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冷軋生產方式、解決了上述缺陷。就是說它不存在熱軋帶鋼生產中所特有的溫降與溫度不均的問題、因而可以產品獲得厚度甚小(可達0.001mm)、長度很大的帶鋼。冷軋配以正確的熱處理、就能夠制造出依帶鋼的用途而決定的具有好性能的產品。諸如生產深沖壓用的帶鋼以及其它軟狀態(tài)帶鋼。這種狀態(tài)的帶鋼、往往具有高的延伸性、低的強度或硬度、以深沖的需要。
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冷軋時、由于產生加工硬化效應、顯著地改變了帶鋼的學力性能。因此借助冷軋時帶鋼加工硬化的作用、用選擇冷軋時的壓下量和選擇熱處理制度的方法、可以比較容易地在很大范圍內調整帶鋼的力學性能及工藝性能。諸如冷硬狀態(tài)、特硬狀態(tài)、軟狀態(tài)、半軟狀態(tài)、半硬狀態(tài)等各種狀態(tài)的產品、這是熱軋所不能達到的。
雖說熱軋后帶鋼的力學性能、在某種條件下能近似冷軋退火后的力學性能、但這種力學性能既不同于完全冷軋后的、也不同于完全退火后的力學性能。其抗拉強度往往低于完全冷軋而高于完全退火的、其延伸性也低于完全退火而高于完全冷軋的。問題大的是、熱軋后帶鋼的力學性能波動很大、一般是難以控制的。熱軋的產品、實際上不能滿足各部門所要求的各種力學性能、特別是特硬和特軟產品的力學性能。
此外、冷軋完全可以帶鋼的精確尺寸和相當均勻的性能、獲得比熱軋所能的厚度和寬度偏差精確得多的產品、這對于生產某些產品是完全必要的。
熱軋、是以板坯(主要為連鑄坯)為原料、經加熱后由粗軋機組及精軋機組制成帶鋼。從精軋后一架軋機出來的熱鋼帶通過層流冷卻至設定溫度、由卷取機卷成鋼帶卷、冷卻后的鋼帶卷、根據用戶的不同需求、經過不同的精整作業(yè)線(平整、矯直、橫切或縱切、檢驗、稱重、包裝及標志等)加工而成為鋼板、平整卷及縱切鋼帶產品。簡單點兒來說、一塊鋼坯在加熱后(就是電視里那種燒的紅紅的發(fā)燙的鋼塊)經過幾道軋制、再切邊、矯正成為鋼板、這種叫熱軋。
冷軋：用熱軋鋼卷為原料、經酸洗去除氧化皮后進行冷連軋、其成品為軋硬卷、由于連續(xù)冷變形引起的冷作硬化使軋硬卷的強度、硬度上升、韌塑指標下降、因此沖壓性能將惡化、只能用于簡單變形的零件。軋硬卷可作為熱鍍鋅廠的原料、因為熱鍍鋅機組均設置有退 火線。軋硬卷重一般在6~13.5噸、鋼卷在常溫下、對熱軋酸洗卷進行連續(xù)軋制。內徑為610mm。
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產品特點：因為沒有經過退火處理、其硬度很高(HRB大于90)、機械加工性能極差、只能進行簡單的有方向性的小于90度的折彎加工(垂直于卷取方向)。
簡單點兒來說、冷軋、是在熱軋板卷的基礎上加工軋制出來的、一般來講是熱軋---酸洗---冷軋這樣的加工過程。
冷軋是在常溫狀態(tài)下由熱軋板加工而成、雖然在加工過程因為軋制也會使鋼板升溫、盡管如此還是叫冷軋。由于熱軋經過連續(xù)冷變型而成的冷軋、在機械性能比較差、硬度太高。必須經過退火才能恢復其機械性能、沒有退火的叫軋硬卷。軋硬卷一般是用來做無需折彎、拉伸的產品。
熱軋產品允許的尺寸偏差、遠較冷軋產品大、這是由于熱軋不能得到精確的厚度與寬度尺寸。形成的原因：一方面是使用了變形量要求較大的熱軋機設備、不可能給予所軋制的帶鋼以精確的厚度；另一方面、由于在高溫下帶鋼本身及軋輥的彈性限度都大大地被降低、因而也就不可能產品的精確的尺寸偏差。
根據國內汽車工業(yè)、特別是引進轎車和輕型車車輪用鋼板的需要、寶鋼和武鋼分別開發(fā)了幾種車輪用鋼板。在品種、質量和數量上基本可以滿足汽車生產的需要、但與國外比仍有差距、如桑塔納轎車車輪用的輪輻板要求尺寸公差為(4.95+0.15)mm、國外生產的熱軋鋼板可以達到、國內的鋼板公差只能作到(5.0+0.20)mm。在表面質量上、汽車廠要求車輪用鋼板以配洗涂油的方式供貨、但寶鋼和武鋼的酸洗能力有限、暫時無法解決。(3)橋殼用鋼板我國目前尚沒有專用的橋殼用鋼板、這一品種在國內尚處于空白狀態(tài)。寶鋼和武鋼正在試制該品種鋼板、其中部分產品已進入試生產階段(如BQK440)、試用情況良好。產品的規(guī)格、尺寸精度、表面質量及成型、焊接等各方面性能均能滿足橋殼制造要求。
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2.2冷軋薄板(1)低碳深沖鋼板冷軋深沖鋼板是汽車工業(yè)使用時間長、也是用量多的品種。目前、我國汽車用深沖板的產品大體分為兩大類：一類是我國獨立開發(fā)的按標準GB5213—85組織生產的以08AlZF、HF、F級為代表的鋁鎮(zhèn)靜鋼深沖鋼；另一類是按引進專利生產的St14和SPCEN系列。其可以滿足汽車工業(yè)的部分需要、特別是對卡車的供應沒有大的問題、但是大量用于轎車還需做工作。主要的問題是性能不穩(wěn)定、表面質量難于滿足轎車的要求、無缺陷表面的O5板成品率低、普通表面板的劃傷、銹蝕、殘留碳也較多。我國也已開發(fā)了微碳的新型深沖鋼、并已投產。寶鋼有St15鋼、武鋼有03Al鋼、但是目前尚處于試生產階段、還不能完全替代St14和08Al鋼。
(2)寬面冷軋薄板、O5板寬面冷軋薄板主要用于沖制各類汽車車體的頂蓋和底板等零件、以裸板或作為電鍍和熱鍍鋅的基板使用、要求具有優(yōu)良的深沖性能。O5板要求鋼板表面無任何缺陷、并具有不影響優(yōu)質涂漆電鍍的外觀。這些鋼板目前國內生產還有難度、還要開展科研工作和技術攻關加以解決。而且各汽車廠家由于生產的汽車品種和車型不同、所用鋼板板面寬度亦不同。在現有車型中、寬板面的規(guī)格范圍：厚度(t)=0.7～1.5mm、寬度(w)=1625～1950mm、鋼板表面質量要求達到O5板的要求。一汽的奧迪和東風的富康ZX轎車［3］的頂蓋和底板都需寬度在1700mm以上的冷軋寬面板作電鍍鋅和熱鍍鋅板的基板；捷達和小紅旗轎車的外表零件(如側圍外板、門外板)等需要O5冷軋板。
北京吉普切諾基冷軋深沖鋼板的厚度范圍為0.8～3.0mm、寬度范圍為685～1650mm、實際使用的材料有寶鋼St14鋼板、進口板。進口板主要有：冷軋寬面板和深沖性能要求較高的冷軋板、用于沖制切諾基頂蓋(0.8mm×1550mm×2300mm)、切諾基前后低板(0.8mm×1650mm×c)和機油盤等零件。天津夏利冷軋深沖板主要靠從日本進口、僅厚度在0.9mm以上的使用寶鋼的St14鋼。寶鋼St14鋼占冷軋深沖薄板的12%。用于內部小件的普通冷軋薄板主要以08Al鋼為主。寶鋼從1990年開始試生產O5板、并在上海大眾汽車公司投入使用。1996年寶鋼又向一汽提供了O5板用于生產小紅旗轎車(CA7220)。但是寶鋼O5板合格率只有60%、至于O5表面的鍍鋅鋼板、生產難度更大、尚須采取有力措施、加以攻關解決。
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