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圍繞著人工智能所產(chǎn)生的點(diǎn)不難理解，但是，真正實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)揭惑w化的智能全包卻不是那么容易的事情。無人車商務(wù)負(fù)責(zé)人樊晨便估計(jì)，在開放的自然中，依靠大數(shù)據(jù)的機(jī)器人尚未到達(dá)如人類一般靈活應(yīng)變的地步，機(jī)器規(guī)模取代人類派送員的時(shí)間也許還要等待50年，加上智慧交通的建設(shè)，路況會(huì)得比現(xiàn)在好。

目前機(jī)器人扮演的只是輔助角色，實(shí)用價(jià)值不大，主角仍是大量人工。智能物流是物流業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路，單靠快遞行業(yè)的單打獨(dú)斗難以撐起物流大旗。因此，將快遞、外賣業(yè)末端配送一公里納入城市規(guī)劃配套設(shè)施建設(shè)中，與建設(shè)協(xié)同合作是社會(huì)服務(wù)發(fā)展的大趨勢，也是勢在必行的一個(gè)環(huán)節(jié)。