級到050版本，對變速器控制單元J743在線升級，甚至使用代碼升級都做過嘗試，故障就是沒有排除。
      詢問客戶，反映新車時的現(xiàn)象就是這樣，在開過朋友的尚酷后，發(fā)現(xiàn)換擋的感覺完全不一樣后，才來站檢查。因此該故障維修跨度長達1年，最終判斷是否此車裝配的變速器有誤。最后抱著試試看想法，直接更換了別的正常車的J743后，結果奇跡出現(xiàn)，故障被排除了！
    原車經(jīng)過ETKA配件查詢后得到的零件號，與其他正常車的J743不一樣！后來又有一輛同樣故障現(xiàn)象的車，經(jīng)過查詢診斷記錄對比，原車經(jīng)ETKA查詢訂購的控制單元SW-Teilenr的版本與其他正常車有區(qū)別，正常車顯示的號為02E300053B或者N的，而有故障的兩輛車和更換過兩次J743、 1次在線升級后的SW-Teilenr的尾號是02E300051R或者02E300054L的，由此判斷配件錯誤是導致此故障產(chǎn)生的原因。

    故障排除：更換SW-Teilenr尾號為053的J743控制單元。裝復后由慧眾專業(yè)維修技師進行試車檢測，車輛行駛正常，故障現(xiàn)象消失。

    故障總結：遇到同樣故障車最好先查看控制單元版本號，同時查看ETKA配件信息是否對應？同時聯(lián)系主機廠的技術部門對故障車的配件信息與廠家總部確認是否錯誤，以及由此產(chǎn)生的索賠事宜的申報（更新的零件號和ETKA不符）。

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